აირბალიშები. ყველაფერი რაც მათ შესახებ უნდა ვიცოდეთ
ინფორმაციის
აირბალიშები არის მანქანის მახასიათებელი, რომელსაც ჩვენ, როგორც ჩანს, უგულებელყოფთ. იმავდროულად, ჩვენი ცხოვრება შეიძლება დამოკიდებული იყოს მათ სწორ მოქმედებაზე!
მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის ყიდვისას ყურადღებას ვაქცევთ ჩვენს მანქანაში აირბალიშების რაოდენობას, ექსპლუატაციის დროს მათ სრულიად ვივიწყებთ. Სწორია? ბალიშების მომსახურების ვადა შეესაბამება მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულს? საჭიროებს მათ პერიოდულ განხილვას? როგორ შევამოწმოთ აირბალიშები შეძენილ მეორად მანქანაში? რა თაღლითებს იყენებენ ავტოდილერები აირბალიშის გაუმართაობის ან მოხსნის ფაქტის დასამალად?
მომდევნო სტატიაში შევეცდები წარმოვადგინო ჩემი ოპერატიული ცოდნა პოპულარული „აირბაგების“ შესახებ.
საჰაერო ჩანთა. როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?
საავტომობილო აირბალიშების ისტორია თარიღდება XNUMX-ით, როდესაც ყოფილმა წარმოების ინჟინერმა ჯონ ვ. ჰეტრიკმა დააპატენტა "საავტომობილო აირბალიშების სისტემა". საინტერესოა, რომ ჯონი შთაგონებული იყო ადრე გამოცდილი საგზაო შემთხვევით. გერმანიაში დაახლოებით ამავე დროს გამომგონებელი ვალტერ ლინდერერი აპატენტა მსგავს სისტემას. დაპატენტებული მოწყობილობების მუშაობის იდეა დღევანდელის მსგავსი იყო. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა შეხებაში შედიოდა დაბრკოლებასთან, შეკუმშულმა ჰაერმა უნდა შეავსო ჩანთა, რომელიც იცავდა მძღოლს დაზიანებისგან.
GM-მა და Ford-მა იზრუნეს პატენტებზე, მაგრამ სწრაფად გაირკვა, რომ ეფექტური სისტემის შექმნის გზაზე ბევრი ტექნიკური პრობლემა იყო - აირბალიშის შევსების დრო ძალიან გრძელი იყო, შეჯახების გამოვლენის სისტემა არასრულყოფილი. , და მასალა, საიდანაც აირბაგი მზადდება, შეიძლება შემდგომი ზიანი მიაყენოს აირბაგის ჯანმრთელობას.
მხოლოდ სამოციან წლებში ალენ ბრიდმა გააუმჯობესა სისტემა, რამაც ის ელექტრომექანიკური გახადა. Breed ამატებს სისტემას შეჯახების ეფექტურ სენსორს, პიროტექნიკურ შემავსებელს და იყენებს უფრო თხელ ბალიშის ჩანთას სარქველებით, რათა შეამციროს წნევა გაზის გენერატორის აფეთქების შემდეგ. ამ სისტემით გაყიდული პირველი მანქანა იყო 1973 წლის Oldsmobile Tornado. 126 წლის Mercedes W1980 იყო პირველი მანქანა, რომელმაც შესთავაზა უსაფრთხოების ღვედი და აირბაგი, როგორც ვარიანტი. დროთა განმავლობაში აირბალიშები პოპულარული გახდა. მწარმოებლებმა დაიწყეს მათი გამოყენება ფართო მასშტაბით. 1992 წლისთვის მხოლოდ მერსედესმა დაამონტაჟა დაახლოებით მილიონი აირბაგი.
საჰაერო ჩანთა. Როგორ მუშაობს?
როგორც ისტორიულ ნაწილში აღვნიშნე, სისტემა შედგება სამი ელემენტისგან: აქტივაციის სისტემისგან (შოკის სენსორი, აჩქარების სენსორი და ციფრული მიკროპროცესორული სისტემა), გაზის გენერატორი (მოიცავს აალებადი და მყარი საწვავი) და მოქნილი კონტეინერი (თავად ბალიშია. დამზადებულია ნეილონ-ბამბის ან პოლიამიდური ქსოვილისგან ნეოპრენის რეზინის გაჟღენთილი ქსოვილისგან). ავარიიდან დაახლოებით 10 მილიწამში მიკროპროცესორის გააქტიურების სისტემა აგზავნის სიგნალს გაზის გენერატორზე, რომელიც იწყებს აირბალიშის გაბერვას. ინციდენტიდან 40 მილიწამში აირბაგი სავსეა და მზადაა მძღოლის სიჩქარის გადაჭარბებული სხეულის დასაჭერად.
