რატომ ქრება ბატარეის დატენვა VAZ 2107-ზე
ინფორმაციის
მანქანის ბატარეის სიცოცხლე დიდწილად დამოკიდებულია ალტერნატორზე. სწორედ ის ინარჩუნებს ბატარეას მუშა მდგომარეობაში, ავსებს მას ელექტროენერგიით. მის მუშაობაში მცირედი გაუმართაობამ შეიძლება დააზიანოს ბატარეა.
როგორ იტენება ბატარეა VAZ 2107-ში
იმის გასაგებად, თუ როგორ მიმდინარეობს GXNUMX ბატარეის დატენვის პროცესი, თქვენ უნდა იცოდეთ გენერატორის მუშაობის პრინციპი და გაიგოთ ამ მოწყობილობების კავშირის დიაგრამა.
VAZ 2107 გენერატორის მოწყობილობა, წამყვანი და მახასიათებლები
საავტომობილო გენერატორის ნაკრები გამოიყენება ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის მანქანის ბორტ ქსელში, ასევე ბატარეის დასატენად, როდესაც ელექტროსადგური მუშაობს. სტრუქტურულად, იგი შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისაგან:
- კორპუსები გრაგნილებით (სტატორი);
- წამყვანი (როტორი);
- მიმდინარე კონვერტაციის მოდული (რექტიფიკატორი);
- სტაბილიზატორი (ძაბვის რეგულატორი).
გენერატორი გამოიყენება ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის აპარატის ბორტ ქსელში
ერთეული ამოძრავებს ქამრით ამწე ლილვის ღვეზელიდან.
თავისი ისტორიის მანძილზე „შვიდი“ აღჭურვილი იყო ორი ტიპის გენერატორის კომპლექტით: 372.3701 და 9412.3701. მათ აქვთ დიზაინი და მუშაობის პრინციპი, გარდა იმისა, რომ 9412.3701 ერთეულის ვენტილატორის პირები განლაგებულია კორპუსის შიგნით, ხოლო გამსწორებელი მოდული არის გარეთ.
ცხრილი: VAZ 2107 გენერატორის ნაკრების ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
| 372.3701 | 9412.3701 | |
| ნომინალური ძაბვა, V | 14 | 14 |
| დენი ნომინალური ძაბვისა და არმატურის სიჩქარეზე 5000 rpm, A | 55 | 80 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, W | 770 | 1120 |
| წონა, კგ | 4,5 | 4,9 |
ამ მოწყობილობების შესრულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება წარმოებული დენის რაოდენობისა და გამომავალი სიმძლავრის მიხედვით. გენერატორი 9412.3701 უფრო პროდუქტიულია. იგი გამოიყენება ინექციურ "შვიდიანებში", სადაც ბორტ ქსელს ავსებს ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემა.
როგორ მუშაობს VAZ 2107 გენერატორის კომპლექტი და გენერატორის წრე
თუ არ ჩავუღრმავდებით ელექტროტექნიკის თეორიას, გენერატორი ფუნქციონირებს შემდეგნაირად. როდესაც გასაღები ჩართულია ანთების საკეტში, ბატარეის დენი რელესა და დამუხტვის სიგნალის ნათურის მეშვეობით მიეწოდება სტატორის ამაღელვებელ გრაგნილს. ამავდროულად, ამწე ლილვი იწყებს როტორის შემობრუნებას. არმატურის ბრუნვის დროს ფაზის გრაგნილებში წარმოიქმნება ელექტრომაგნიტური ველი, რომელიც იწვევს ალტერნატიულ დენს. ვინაიდან ბორტ ქსელის ყველა ელექტრული მოწყობილობა განკუთვნილია პირდაპირი დენისთვის, ინსტალაციის დიზაინში მოცემულია ნახევარგამტარული გამოსწორების მოდული. გენერატორის მიერ წარმოებული ძაბვის რაოდენობა მერყეობს ამწე ლილვის სიჩქარის მიხედვით. მისი სტაბილიზაციისთვის გამოიყენება სპეციალური რეგულატორი, რომელიც არბილებს ხტუნვას და ვარდნას და აწვდის ავტომობილის ბორტ ქსელს ნომინალურ ძაბვასთან მაქსიმალურად მიახლოებული ძაბვით.
