Solex carburetor: მოწყობილობა, გაუმართაობა, რეგულირება
შიდა მანქანის VAZ 2107-ის დიზაინში ბევრი რთული და კაპრიზული მექანიზმია. ერთ-ერთი მათგანი სამართლიანად ითვლება კარბურატორად, რადგან ძრავის მუშაობის რეჟიმი დამოკიდებულია მისი მუშაობის ხარისხზე.
კარბურატორი "სოლექსი" VAZ 2107
Solex-ის კარბურატორი დიმიტროვგრადის ავტოაგრეგატების ქარხნის ყველაზე მოდერნიზებული ჭურჭელია. უნდა ითქვას, რომ Solex არის იტალიური Weber carburetor-ის პირდაპირი შთამომავალი, რომლის დიზაინი თავდაპირველად იქნა მიღებული სსრკ-ში, DAAZ-ისა და ოზონის პირველი კარბურატორის მექანიზმების წარმოებისთვის.
კარბურატორი მარკირებული 2107 (3) 1107010 შეიქმნა არა მხოლოდ "შვიდისთვის". ქარხნის ინჟინრებმა გამოთვალეს სიმძლავრეები ისე, რომ მოწყობილობა თანაბარი ეფექტურობით გამოიყენებოდა როგორც VAZ 2107-ზე, ასევე Niva-ზე და VAZ 21213-ზე.
სხვათა შორის, კარბურატორის მონტაჟი შესაფერისია როგორც 1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის, ასევე 1.7 ლიტრიანი ძრავისთვის. სტრუქტურულად, Solex არის ემულსიის ტიპის კარბუტერი და შედგება ორი წვის კამერისაგან ჩამოვარდნილი ნაკადით (ანუ ნაკადი მოძრაობს ზემოდან ქვემოდან).
"სოლექსის" მოწყობილობა და ტექნიკური მახასიათებლები
Solex კარბუტერს აქვს შემდეგი კომპონენტები და ქვესისტემები:
- აალებადი ნარევის დოზირების ორი კამერა;
- დოზირების ქვესისტემები თითოეულ პალატაში;
- მცურავი პალატაში ბენზინის რაოდენობის მცურავი კონტროლი;
- გამონაბოლქვი აირის ელემენტი;
- დროსელის დაბლოკვის მექანიზმი თითოეული კამერისთვის;
- მოწყობილობა, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის მუშაობაზე უმოქმედო მდგომარეობაში;
- უსაქმური ეკონომიზატორი;
- გარდამავალი სისტემები ერთი პალატიდან მეორეში;
- ეკონომიის დენის რეჟიმები;
- ამაჩქარებლის ტუმბო;
- დაწყების მექანიზმი;
- გამათბობელი.
თავად კარბურატორი შედგება ორი ელემენტისგან: ზედას ეწოდება საფარი, ხოლო ქვედა არის მექანიზმის ძირითადი ნაწილი. „სოლექსის“ კორპუსი დამზადებულია მაღალტექნოლოგიური ალუმინის შენადნობისგან, რომელიც იცავს მოწყობილობას სხვადასხვა გარეგანი ზემოქმედებისგან. სწორედ მოწყობილობის ქვედა ნაწილშია განლაგებული ძირითადი ნაწილები, რის გამოც საწვავი და ჰაერის ნაკადები აირია და წარმოიქმნება აალებადი ნარევი.
ვიდეო: მოკლე ინფორმაცია "სოლექსის" შესახებ
მცურავი პალატა
ეს ღრუ ემსახურება როგორც საწვავის ერთგვარი შემნახველი კარბუტერის ავზში. სწორედ პალატაშია მოთავსებული საწვავის მოცულობა, რომელიც აუცილებელია ბენზინის და ჰაერის წვეთების აალებადი ნარევის შესაქმნელად. ათწილადი აკონტროლებს ნარევის დონეს.
გამშვები
როდესაც ძრავა ცივა, კარბურატორის დამწყები ჩართულია. ის კონტროლდება პირდაპირ სალონიდან ჩოკის სახელურის მეშვეობით. თუ ამ სახელურს ბოლომდე მიიზიდავთ თქვენსკენ, მაშინ კაბელი აბრუნებს ბერკეტს, რომელიც დახურავს ჰაერის ამორტიზატორს კარბუტერის No1 კამერაში. ამავდროულად, ამავე პალატაში დროსელის სარქველი ოდნავ გაიხსნება, რათა საწვავი გაიაროს.
სასტარტო მოწყობილობა არის საკომუნიკაციო ღრუ შემავალი კოლექტორსა და დემპერს შორის, რომელიც გადის ჰაერის ნაკადს. ანუ, ამ კვანძის მთავარი ამოცანაა ელექტროსადგურის ექსპლუატაციაში გაშვებისას ნივთიერებების მიწოდების არხების დახურვა ან გახსნა.
