როგორია მანქანის ყველა წამყვანი სისტემები

სრულამძრავ მანქანაში გადაცემათა კოლოფი შექმნილია იმისთვის, რომ ბრუნი გადასცეს ოთხივე ბორბალს. სხვადასხვა სქემები იძლევა მანქანის სრულ პოტენციალს სიმძლავრის, მართვისა და აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენების მიხედვით. ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება ეწოდოს 4x4, 4wd ან AWD.

ყველა წამყვანის უპირატესობები

სრულამძრავიანი სისტემით აღჭურვილი მანქანის უპირატესობები ადვილად გასაგებია ორბორბლიანი მანქანის მინუსებიდან გამომდინარე, რომელსაც აქვს წევა მხოლოდ ერთ ღერძზე (წინა ან უკანა), ე.ი. მამოძრავებელი ბორბლები არის წინ ან უკან.

უფასო დიფერენციალების გამოყენება უმეტეს ბიუჯეტურ მანქანებში რთულ გზის პირობებში იწვევს იმ ფაქტს, რომ წამყვანი ბორბალი ხდება გზაზე ყველაზე ცუდი მოჭიდების მქონე ბორბალი. ეს არის დიფერენციალის დამახასიათებელი ნიშანი. გარდა ამისა, თუ ორივე ბორბალს აქვს საკმარისი წევა, ძალის გადაჭარბებული მიწოდება ხშირად იწვევს ბორბლის ბრუნვას, კონტროლის დაკარგვას ან ბორბლის ჩამორთმევას. ეს არის მონოდრაივის ნაკლოვანებები, რომლებიც განსაკუთრებით შესამჩნევია მოლიპულ გზებზე და უგზოობისას. ამ ხარვეზების აღმოსაფხვრელად, მწარმოებლები იყენებენ ბორბლებს შორის თვითჩაკეტვის დიფერენციალებს.

მაგრამ იდეალური გადაწყვეტა არის ყველა ბორბლის მოძრაობაში გადაცემის დიზაინის განახლებით საჭირო კომპონენტებით. ოთხბორბლიანი ამძრავი მანქანას აძლევს შემდეგ უპირატესობებს:

1. გაუმჯობესებული გამტარიანობა;
2. უკეთესი დაჭერა მოლიპულ ზედაპირებზე დაწყებისას;
3. მიმართულების სტაბილურობა და პროგნოზირებადი ქცევა მოლიპულ გზებზე.

ყველა წამყვანი კომპონენტები

სრულამძრავიანი ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი შედგება შემდეგი ძირითადი კომპონენტებისგან:

• მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია;
• გადასატანი ყუთი ან მრავალსართულიანი კლაჩი (Clutch);
• ცენტრალური დიფერენციალი;
• კარდანის გადაცემა;
• უკანა და წინა დიფერენციალები;
• საკონტროლო მოწყობილობა.

ყველა წამყვანი სახეები

მუდმივი ოთხბორბლიანი

4×4 მუდმივი ბორბალი არის ამძრავის ტიპი, რომლის დროსაც ბრუნი გადადის ძრავიდან ყველა ბორბალზე. ასეთი წამყვანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა კლასის მანქანებში გრძივი ან განივი ძრავით. ბრუნვის ოპტიმალური განაწილების უზრუნველსაყოფად, თანამედროვე სრულამძრავი სისტემები აღჭურვილია ავტომატური დიფერენციალური საკეტებით (თვითდაბლოკვით) ღერძების გასწვრივ ძალაუფლების სხვადასხვა თანაფარდობით განაწილების შესაძლებლობით.

ელექტრონიკა კოორდინაციას უწევს სისტემის მუშაობას, იღებს სიგნალებს ბორბლის სიჩქარის სენსორებიდან და მყისიერად ცვლის სიმძლავრის თანაფარდობას გზის პირობებისა და მოძრაობის ბუნების მიხედვით. ამ ტიპის ყველა წამყვანი არის ყველაზე მოწინავე სისტემა მაქსიმალური აქტიური უსაფრთხოებისა და მართვის დინამიკისთვის.

ნაკლოვანებები: გაზრდილი საწვავის მოხმარება და მუდმივი დატვირთვა გადამცემ განყოფილებებზე.

მუდმივ ბორბალს იყენებენ თავიანთ მანქანებში ისეთი მწარმოებლების მიერ, როგორიცაა Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) და სხვა.