ამრიგად, ძრავის გაშვებისას, გენერატორი გარდაქმნის ამწე ლილვის ბრუნვას პირდაპირ დენად 55 ან 80 ა (დამოკიდებულია მოწყობილობის ტიპზე) და ძაბვაში 13,9–14,5 ვ, რაც აუცილებელია ელექტრო მოწყობილობების მუშაობისთვის. და ბატარეის დატენვა. დენი მიეწოდება აკუმულატორის დადებით ტერმინალს გამომავალი „30“ და ცალკე მავთულის მეშვეობით, ხოლო ინსტალაციის „მასა“ უკავშირდება აკუმულატორის უარყოფით ტერმინალს.
ვიდეო: როგორ მუშაობს გენერატორი
დატენვის გარეშე: ნიშნები და მიზეზები
თუ რაიმე მიზეზით გენერატორიდან ძაბვა შეწყვეტს ბატარეის ნაკადს, ის რამდენიმე დღეში დაითხოვება. და ბატარეის ინსტალაციის სრული წარუმატებლობის შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ დამოუკიდებლად უზრუნველყოთ მთელი ბორტ ქსელი, ანთების სისტემის ჩათვლით. ასე რომ, მას შეუძლია იმუშაოს არა უმეტეს ერთი საათისა.
არ დამუხტვის ნიშნები
სიმპტომები, რომ ალტერნატორი არ იტვირთება ბატარეას მოიცავს:
- გამუდმებით იწვის ან წყვეტილი ჩართეთ სიგნალის ნათურა დაფაზე;
- ბატარეის სწრაფი განმუხტვა;
- სატრანსპორტო საშუალების შიდა ქსელის ინდივიდუალური ელექტრული მოწყობილობების მუშაობის შემცირება.
სიგნალის ნათურა
"შვიდის" დაფაზე არის სპეციალური ნათურა, რომელიც მიუთითებს, რომ ბატარეა არ იტენება. თუ გენერატორის წრე ნორმალურად მუშაობს, ნათურა ანათებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება ჩართულია, სანამ ელექტროსადგური არ დაიწყებს მუშაობას. ძრავის ჩართვის შემდეგ ის უნდა გამოვიდეს. თუ ის განაგრძობს წვას, სავარაუდოდ, ბატარეა არ იტენება.
ასევე ხდება, რომ საკონტროლო ნათურა პერიოდულად ირთვება. ეს იმის ნიშანია, რომ ბატარეაზე ძაბვა ან საერთოდ არ არის მიწოდებული, ან მიეწოდება წყვეტილად.
ბატარეის სწრაფი განმუხტვა
გენერატორის ან მისი მიკროსქემის გაუმართაობის შემთხვევაში ბატარეა არ მიიღებს იმ ძაბვას, რომელიც აუცილებელია მისი დასატენად. გარდა ამისა, მას მოუწევს მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის ნაწილის კვება, ელექტროენერგიის დახარჯვა. ასეთ სიტუაციაში ბატარეა სწრაფად დაჯდება. თქვენ შეძლებთ ამის გაგებას, როდესაც სირთულეები წარმოიქმნება ძრავის ამოქმედების პროცესში. არასაკმარისი ენერგიის მიღებისას დამწყები ნელა ატრიალებს ამწე ლილვის მფრინავს ან მხოლოდ „დააწკაპუნებს“ წევის რელეზე.
ელექტრო მოწყობილობების მუშაობის შემცირება
იმის გასაგებად, რომ გენერატორი ნორმალურად არ მუშაობს, ზოგიერთი ელექტრო ტექნიკაც დაგეხმარებათ. თუ ეჭვი გეპარებათ გენერატორის კომპლექტში გაუმართაობაზე, შეგიძლიათ, მაგალითად, ჩართოთ ძრავა, ჩართოთ ფარები (თუ ისინი აღჭურვილია ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ან ჰალოგენური ნათურებით) და ნახოთ, როგორ ანათებენ.. გენერატორის გაუმართაობის შემთხვევაში, მათი სიკაშკაშე იქნება უფრო დაბალი, რადგან ნათურები ასევე განკუთვნილია გარკვეული ნომინალური დენისთვის. შესრულების დაქვეითება ასევე შეიძლება შეინიშნოს გამათბობლის ვენტილატორის დროს. შესამჩნევად უარესად დაატრიალებს პირებს. როდესაც ის ჩართულია, ფარების შუქი კიდევ უფრო სუსტი იქნება.