საჰაერო ჩანთა. სისტემის სიცოცხლე
ამ სისტემით აღჭურვილი მრავალი სატრანსპორტო საშუალების მოწინავე ასაკის გათვალისწინებით, ღირს იმის გათვალისწინება, შეუძლია თუ არა რომელიმე კომპონენტს შეწყვიტოს მორჩილება. ბალიშის ჩანთა დროთა განმავლობაში იშლება, ფუჭდება თუ არა აქტივაციის სისტემა, ისევე როგორც მანქანის სხვა ელექტრონული ნაწილი, თუ გაზის გენერატორს აქვს გარკვეული გამძლეობა?
თავად კონტეინერი, ბალიშის ჩანთა, დამზადებულია ძალიან გამძლე სინთეტიკური მასალისგან (ხშირად ბამბის ნაზავით), რომლის სიძლიერე განსაზღვრულია, რომ ბევრჯერ აღემატება თავად ავტომობილს. რაც შეეხება თავად აქტივაციის სისტემას და გაზის გენერატორს? ავტომობილების დაშლის ქარხნები ყველაზე ხშირად მონაწილეობენ აირბალიშების გადამუშავებაში. განადგურება ეფუძნება ბალიშის კონტროლირებად გააქტიურებას.
ასევე იხილეთ: როგორ დაზოგოთ საწვავი?
არაფორმალურ საუბრებში ფსონების დამდები აღიარებენ, რომ ძველი ბალიშები თითქმის 100%-ით ეფექტურია. ასიდან მხოლოდ რამდენიმე არ "იწვის", ყველაზე ხშირად მანქანებში, რომლებსაც ადვილად აქვთ ტენიანობა. იგივე გავიგე მანქანის უსაფრთხოების სისტემების გამოცვლაზე სპეციალიზებულ სერვისში. თუ მანქანა ნორმალურ რეჟიმში მუშაობდა, ე.ი. არ არის შევსებული ან შეკეთებული სათანადოდ, აირბალიშების მომსახურების ვადა არ არის შეზღუდული დროში.
რას ამბობენ ამის შესახებ ავტორიზებული ავტოგასამართი სადგურები და ავტოდილერები? წარსულში, ინჟინრები აძლევდნენ აირბალიშებს 10-დან 15 წლამდე სიცოცხლის ხანგრძლივობას, ხშირად ამაგრებდნენ ეტიკეტებს ძარაზე, რათა მიუთითებდნენ, როდის შეიცვალა აირბალიშები. როდესაც მწარმოებლები მიხვდნენ, რომ ბალიშებს გაცილებით მეტი ცვეთა წინააღმდეგობა ჰქონდათ, მათ მიატოვეს ეს დებულებები. დამოუკიდებელი ექსპერტების აზრით, აღნიშნული რეკომენდაციების მქონე მანქანებში ასეთი ჩანაცვლება შეუძლებელია.
ასევე არსებობს სხვა და საკმაოდ მარგინალური მოსაზრება, რომ აირბალიშების სავალდებულო გამოცვლის გაუქმება წმინდა მარკეტინგული ხრიკია. მწარმოებელს არ სურს შეაშინოს პოტენციური მყიდველი ძვირადღირებული კომპონენტების შეცვლის შესაძლო საოპერაციო ხარჯებით, ამიტომ, როგორც ზეთები ხანგრძლივი მომსახურების ვადით, ის გამორიცხავს მისი გამოცვლის აუცილებლობას, რადგან იცის, რომ ათ წელიწადში პასუხისმგებლობა გაუმართავი აირბაგისთვის იქნება. იყოს მხოლოდ ილუზორული. თუმცა, ეს არ დასტურდება გადაკეთებულ, თუნდაც ძალიან ძველ, აირბალიშებში, რომლებიც თითქმის 100%-იანი ეფექტურობით იბერება.
საჰაერო ჩანთა. რა ხდება ბალიშის „გასროლის“ შემდეგ?
