ოთხბორბლიანი Audi - Quattro-დან

Quattro არის ბრენდირებული ყველა წამყვანი სისტემა, რომელიც გამოიყენება Audi-ს მანქანებში. დიზაინი დამზადებულია კლასიკური განლაგებით, ნასესხები ჯიპებიდან - ძრავა და გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია გრძივად. ინტელექტუალური სისტემა უზრუნველყოფს საუკეთესო დინამიურ შესრულებას გზის პირობებისა და ბორბლის დაჭიმვის მიხედვით. მანქანებს აქვთ შესანიშნავი მართვა და მოჭიდება ნებისმიერი ტიპის გზის ზედაპირზე.

როგორ გაჩნდა Quattro?

პირველად 1980 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე ჟენევის საავტომობილო შოუზე მსგავსი სრულამძრავიანი დიზაინის მქონე მანქანა იყო წარმოდგენილი. პროტოტიპი იყო სამხედრო ჯიპი Volkswagen Iltis. 1970-იანი წლების ბოლოს მისი განვითარების დროს ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა კარგი მართვა და პროგნოზირებადი ქცევა მოლიპულ თოვლიან გზებზე. ავტომობილის დიზაინში სრულამძრავიანი ჯიპის კონცეფციის დანერგვის იდეა ეფუძნებოდა Audi 80 სერიის კუპეს.

პირველი Audi Quattro-ს მუდმივმა გამარჯვებებმა რალის რბოლაში დაადასტურა სრულამძრავიანი კონცეფციის სისწორე. კრიტიკოსების ეჭვების საწინააღმდეგოდ, რომელთა მთავარი არგუმენტი გადაცემის მოცულობა იყო, გენიალურმა საინჟინრო გადაწყვეტილებებმა ეს მინუსი უპირატესობად აქცია.

ახალი Audi Quattro გამოირჩეოდა შესანიშნავი სტაბილურობით. ამრიგად, ტრანსმისიის განლაგების წყალობით, შესაძლებელი გახდა წონის თითქმის სრულყოფილი განაწილება ღერძების გასწვრივ. 1980 წლის ყველა წამყვანი Audi გახდა რალის ლეგენდა და ექსკლუზიური სერიული კუპე.

Quattro სრულამძრავიანი სისტემის განვითარება

XNUMX თაობა

პირველი თაობის quattro სისტემა აღჭურვილი იყო ღერძთაშორისი და ბორბლთაშორის დიფერენციალებით, მექანიკური ამძრავით იძულებითი ჩაკეტვის შესაძლებლობით. 1981 წელს სისტემა შეიცვალა, საკეტების ჩართვა დაიწყო პნევმატიკით.

მოდელები: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

მე -XNUMX თაობა

1987 წელს თავისუფალი ცენტრის ღერძის ადგილი დაიკავა თვითჩამკეტმა შეზღუდული მოცურების დიფერენციალმა Thorsen Type 1. მოდელი გამოირჩეოდა სატელიტური მექანიზმების განივი განლაგებით მამოძრავებელ ლილვთან მიმართებაში. ბრუნვის გადაცემა იცვლებოდა 50/50 ნორმალურ პირობებში, სიმძლავრის 80%-მდე გადაეცემა ღერძს, რომელსაც აქვს საუკეთესო მოჭიმვა სრიალის დროს. უკანა დიფერენციალი აღჭურვილი იყო ავტომატური განბლოკვის ფუნქციით 25 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

მოდელები: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III თაობა

1988 წელს დაინერგა ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი. ბრუნი გადანაწილდა ღერძების გასწვრივ, გზაზე მათი გადაბმის სიძლიერის გათვალისწინებით. მართვას ახორციელებდა EDS სისტემა, რომელიც ანელებდა ბუქსირებას. ელექტრონიკამ ავტომატურად დააკავშირა ცენტრის მრავალსართულიანი გადაბმულობის ბლოკირება და თავისუფალი წინა დიფერენციალები. ტორსენის შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი უკანა ღერძზე გადავიდა.

IV თაობა

1995 წელი - დამონტაჟდა ელექტრონული საკეტი სისტემა წინა და უკანა თავისუფალი ტიპის დიფერენციალებისთვის. ცენტრალური დიფერენციალი - Torsen Type 1 ან Type 2. ბრუნვის ნორმალური განაწილება - 50/50 სიმძლავრის 75%-მდე ერთ ღერძზე გადატანის შესაძლებლობით.

მოდელები: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V თაობა

2006 წელს დაინერგა Torsen Type3 ასიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალი. წინა თაობების გამორჩეული თვისება ის არის, რომ თანამგზავრები განლაგებულია წამყვანი ლილვის პარალელურად. ცენტრალური დიფერენციალები - უფასო, ელექტრონული საკეტით. ბრუნვის განაწილება ნორმალურ პირობებში ხდება 40/60 პროპორციით. სრიალის დროს სიმძლავრე იზრდება 70%-მდე წინა და 80%-მდე უკანა მხარეს. ESP სისტემის გამოყენების წყალობით, შესაძლებელი გახდა ბრუნვის 100%-მდე გადატანა ღერძზე.