დატენვის არარსებობის მიზეზები
ბატარეის არდატენვის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. Ესენი მოიცავს:
- ამძრავი ქამრის მთლიანობის დარღვევა (გატეხვა);
- ქამრის მოხსნა;
- გენერატორის ელექტრული წრედის გაყვანილობის გატეხვა ან დამაკავშირებელი ტერმინალების ძლიერი დაჟანგვა;
- გამოსწორების გაუმართაობა;
- ძაბვის რეგულატორის ავარია;
- ღია ჩართვა გენერატორის გრაგნილებში ან მოკლე ჩართვაში.
გატეხილი ქამარი
მიუხედავად იმისა, რომ ქამარი გათვლილია 50 ათას კილომეტრზე, მას შეუძლია გატეხოს რამდენიმე დღის მუშაობის შემდეგაც. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ არის დეფექტები თავად მოწყობილობის, ამწე ლილვის ან ტუმბოს საბურავებში. თავისთავად, ძრავისთვის ალტერნატორის ამძრავის ქამრის გაწყვეტა საშიში არ არის, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს გაუმართაობა დაუყოვნებლივ გამოვლინდება. და აქ საქმე არა იმდენად დატენვის არარსებობაშია, არამედ ტუმბოს გაჩერებაში. თუ ის შეწყვეტს მუშაობას, ძრავა მყისიერად გადახურდება. და ეს უკვე სავსეა ცილინდრის თავის შუასადებების დაწვით ყველა შემდგომი შედეგით. ასე რომ, გამაფრთხილებელი შუქის ჩაქრობის ან ალტერნატორის გაუმართაობის სხვა სიმპტომების შემთხვევაში, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის შეამოწმოთ წამყვანი ღვედი ხელუხლებელია თუ არა. ამისათვის აუცილებელია ძრავის გაჩერება, კაპოტის გახსნა და გენერატორის ნაკრების ვიზუალური შემოწმება.
ქამრის მოხსნა
ამძრავ ქამარს უნდა ჰქონდეს გარკვეული დაძაბულობა. როდესაც დაძაბულობა შესუსტდება, ის გადაიჩეხება ამწე ლილვის ღვეზე, არ უზრუნველყოფს გენერატორის როტორის ბრუნვის რაოდენობას, რომელიც აუცილებელია დენის წარმოქმნისთვის სასურველი პარამეტრებით. ფხვიერი ქამრის ნიშანია დამახასიათებელი სასტვენი, რომელიც ყველაზე ხშირად ვლინდება ჰაერის ტენიანობის მატებით. როდესაც ქამარი სრიალდება, გამაფრთხილებელი შუქი ჩვეულებრივ არ აინთება, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში ის შეიძლება ცოტა ხნით ჩართოთ ან მოციმციმე.
ღია წრე და ტერმინალის დაჟანგვა
ბატარეა არ დაიტენება მაშინაც კი, თუ გენერატორის კავშირის დიაგრამაში მავთულის მთლიანობა დაირღვა. ბატარეის დამუხტვის წრე საკმაოდ მარტივია: მხოლოდ ერთი მავთული აკავშირებს ბატარეის დადებით ტერმინალს გენერატორის ნაკრების ტერმინალთან "30". სწორედ აქედან მოდის ძაბვა. ბატარეის "მინუსი" დახურულია "მიწაზე", რომელსაც ასევე უკავშირდება გენერატორის კორპუსი და შესაბამისი გრაგნილი ტერმინალები. საჭიროა მხოლოდ მიკროსქემის მითითებულ წერტილებს შორის კონტაქტის არსებობის შემოწმება.