რა უნდა გავაკეთო, თუ ავარიის დროს აირბაგი გააქტიურდა? რა ღირს კომპონენტების გამოცვლა? სამწუხაროდ, პროფესიონალური რემონტი არ არის იაფი. მექანიკოსს მოუწევს შეცვალოს გაზის გენერატორის ჩანთა, შეცვალოს ან აღადგინოს აფეთქების შედეგად დაზიანებული დაფის ყველა ნაწილი და შეცვალოს უსაფრთხოების ღვედები გამაძლიერებლებით. არ უნდა დაგვავიწყდეს კონტროლერის შეცვლა და ზოგჯერ აირბალიშის კვების წყარო. ავტორიზებულ სერვის ცენტრში, წინა აირბალიშების შეცვლის ღირებულებამ შეიძლება მიაღწიოს 20-30 ათას PLN-ს. კერძო პროფესიონალურ სახელოსნოში, ასეთი რემონტი შეფასდება რამდენიმე ათასი ზლოტით.
პოლონეთში რემონტის მაღალი ღირებულების გამო, არის „გარაჟები“, რომლებიც დაკავებულნი არიან თაღლითობაში, რაც გულისხმობს მოჩვენებითი აირბალიშების დაყენებას (ხშირად დახვეული გაზეთების სახით) და ელექტრონიკის მოტყუებას, რათა თავიდან აიცილონ არასასურველი სისტემის სიგნალიზაცია. აირბალიშის ნათურის სწორი მუშაობის სიმულაციის უმარტივესი გზაა მისი დაკავშირება ABS ნათურის სიმძლავრესთან, ზეთის წნევასთან ან ბატარეის დამუხტვასთან.
ასეთი პროცედურის შემდეგ, აირბალიშის ინდიკატორი შუქი ქრება ანთების ჩართვის შემდეგ, რაც მიუთითებს სისტემის ცრუ ჯანმრთელობაზე. ამ თაღლითობის აღმოჩენა საკმაოდ მარტივია ავტომობილის მიერ ავტორიზებული სერვისცენტრის სადიაგნოსტიკო კომპიუტერთან დაკავშირებით. სამწუხაროდ, თაღლითები უფრო დახვეწილ მეთოდებს იყენებენ. ვარშავაში აირბალიშების გამოცვლის ერთ-ერთ სახელოსნოში გავიგე, რომ სისტემა, რომელიც აკონტროლებს აირბალიშების მუშაობას და არსებობას, ძირითადად არეგულირებს მიკროსქემის წინააღმდეგობას.
თაღლითები, შესაბამისი შეფასების რეზისტორის ჩასმით, ატყუებენ სისტემას, რის გამოც სადიაგნოსტიკო კომპიუტერული კონტროლიც კი არ შეამოწმებს მოტყუების არსებობას. სპეციალისტის თქმით, შემოწმების ერთადერთი საიმედო გზაა დაფის დემონტაჟი და სისტემის ფიზიკური შემოწმება. ეს ძვირადღირებული პროცედურაა, ამიტომ ქარხნის მფლობელმა აღიარა, რომ მომხმარებლები მას ძალიან იშვიათად ირჩევენ. აქედან გამომდინარე, ერთადერთი გონივრული შემოწმება არის ავარიის გარეშე მდგომარეობის შეფასება, მანქანის ზოგადი მდგომარეობა და, შესაძლოა, მანქანის შეძენისთვის სანდო წყარო. დამამშვიდებელია, რომ ვარშავის უმსხვილესი მანქანების დემონტაჟის სადგურიდან მიღებული ინფორმაციის მიხედვით, სტატისტიკის მიხედვით, სულ უფრო ნაკლებ მანქანებს, რომლებიც ნაგავსაყრელზე ხვდებიან, აქვთ მოჩვენებითი აირბალიშები. ამიტომ, როგორც ჩანს, ამ სახიფათო პრაქტიკის მასშტაბები თანდათან იწყებს მარგინალიზაციას.
საჰაერო ჩანთა. Შემაჯამებელი
მოკლედ, ექსპერტების უმეტესობის აზრით, აირბალიშებს ვადის გასვლის თარიღი არ აქვთ, ამიტომ მათგან ყველაზე ძველმაც კი, ნორმალურ მართვის პირობებში, ეფექტურად უნდა დაგვიცვას შეჯახების შემთხვევაში. მეორადი მანქანის შეძენისას, გარდა იმისა, რომ შეაფასეთ მისი ავარიული მდგომარეობა, ღირს კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება, რათა შემცირდეს მოჩვენებითი აირბალიშით მანქანის შეძენის ალბათობა.
წაიკითხეთ აგრეთვე: Volkswagen Polo-ს ტესტირება