უსაქმური
კარბუტერის დიზაინში ეს ბლოკი შექმნილია ძრავის სიმძლავრეზე ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით, ანუ უმოქმედობის დროს ან პირველი სიჩქარით მართვისას. ეს არის CXX, რომელიც ხელს უშლის ძრავის გაჩერებას, როდესაც არ არის ძირითადი დატვირთვა.
საწვავი იგზავნება XX სისტემაში No1 კამერის მთავარი ჭავლის არხებით, შემდეგ XX სისტემისთვის მომუშავე ჭავლით და შემდეგ შერეულია ჰაერის ნაკადებთან. შექმნილი ნარევი იკვებება No1 კამერაში ღია დემპერის მეშვეობით.
Ენერგიის დამზოგავი
ეს მოწყობილობა ამოქმედდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც დროსელის სარქველები ძლიერად არის გახსნილი - ანუ იმ რეჟიმში, როცა ძრავას დამატებითი სიმძლავრე სჭირდება (აჩქარება, გასწრება). ეკონომიზერი საწვავს მოიხმარს ცურვის კამერის ავზიდან.
დენის რეჟიმის ეკონომიის მთავარი ამოცანაა ჰაერ-საწვავის ნარევის გამდიდრება. დემპერების მუშაობის წყალობით, მექანიზმი ამდიდრებს ნარევი ჰაერის დამატებითი ნაკადით.
ეკონოსტატი
ეკონოსტატი თითქმის ყოველთვის მუშაობს დენის ეკონომაიზერთან ერთად. მართლაც, ამწე ლილვის რევოლუციების გაზრდილი რაოდენობით, ძრავას ასევე სჭირდება ბენზინის დამატებითი რაოდენობა. სისტემაში ჭარბი საწვავისთვის პასუხისმგებელია ეკონოსტატი, რომელიც აგროვებს საწვავის საჭირო რაოდენობას მცურავი კამერის ღრუდან.
ამაჩქარებლის ტუმბო
ამაჩქარებლის ტუმბო პასუხისმგებელია საწვავის საჭირო მოცულობის დროულად მიწოდებაზე No1 და No2 წვის კამერებში. თავისი სტრუქტურით იგი წააგავს ორსარქველიან მექანიზმს, რომელიც დიაფრაგმების ზემოქმედებისას იწყებს ტრანსლაციურ მოძრაობებს.
პროგრესული აჩქარებული მოძრაობების წყალობით იქმნება საჭირო წნევა კარბუტერის სისტემაში, რაც უზრუნველყოფს საწვავის შეუფერხებელ დინებას.
ჯიკლიორი
ჭავლები არის მილები ტექნოლოგიური ხვრელებით, რომლებითაც მიეწოდება საწვავი (საწვავის ჭავლები) ან ჰაერი (ჰაერი). ამავდროულად, ხვრელების დიამეტრი და მათი რაოდენობა განსხვავებულია სხვადასხვა ელემენტისთვის - იმისდა მიხედვით, თუ კონკრეტულად რომელ ნივთიერებას მიეწოდება ეს ჭავლი.
Solex კარბუტერის გაუმართაობა
ისევე როგორც მანქანაში არსებული ნებისმიერი სხვა მექანიზმი, Solex ცვდება ექსპლუატაციის დროს და შეიძლება ჩავარდეს. ამავდროულად, ვინაიდან ყველა მნიშვნელოვანი ელემენტი იმალება საქმის შიგნით, შეუძლებელია გაუმართაობის დადგენა თვალით.
თუმცა კარბურატორის გაუმართაობის დიაგნოსტირება შესაძლებელია სხვა გზით: მანქანის „ქცევაზე“ დაკვირვებით. VAZ 2107-ის მძღოლს შეუძლია განსაჯოს Solex-ის შესაძლო წარუმატებლობა და არასწორად მუშაობა შემდეგი ნიშნებით:
- ძრავის გაუმართაობა ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას;
- ჟრუანტელი გადაადგილებისას;
- სიჩქარის მახასიათებლების შემცირება;
- გაზრდილი ბენზინის მოხმარება;
- ანთების სირთულეები;
- უმოქმედო ჩავარდნები.
VAZ 2107 ძრავის სიმძლავრე საგრძნობლად მცირდება კარბურატორის ელემენტების გაცვეთისას, აგრეთვე დაყენებული ღერძებიდან სხვადასხვა ნაწილების გადაადგილებისას. აქედან გამომდინარე, ნებისმიერი ცვლილება ელექტროსადგურის მუშაობაში შეიძლება ჩაითვალოს კარბუტერის გაუმართაობად.
ასხამს საწვავს
ბენზინის გაჟონვა სავსეა ცეცხლით. ამიტომ, საწვავის გადასხმის პრობლემა დაუყოვნებლივ უნდა მოგვარდეს. როგორც წესი, მძღოლმა შეიძლება შეამჩნიოს ბენზინის გუბეები მანქანის ქვეშ ღამის გაჩერების შემდეგ და ძრავის განყოფილებაში ნესტი.