ბატარეის ტერმინალების დაჟანგვა, ისევე როგორც მათი არასანდო კავშირი მავთულხლართებთან, ასევე შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს მიმდინარე მიწოდებაზე.. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ტერმინალების მდგომარეობა ვიზუალურად, თუმცა თვალით არ იმუშავებს იმის დადგენა, თუ როგორ გადის დენი. უმჯობესია კიდევ ერთხელ გაასუფთავოთ და გამკაცრდეს ბატარეისა და გენერატორის ყველა მავთულის კავშირი.
მაკორექტირებელი მოდულის გაუმართაობა
თუ გამსწორებელი ვერ მოხერხდა, გენერატორიდან ბატარეამდე დენი ასევე არ მიედინება. თავად ბლოკი არის დაფა ექვსი სილიკონის დიოდით (3 დადებითი და 3 უარყოფითი). თუ ერთი მათგანი მაინც დაიწვა, გამომსწორებელი უნდა შეიცვალოს, რადგან მისი შეკეთება შეუძლებელია.
რეგულატორის უკმარისობა
სტაბილიზატორის გაუმართაობა ხასიათდება ბატარეისთვის მიწოდებული დენის მახასიათებლების ცვლილებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დატენვის ძაბვა მიეწოდება ბატარეას, მაგრამ უფრო მაღალი ან დაბალია, ვიდრე უნდა იყოს. რეგულატორი ასევე არ არის შეკეთება და მარცხის შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს.
ფაზის გრაგნილის უკმარისობა
თუ გრაგნილებში შესვენება მოხდა, გენერატორი წყვეტს დავალებების შესრულებას. როდესაც ხდება შებრუნების მოკლე ჩართვა, ინსტალაცია შეიძლება განსხვავებულად იქცეს. ჩვეულებრივ, ასეთი ავარიის ნიშანია დამწვრობის დამახასიათებელი სუნი და გუგუნი ოპერაციის დროს. ამ ორი გაუმართაობის დიაგნოსტირება შესაძლებელია მხოლოდ მოწყობილობის მანქანიდან ამოღების შემდეგ. გენერატორის შეკეთება ღია ან მოკლე ჩართვის შემთხვევაში გულისხმობს დამწვარი გრაგნილის ან სტატორის შეკრების შეცვლას.
დიაგნოსტიკა და სარემონტო სამუშაოები
თუ ეჭვი გაქვთ, რომ ბატარეა არ იტენება, თქვენ უნდა შეასრულოთ დიაგნოსტიკური და სარემონტო სამუშაოების სერია შემდეგი თანმიმდევრობით:
- გააჩერე მანქანა, გამორთე ძრავა.
- ასწიეთ ქუდი, შეამოწმეთ წამყვანი ქამრის მთლიანობა. თუ ის ხელუხლებელია, შეამოწმეთ მისი დაჭიმულობა ხრახნიანი ან სხვა ხელსაწყოს დაჭერით ქამრის ტოტზე, რომელიც მდებარეობს შუაში ალტერნატორსა და ამწე ლილვის საბურავებს შორის. გადახრა ამ ადგილას უნდა იყოს 12-17 მმ.ღვედის ტოტის გადახრა გენერატორის ბორბლებსა და ამწე ლილვებს შორის უნდა იყოს 12–17 მმ.
- თუ გადახრა აღემატება მითითებულ მნიშვნელობას, შეიჭიმეთ ქამარი. ამისათვის, 17 მმ-იანი გასაღების გამოყენებით (9412.3701 ტიპის ინსტალაციისთვის 13 მმ-იანი გასაღებით), გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს გენერატორს დაძაბულობის სამაგრზე. გამოიყენეთ ხრახნიანი (დასამაგრი) გენერატორის ცილინდრის ბლოკიდან მოშორებით. მოჭერით კაკალი და ხელახლა გაზომეთ ქამრის დაჭიმულობა.ქამრის გასამაგრებლად, თქვენ უნდა გაშალოთ მარეგულირებელი თხილი და გადაიტანოთ გენერატორი ცილინდრის ბლოკისგან.
