მანქანის გადაბმულობის დიზაინი, ძირითადი ელემენტები

Clutch არის მექანიზმი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში ხახუნის გზით. ის ასევე იძლევა ძრავის სწრაფად გათიშვას ტრანსმისიიდან და ხელახლა დაკავშირების გარეშე სირთულის გარეშე. კლანჩების მრავალი სახეობა არსებობს. ისინი განსხვავდებიან მათ მიერ მართული დისკების რაოდენობით (ერთჯერადი, ორმაგი ან მრავალდისკიანი), ოპერაციული გარემოს ტიპით (მშრალი ან სველი) და დისკის ტიპით. სხვადასხვა ტიპის Clutch-ს აქვს შესაბამისი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ მექანიკურად ან ჰიდრავლიკურად მოქმედი ერთი ფირფიტა მშრალი clutch ყველაზე ხშირად გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში.

Clutch-ის დანიშნულება

Clutch დამონტაჟებულია ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის და არის გადაცემათა კოლოფის ერთ-ერთი ყველაზე დაძაბული ნაწილი. იგი ასრულებს შემდეგ ძირითად ფუნქციებს:

1. ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის რბილი გათიშვა და შეერთება.
2. ბრუნვის გადაცემა სრიალის გარეშე (დაკარგვის გარეშე).
3. ძრავის არათანაბარი მუშაობის შედეგად წარმოქმნილი ვიბრაციისა და დატვირთვის კომპენსაცია.
4. შეამცირეთ სტრესი ძრავისა და გადაცემის ნაწილებზე.

Clutch კომპონენტები

სტანდარტული გადაბმული უმეტეს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე მოიცავს შემდეგ ძირითად კომპონენტებს:

• ძრავის მფრინავი - წამყვანი დისკი.
• Clutch დისკი.
• Clutch კალათა - წნევის ფირფიტა.
• Clutch გათავისუფლების ტარების.
• გამოსაყვანი გადაბმული.
• Clutch ჩანგალი.
• Clutch წამყვანი.

ხახუნის უგულებელყოფა დამონტაჟებულია გადაბმულობის დისკის ორივე მხარეს. მისი ფუნქციაა ბრუნვის გადაცემა ხახუნის მეშვეობით. დისკის კორპუსში ჩაშენებული ზამბარით დატვირთული ვიბრაციის ამომრთველი არბილებს კავშირს ბორბალთან და აქრობს ვიბრაციას და სტრესს, რომელიც გამოწვეულია ძრავის არათანაბარი მუშაობის შედეგად.

წნევის ფირფიტა და დიაფრაგმის ზამბარა, რომელიც მოქმედებს გადაბმულობის დისკზე, გაერთიანებულია ერთ ერთეულში, რომელსაც ეწოდება "სამაგრის კალათა". Clutch დისკი მდებარეობს კალათასა და საფრენ ბორბალს შორის და სლაინებით არის დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვთან, რომელზედაც მას შეუძლია გადაადგილება.

კალათის ზამბარა (დიაფრაგმა) შეიძლება იყოს ბიძგი ან გამონაბოლქვი. განსხვავება მდგომარეობს იმაში, რომ ძალა გამოიყენოს გადაბმულობის ამძრავიდან: ან საფრენი ბორბალისკენ, ან მფრინავიდან მოშორებით. გათამაშების ზამბარის დიზაინი იძლევა კალათის გამოყენების საშუალებას, რომელიც გაცილებით თხელია. ეს ხდის ასამბლეას რაც შეიძლება კომპაქტურად.

როგორ მუშაობს Clutch

Clutch-ის მოქმედების პრინციპი ეფუძნება გადაბმულობის დისკის და ძრავის მფრინავის მყარ კავშირს დიაფრაგმის ზამბარის მიერ წარმოქმნილი ძალის გამო წარმოქმნილი ხახუნის ძალის გამო. Clutch-ს აქვს ორი რეჟიმი: "ჩართვა" და "გამორთვა". უმეტეს შემთხვევაში, ამოძრავებული დისკი დაჭერილია ბორბალზე. მფრინავიდან ბრუნვა გადადის ამოძრავებულ დისკზე, შემდეგ კი სლაინ კავშირის საშუალებით გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვთან.

Clutch-ის გამორთვისთვის მძღოლი აჭერს პედალს, რომელიც მექანიკურად ან ჰიდრავლიკურად არის დაკავშირებული ჩანგალთან. ჩანგალი ამოძრავებს გამოშვების საკისარს, რომელიც დიაფრაგმის ზამბარის ფურცლების ბოლოებზე დაჭერით აჩერებს მის მოქმედებას წნევის ფირფიტაზე, რაც, თავის მხრივ, ათავისუფლებს ამოძრავებულ დისკს. ამ ეტაპზე ძრავა გათიშულია გადაცემათა კოლოფიდან.

როდესაც გადაცემათა კოლოფში შეირჩევა შესაბამისი მექანიზმი, მძღოლი ათავისუფლებს გადაბმულობის პედლს, ჩანგალი წყვეტს მოქმედებას გამოშვების საკისრზე და ზამბარაზე. წნევის ფირფიტა აჭერს ამოძრავებულ დისკს მფრინავზე. ძრავა დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან.

Clutch ჯიშები

მშრალი clutch

ამ ტიპის გადაბმულობის მუშაობის პრინციპი ემყარება მშრალი ზედაპირების ურთიერთქმედების შედეგად წარმოქმნილ ხახუნის ძალას: მამოძრავებელი, ამოძრავებული და წნევის ფირფიტები. ეს უზრუნველყოფს მყარ კავშირს ძრავასა და ტრანსმისიას შორის. მშრალი ერთი ფირფიტა გადაბმა არის ყველაზე გავრცელებული ტიპი მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის.