ძალის კავშირი

SUV-ებისთვის საუკეთესოა სრულამძრავის დანერგვა იძულებითი კავშირით. ორგანიზებულია სტანდარტული სქემით, აკლია მხოლოდ ცენტრალური დიფერენციალი. წამყვანი ღერძი არის უკანა მხარეს, დაკავშირებული ღერძი არის წინა. ბრუნვის მომენტი გადადის წინა ღერძზე ხელით მართული გადაცემის კოლოფით.

მძღოლი დამოუკიდებლად რთავს ოთხბორბალს ბერკეტების ან მართვის ღილაკების გამოყენებით რთული რელიეფის ან, მაგალითად, უგზოობის დაძლევამდე. სატრანსპორტო ყუთის ჩართვა უზრუნველყოფს ღერძებს შორის მყარ კავშირს და ბრუნვის თანაბარ განაწილებას თანაბარი თანაფარდობით. 4WD ინდიკატორი ანათებს პანელზე. ხშირად, დიზაინი დამატებით ითვალისწინებს ღერძების დიფერენციალური ხისტი ბლოკირების შესაძლებლობას და მაღალი და დაბალი მექანიზმების გამოყენებას.

როდესაც ყველა წამყვანი დაკავშირებულია, გადაცემის კომპონენტები ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას და ავტომობილის მართვა მნიშვნელოვნად უარესდება. მართვის ნორმალურ პირობებში, გადაცემის ყუთი გამორთულია, ოთხბორბლიანი ინდიკატორი ჩაქრება და მოძრაობა ხორციელდება უკანა ამძრავი უკანა ღერძზე. ტრანსმისია მუშაობს ნაკლები დატვირთვით, რაც ახანგრძლივებს მის ექსპლუატაციას და ამცირებს საწვავის მოხმარებას. იძულებითი ოთხბორბლიანი ამძრავა ძირითადად გამოიყენება ჯიპებზე. მაგალითად, Toyota Land Cruiser და Land Rover Defender.

ავტომატური კავშირი

ავტომატური კავშირით სრულამძრავიანი სქემა შეიქმნა მეორე ღერძის წამყვანთან დაუყონებლივ მიერთების შესაძლებლობის გათვალისწინებით. მთავარი ღერძი შეიძლება იყოს უკანა ან წინა. როდესაც ბორბლებს შორის სიჩქარის სხვაობა დაფიქსირდა, ცენტრალური დიფერენციალური ხახუნის გადაბმა ფიქსირდება საკონტროლო განყოფილების სიგნალით და წევა იწყებს გადაცემას ყველა ბორბალზე. ზოგიერთი მოდელი იძლევა 4x4 რეჟიმის გამორთვის შესაძლებლობას და მანქანა ხდება მონოდრაივი. Volkswagen-ის მანქანების მოდელები იყენებენ 4Motion სრულამძრავს.

სხვადასხვა ტიპის ყველა წამყვანის გამოყენება

მანქანების კლასისა და დანიშნულებიდან გამომდინარე, გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ყველა წამყვანი, რომლებიც ყველაზე შესაფერისია მათი ოპერაციული და შესრულების მახასიათებლებით.

პრემიუმ ავტომობილებისთვის, სადაც კომფორტი, მართვა და უსაფრთხოება უმნიშვნელოვანესია, ელექტრონულად კონტროლირებადი მუდმივი ბორბალი კარგი ვარიანტია. ძვირადღირებული ჯიპები აერთიანებს მუდმივ ოთხბორბლიან და იძულებითი ოთხბორბლის ამძრავას მყარად ჩაკეტვის დიფერენციალებთან ერთად. ყველა წამყვანი ელექტრონულად კონტროლდება და რეგულირდება. საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლი ააქტიურებს მყარ საკეტს, თუ, მაგალითად, საჭიროა ტალახიდან გამოსვლა.

რთულ პირობებში მომუშავე ჯიპებისთვის, იძულებითი ბორბალი უფრო შესაფერისია. ეს გამორიცხავს ძვირადღირებული ელექტრონული კონტროლის სისტემის გამოყენებას და შეზღუდული სრიალის დიფერენციალებს, რაც დიზაინს უფრო საიმედო და მარტივს ხდის. საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლი თავად ააქტიურებს საკეტს.

საშუალო და ეკონომიური კლასის მანქანებში გამოიყენება ავტომატური ყველა წამყვანი და თავისუფალი დიფერენციალები. ეს გამოსავალი გამორიცხავს ძვირადღირებულ შეზღუდული სრიალის დიფერენციალებისა და საკონტროლო ელექტრონიკის აუცილებლობას, უზრუნველყოფს მისაღები გამავლობის შესრულებას ზამთრის გზებზე და დაზოგავს საწვავს.