- შეაერთეთ ერთი ტესტერის ზონდი. დააყენეთ უწყვეტობის ან წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმზე, ბატარეის დადებით ტერმინალზე, ხოლო მეორე - გენერატორის კონტაქტზე "30". თუ მოწყობილობა არ ისმის, შეცვალეთ მავთული. შემდეგი, შეამოწმეთ ადგილზე ტესტერის ზონდების მიერთებით ბატარეის უარყოფით ტერმინალთან და გენერატორის კორპუსთან. თუ კონტაქტი არ არის, შეამოწმეთ ბატარეის "მინუსის" ყველა კავშირი ძარასთან და ძრავასთან. გაასუფთავეთ და შეზეთეთ შესაჯვარებელი ზედაპირები (მავთულის სამაგრები, ჭანჭიკები, საყელურები, თხილი) ანტიკოროზიული აგენტით (WD-40 ან ექვივალენტი). ასევე ღირს ბატარეის ტერმინალების მდგომარეობის შემოწმება და სადენებთან მათი კავშირის საიმედოობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, უმჯობესია მავთულის ამოღება, მათი წვერები და ბატარეის ტერმინალები წვრილი ქვიშის ქაღალდით გაწმენდა და WD-40-ით დამუშავება.
- მულტიმეტრის (ვოლტმეტრის) გამოყენებით, გაზომეთ ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე. მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს 11,7-12,6 ვ. შემდეგ ჩართეთ ძრავა და გაიმეორეთ გაზომვები. სამუშაო გენერატორთან ერთად, ტერმინალებზე ძაბვა უნდა იყოს 13,9–14,5 ვ.ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე ძრავით გამორთული უნდა იყოს 11,7-12,6 ვ.
თუ ძაბვა უფრო დაბალია, მიზეზი უნდა ვეძებოთ გამსწორებლის, სტაბილიზატორის ან გენერატორის გრაგნილებში. ნებისმიერ შემთხვევაში, შემდგომი დიაგნოსტიკა მოითხოვს გენერატორის დემონტაჟს.
ვიდეო: გენერატორის ქამრის დაჭიმულობა
გენერატორის დემონტაჟი
გენერატორის ნაკრების მოსაშორებლად:
- გახსენით ქუდი, გამორთეთ მავთულები ბატარეიდან.
- 17 მმ-იანი ქანჩის გამოყენებით (9412.3701 ინსტალაციისთვის, 13 მმ-იანი ქანჩი) მთლიანად გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს მოწყობილობას რეგულირების სამაგრზე.რეგულირების კაკალი იხსნება 13 ან 17 მმ-იანი გასაღებით, გენერატორის მოდელის მიხედვით
- გადაიტანეთ ალტერნატორი ცილინდრის ბლოკისკენ.
- ამოიღეთ წამყვანი ქამარი.როდესაც გენერატორი უახლოვდება ცილინდრის ბლოკს, ქამარი შეიძლება მოიხსნას ხელით
- გათიშეთ ტერმინალის ბლოკი მოწყობილობიდან.ბლოკი დაკავშირებულია მოწყობილობის უკანა საფართან (პინი D)
- ამოიღეთ დამცავი თავსახური ტერმინალიდან „30“ და გამოიყენეთ 10 მმ-იანი ქანჩი თხილის გასახსნელად, რომელიც ამაგრებს მავთულის ტერმინალებს. გათიშეთ მავთულები, გადაიტანეთ ისინი გვერდზე.გენერატორის დასკვნა "30" დაცულია რეზინის ქუდით
- 13 მმ-იანი ქანჩის გამოყენებით, გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ერთეულის კორპუსს ცილინდრის ბლოკის სამაგრზე. ამოიღეთ ჭანჭიკი სამაგრიდან.თხილის გასახსნელად საჭიროა 13 მმ-იანი გასაღები
- ამოიღეთ გენერატორი მანქანის ქვეშ ჩამოსვლით.აუცილებელია გენერატორის ამოღება მანქანის ქვემოდან
ვიდეო: გენერატორის ამოღება
მაკორექტირებელი მოდულის, სტაბილიზატორისა და გრაგნილების შემოწმება
რექტიფიკატორის, რეგულატორისა და გრაგნილების დიაგნოსტიკისთვის დაგჭირდებათ მულტიმეტრი და ორი ცალი მავთული დამჭერებით. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:
- შეცვალეთ მულტიმეტრი წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში.