მოდელები: S4, RS4, Q7.

VI თაობა

2010 წელს ახალი Audi RS5-ის სრულამძრავიანი დიზაინის ელემენტებმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. ჩვენივე დიზაინის ცენტრალური დიფერენციალი დამონტაჟდა ბრტყელი მექანიზმების ურთიერთქმედების ტექნოლოგიის საფუძველზე. Torsen-თან შედარებით, ეს არის უფრო ეფექტური გადაწყვეტა ბრუნვის სტაბილური განაწილებისთვის სხვადასხვა მართვის პირობებში.

ნორმალურ მუშაობაში, წინა და უკანა ღერძების სიმძლავრის თანაფარდობაა 40:60. საჭიროების შემთხვევაში, დიფერენციალი გადასცემს სიმძლავრის 75%-მდე წინა ღერძს და 85%-მდე უკანა ღერძს. უფრო ადვილია ინტეგრირება საკონტროლო ელექტრონიკაში. ახალი დიფერენციალის გამოყენების შედეგად, მანქანის დინამიური მახასიათებლები მოქნილად იცვლება ნებისმიერი პირობების მიხედვით: საბურავების მოჭიდების სიძლიერე გზაზე, მოძრაობის ბუნება და მართვის სტილი.

თანამედროვე სისტემის დიზაინი

თანამედროვე Quattro გადაცემა შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან შედგება:

• Გადაცემა.
• ერთ კორპუსში გადაიტანეთ კორპუსის და ცენტრის დიფერენციალი.
• ძირითადი მექანიზმი სტრუქტურულად ინტეგრირებულია უკანა დიფერენციალურ კორპუსში.
• კარდანის შეკრება, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ცენტრალური დიფერენციალიდან ამოძრავებულ ღერძებზე.
• ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც ანაწილებს ძალას წინა და უკანა ღერძებს შორის.
• უფასო ტიპის წინა დიფერენციალი ელექტრონული საკეტით.
• ელექტრონული თავისუფალი ბორბლიანი უკანა დიფერენციალი.

Quattro სისტემა ხასიათდება ელემენტების გაზრდილი საიმედოობითა და გამძლეობით. ამ ფაქტს ადასტურებს საწარმოო და რალი Audi მანქანების სამ ათწლეულის ფუნქციონირება. წარუმატებლობები, რომლებიც მოხდა ძირითადად არასწორი ან გადაჭარბებული გამოყენების შედეგი იყო.

სამუშაოს აღწერა Quattro

Quattro სისტემის მუშაობა ეფუძნება ძალების ყველაზე ეფექტურ განაწილებას ბორბლების სრიალის დროს. ელექტრონიკა კითხულობს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის სენსორების კითხვას და ადარებს ყველა ბორბლის კუთხურ სიჩქარეს. თუ ერთ-ერთი ბორბალი აჭარბებს კრიტიკულ ზღვარს, ის ამუხრუჭებს. ამავე დროს, დიფერენციალური საკეტი გააქტიურებულია და ბრუნვის მომენტი ნაწილდება სწორი პროპორციით საუკეთესო მოჭიდების მქონე ბორბალთან.

ელექტრონიკა ანაწილებს ენერგიას დადასტურებული ალგორითმის მიხედვით. მუშაობის ალგორითმი, რომელიც შექმნილია უთვალავი ტესტირებისა და მანქანის ქცევის ანალიზის შედეგად სხვადასხვა მართვის პირობებში და გზის ზედაპირზე, უზრუნველყოფს მაღალ აქტიურ უსაფრთხოებას. ეს ხდის მართვას პროგნოზირებადს რთულ პირობებში.

გამოყენებული საკეტების ეფექტურობა და ელექტრონული კონტროლის სისტემა საშუალებას აძლევს Audi-ს სრულამძრავიან მანქანებს გადაადგილდნენ ნებისმიერი ტიპის გზის ზედაპირზე მოცურების გარეშე. ეს ქონება უზრუნველყოფს შესანიშნავ დინამიურ თვისებებს და ქვეყნების მართვის შესაძლებლობებს.

დადებითი

• შესანიშნავი სტაბილურობა და დინამიკა.
• კარგი მართვა და მანევრირება.
• მაღალი საიმედოობა.

Cons

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
• მკაცრი მოთხოვნები წესებისა და მუშაობის პირობებისთვის.
• შეკეთების მაღალი ღირებულება ელემენტის გაუმართაობის შემთხვევაში.

Quattro არის საბოლოო ინტელექტუალური ყველა წამყვანი სისტემა, რომელიც დადასტურებულია დროთა განმავლობაში და რალის რბოლების რთულ პირობებში. ბოლოდროინდელმა განვითარებამ და საუკეთესო ინოვაციურმა გადაწყვეტილებებმა გააუმჯობესა სისტემის საერთო ეფექტურობა ათწლეულების განმავლობაში. Audi სრულამძრავიანი მანქანების შესანიშნავი მამოძრავებელი მახასიათებლები ამას პრაქტიკაში ადასტურებს 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.