სველი მოჭიდება

ამ ტიპის შეერთებები მოქმედებენ ზეთის აბანოში გახეხილ ზედაპირებზე. მშრალთან შედარებით, ეს სქემა უზრუნველყოფს დისკის უფრო გლუვ კონტაქტს; დანაყოფი უფრო ეფექტურად გაცივდება სითხის მიმოქცევის გამო და შეუძლია მეტი ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფში.

სველი დიზაინი ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ ტრანსმისიებში. ასეთი გადაბმულობის მუშაობის თავისებურება ის არის, რომ გადაცემათა კოლოფის ლუწი და კენტი გადაცემათა კოლოფი მიეწოდება ბრუნვას ცალკეული ამოძრავებული დისკებიდან. Clutch drive - ჰიდრავლიკური, ელექტრონულად კონტროლირებადი. გადაცემათა კოლოფი გადადის გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის მუდმივი გადაცემით, სიმძლავრის ნაკადის შეფერხების გარეშე. ეს დიზაინი უფრო ძვირია და უფრო რთული წარმოება.

ორმაგი დისკის მშრალი გადაბმული

ორმაგი დისკის მშრალ გადაბმულობას აქვს ორი ამოძრავებული დისკი და შუალედური შუალედი მათ შორის. ამ დიზაინს შეუძლია მეტი ბრუნვის გადაცემა იმავე კლაჩის ზომით. თავისთავად, მისი დამზადება უფრო ადვილია, ვიდრე სველი სახე. ჩვეულებრივ გამოიყენება სატვირთო მანქანებში და განსაკუთრებით მძლავრი ძრავების მქონე მანქანებში.

Clutch ორმაგი მასის flywheel

ორმაგი მასის მფრინავი ორი ნაწილისგან შედგება. ერთი მათგანი დაკავშირებულია ძრავთან, მეორე - ამოძრავებულ დისკთან. მფრინავის ორივე ელემენტს აქვს მცირე თამაში ერთმანეთთან მიმართებაში ბრუნვის სიბრტყეში და ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ზამბარებით.

ორმაგი მასის მფრინავის გადაბმულობის მახასიათებელია ბრუნვის ვიბრაციის ამორტიზატორის არარსებობა ამოძრავებულ დისკზე. მფრინავის დიზაინი იყენებს ვიბრაციის ამრთვის ფუნქციას. ბრუნვის გადაცემის გარდა, ის ეფექტურად ამცირებს ვიბრაციას და დატვირთვას ძრავის არათანაბარი მუშაობის შედეგად.

Clutch მომსახურების ვადა

Clutch-ის მომსახურების ვადა ძირითადად დამოკიდებულია ავტომობილის მუშაობის პირობებზე, ასევე მძღოლის მართვის სტილზე. საშუალოდ, გადაბმულობის სიცოცხლემ შეიძლება მიაღწიოს 100-150 ათას კილომეტრს. ბუნებრივი ცვეთის შედეგად, რომელიც ხდება დისკების კონტაქტის დროს, ხახუნის ზედაპირები ექვემდებარება ცვეთას და საჭიროებს შეცვლას. მთავარი მიზეზი დისკის ცურვაა.

ორმაგი დისკის გადაბმას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა სამუშაო ზედაპირების გაზრდილი რაოდენობის გამო. Clutch-ის გამოშვების საკისარი ჩართულია ყოველ ჯერზე, როცა ძრავის/გადაცემათა კოლოფის კავშირი წყდება. დროთა განმავლობაში, ყველა ცხიმი წარმოიქმნება საკისარში და კარგავს თავის თვისებებს, რაც იწვევს მის გადახურებას და გაფუჭებას.

კერამიკული შეერთების მახასიათებლები

Clutch-ის მომსახურების ვადა და მისი მაქსიმალური შესრულება განისაზღვრება ჩართულობის მასალის თვისებებით. უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებზე გადაბმულობის დისკების სტანდარტული შემადგენლობა არის მინის და ლითონის ბოჭკოების, ფისისა და რეზინის შეკუმშული ნარევი. ვინაიდან გადაბმულობის მუშაობის პრინციპი ემყარება ხახუნის ძალას, ამოძრავებული დისკის ხახუნის ფენები ადაპტირებულია მაღალ ტემპერატურაზე, 300-400 გრადუს ცელსიუსამდე სამუშაოდ.

მძლავრ სპორტულ მანქანებში გადაბმული ჩვეულებრივზე მეტად სტრესის ქვეშ იმყოფება. ზოგიერთ მექანიზმს შეუძლია გამოიყენოს კერამიკული ან აგლომერირებული გადაბმული. ამ გადაფარვის მასალა მოიცავს კერამიკას და კევლარს. კერამიკულ-ლითონის ხახუნის მასალა ნაკლებად მიდრეკილია აცვიათ და უძლებს 600 გრადუსამდე გათბობას, თვისებების დაკარგვის გარეშე.

მწარმოებლები იყენებენ გადაბმულობის სხვადასხვა დიზაინს, რომლებიც ოპტიმალურია კონკრეტული მანქანისთვის, მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენებისა და ღირებულების მიხედვით. მშრალი ერთი ფირფიტა გადაბმული რჩება საკმაოდ ეფექტურ და იაფ დიზაინად. ეს სქემა ფართოდ გამოიყენება საბიუჯეტო და საშუალო ზომის მანქანებზე, ასევე ჯიპებსა და სატვირთო მანქანებზე.