- შეაერთეთ მოწყობილობის დადებითი ზონდი მოწყობილობის ტერმინალში "30", ხოლო უარყოფითი ზონდი მის "მიწაზე". წინააღმდეგობა ამ წერტილებს შორის შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგრამ თუ ის ახლოს არის ნულთან, შესაძლებელია გრაგნილები დაჯდეს მიწასთან ან გატეხილი იყოს ერთ-ერთი გამსწორებელი დიოდი.წინააღმდეგობა ტერმინალ "30"-სა და გენერატორის კორპუსს შორის არ უნდა იყოს ნულთან ახლოს
- შეამოწმეთ რექტიფიკატორის "პოზიტიური" დიოდები ავარიისთვის. ამისათვის ჩვენ ვუერთებთ პოზიტიურ ზონდს ტერმინალ "30"-ს, ხოლო უარყოფითი ზონდი რომელიმე ჭანჭიკს, რომელიც აფიქსირებს გამსწორებელს. თუ წინააღმდეგობის მნიშვნელობა ნულისკენ მიისწრაფვის, ხდება ავარია.თუ წინააღმდეგობა ტერმინალ "30"-სა და გამსწორებლის სამონტაჟო ჭანჭიკებს შორის ახლოს არის ნულთან, ერთი ან მეტი დადებითი დიოდი გატეხილია.
- შეამოწმეთ უარყოფითი დიოდები. ამისთვის, მოწყობილობის დადებითი ზონდი უნდა იყოს დაკავშირებული გამსწორებლის დამაგრების ერთ-ერთ ჭანჭიკთან, ხოლო ნეგატიური ზონდი მოწყობილობის კორპუსთან. აქაც წინააღმდეგობა ნულთან ახლოს არ უნდა იყოს.წინააღმდეგობა გენერატორის კორპუსსა და გამსწორებლის სამონტაჟო ჭანჭიკებს შორის ასევე არ უნდა იყოს ნულთან ახლოს.
- შეამოწმეთ, იხურება თუ არა როტორის გრაგნილი კორპუსთან. მიამაგრეთ ტესტერის ზონდები როტორის მოცურების რგოლზე და გენერატორის კორპუსზე. თუ დენი გადის მათ შორის, არმატურა უნდა შეიცვალოს.თუ გენერატორის კორპუსსა და მოცურების რგოლს შორის წინააღმდეგობა ნულს უახლოვდება, როტორის გრაგნილში არის მოკლე ჩართვა.
- ამოიღეთ ძაბვის რეგულატორი ფილიპსის ხრახნიანი ორი ხრახნის გამორთვით.ძაბვის რეგულატორი ფიქსირდება ორი ხრახნით Phillips screwdriver-ისთვის.
- ამოიღეთ მოწყობილობის შეკრება ჯაგრისით გენერატორის კორპუსიდან.
- შეაფასეთ ჯაგრისების მდგომარეობა და მათი მობილურობა. ისინი უნდა იყოს ხელუხლებელი, თავისუფლად იმოძრაონ ფუნჯის დამჭერებში და გამოვიდნენ მათგან მინიმუმ 5 მმ-ით.ჯაგრისები უნდა იყოს ხელუხლებელი და თავისუფლად მოძრაობდეს ფუნჯის დამჭერებში.
- შეაერთეთ მავთული ბატარეის დადებითი ტერმინალიდან რეგულატორის "B" ტერმინალთან და შეაერთეთ მავთული ბატარეის "მინუსიდან" ტერმინალთან "A". ჩართეთ მულტიმეტრი ვოლტმეტრის რეჟიმში და გაზომეთ ძაბვა რეგულატორის ჯაგრისებზე. თუ ძაბვა არ არის, რეგულატორი დეფექტურია და უნდა შეიცვალოს.ჯაგრისებზე ძაბვა უნდა იყოს იგივე, რაც ბატარეის ტერმინალებზე
გენერატორის შეკეთება
თუ გამოსწორების მოდულთან ან გრაგნილთან დაკავშირებული პრობლემები აღმოჩნდება, დეფექტური ნაწილი უნდა შეიცვალოს. ამას დასჭირდება:
- დააფიქსირეთ გენერატორის იმპულსი ხრახნიანი ხრახნით, მასზე დაყრდნობილი ერთ-ერთი პირი.
- 19 მმ-იანი ბუდე ან სამაგრის ქანჩის გამოყენებით, გახსენით საბურველის დასამაგრებელი კაკალი.თხილის გასახსნელად აუცილებელია იმპულსის დამაგრება
- ამოიღეთ საბურავის ელემენტები მოწყობილობის ლილვიდან.როდესაც თხილი იხსნება, ყველა ნაწილი უნდა მოიხსნას ლილვიდან
- ფილიპსის ხრახნიანი გამოყენებით, გახსენით ოთხი ჭანჭიკი, რომლებიც ამაგრებენ წინა და უკანა საფარებს. ამოიღეთ დამაკავშირებელი ქინძისთავები.სამონტაჟო ჭანჭიკები იხსნება Phillips screwdriver-ით
- დანადგარის წინა საფარი ხის ან პლასტმასის ბლოკზე დაყრის შემდეგ, ლილვზე მსუბუქი დარტყმით რეზინის ჩაქუჩით ან ჩაქუჩით, ჩამოაგდეთ საფარი სტატორს.სახურავი იშლება სხეულზე მსუბუქი დარტყმით
- ამოიღეთ წინა საფარი და ყდის ქვეშ.საფარის ქვეშ არის სპაზერი
- გენერატორის უკანა საფარი დაასვენეთ ვიზაში (შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორი ზოლი) და ფრთხილად ამოიღეთ როტორი მისგან.როტორი იშლება ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით პუნჩის მეშვეობით
- 8 მმ თავით გახსენით სამი თხილი, რომლებიც აფიქსირებს გამსწორებელ მოდულს და გრაგნილების მილებს. ამოიღეთ ჭანჭიკები და გრაგნილები კორპუსიდან.მაკორექტირებელი მოდული ფიქსირდება სამი ჭანჭიკით
- 10 მმ სოკეტის გამოყენებით, გახსენით გენერატორის ტერმინალის კაკალი „30“ და ამოიღეთ გამრეცხი. ამოიღეთ მაკორექტირებელი მოდული.
- შეცვალეთ დეფექტური ნაწილები ახლით. შეაერთეთ გენერატორი საპირისპირო მიზნით.
ვიდეო: VAZ 2107 გენერატორის შეკეთება
კიდევ რამდენიმე სიტყვა ძაბვის რეგულატორის შესახებ
და ბოლოს, უნდა დავამატოთ, რომ ისეთ მანქანებში, როგორიცაა VAZ 2107, აუცილებელია თვეში ერთხელ მაინც შეამოწმოთ გენერატორიდან ბატარეაზე მიწოდებული ძაბვა ვოლტმეტრით. როგორ გავაკეთოთ ეს, ზემოთ განვიხილეთ. ფაქტია, რომ მანქანის მოწყობილობა, რომელიც აჩვენებს ბატარეის დატენვის დონეს, ძალიან ხშირად იტყუება, გვიჩვენებს ნორმას, ხოლო ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა ძრავის მუშაობის დროს მასზე დაბალი ან მაღალია. აქ კი არა იმდენად დატენვის ნაკლებობაა საშიში, არამედ ე.წ. ეს ხდება ძაბვის რეგულატორის გაუმართაობის დროს და ხასიათდება ბატარეის ძაბვის მიწოდებით, რომლის ღირებულება აღემატება დადგენილ მნიშვნელობას.
სამწუხაროდ, VAZ 2107 არ შეიძლება ეწოდოს საიმედო მანქანას. მაგრამ მას მაინც აქვს ერთი უპირატესობა - დიზაინის სიმარტივე. ამიტომ, მცირე გაუმართაობის შემთხვევაში არ არის აუცილებელი სპეციალისტებთან დაკავშირება.