ყველაზე ხშირად, პრობლემა მდგომარეობს შლანგების დეპრესიაში: საწვავის ოდნავი გაჟონვასაც კი შეუძლია შთამბეჭდავი ზომის ბენზინის გუბე შექმნას. ასევე რეკომენდებულია ამაჩქარებლის ტუმბოს მუშაობის შემოწმება: თუ ის აჩქარებს საწვავს, მაშინ მისი ჭარბი აუცილებლად ამოიწურება მანქანის საწვავის სისტემის საზღვრებს მიღმა.
ძრავა ჩერდება
მანქანის მფლობელის მთავარი პრობლემაა ის შემთხვევები, როდესაც მანქანის ჩართვა შეუძლებელია. ან ძრავა უბრალოდ "უარს ამბობს" ჩართვაზე, ან ის იწყებს მუშაობას და მაშინვე ჩერდება. ამ ტიპის გაუმართაობა მიუთითებს იმაზე, რომ არ არის საწვავი მცურავი პალატაში, ან საწვავის რაოდენობა აშკარად არ არის საკმარისი ძრავის სრული მუშაობისთვის. იშვიათ შემთხვევებში, ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები იწყება გადაჭარბებული გამდიდრების ან მჭლე ნარევის გამო.
თქვენ დაგჭირდებათ კარბუტერის დაშლა ნაწილებად და შეამოწმოთ მოცურვის, ჭავლების და დისპენსერების მუშაობა და მდგომარეობა.
თუ ძრავასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება მხოლოდ უმოქმედო მდგომარეობაში პარკირების დროს, მაშინ შესაძლებელია გაუმართაობა კარბუტერის შემდეგ ელემენტებში:
- უმოქმედო ჭავლები (ხვრელების მძიმე გადაკეტვა);
- სოლენოიდის სარქვლის მექანიზმის ტარება;
- საკონტროლო განყოფილების არასწორი მოქმედება;
- მოწყობილობის რეზინის ბეჭდების ტარება.
საჭირო იქნება უმოქმედო სისტემის ყველა კომპონენტის საფუძვლიანი შემოწმება, მათი გამორეცხვა და გაწმენდა, აგრეთვე ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნების რეგულირება.
საწვავის მაღალი მოხმარება
თუ კარბურატორი იწყებს უფრო და უფრო მეტი საწვავის მოხმარებას, მაშინ ამ უსიამოვნო მომენტის აღმოფხვრა შესაძლებელია მხოლოდ Solex-ის ყველა კვანძის მთლიანად გაწმენდით. მხოლოდ გაწმენდის შემდეგ არის შესაძლებელი საწვავის მოხმარების რეგულირების დაწყება რაოდენობრივი ხრახნებით. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ სხვადასხვა მიზეზმა შეიძლება გამოიწვიოს ბენზინის მოხმარების ზრდა:
- უმოქმედო ეკონომაიზერის გაუმართაობა ან გაუმართაობა;
- თვითმფრინავების ჩაკეტვა ჰაერისთვის;
- კარბურატორის სისტემის დეპრესია;
- რეზინის ბალიშების ტარება.
პრობლემები ამაჩქარებლის ტუმბოსთან
როგორც წესი, ტუმბოს არასწორი მუშაობა ორი გზით ვლინდება: ან ძალიან ბევრ საწვავს აწვდის, ან საერთოდ არ ქმნის საჭირო წნევას სისტემაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მოგიწევთ კარბურატორის ამოღება, ტუმბოს მოწყობილობის დემონტაჟი და მისი მუშაობის დიაგნოსტიკა. უმეტეს შემთხვევაში, ტუმბოს რეზინის ნაწილები უბრალოდ ცვდება და საჭიროებს შეცვლას.
ძრავის მძიმე უკმარისობა აჩქარების ან გასწრების დროს
"შვიდის" კიდევ ერთი გავრცელებული გაუმართაობა ითვლება ძრავის მუშაობის წარუმატებლობად მაღალი სიჩქარით. მანქანას არ შეუძლია აიღოს სიჩქარე - ყველაზე ხშირად კი 80-90 კმ/სთ - ეს არის მაქსიმუმი, რაც მძღოლს შეუძლია მანქანიდან გამოძევება.
ამ პრობლემის წყარო შეიძლება იმალებოდეს შემდეგ Solex კვანძებში:
- ჭავლებში ხვრელები მოფენილია;
- დიფუზორების არასწორი მუშაობა;
- პრობლემები ამაჩქარებლის ტუმბოს მუშაობასთან დაკავშირებით.
აუცილებელია ყველა კარბურატორის სისტემის გაწმენდა და ნახმარი ან გატეხილი ელემენტების შეცვლა.
მანქანაში ბენზინის სუნი ასდის
მძღოლმა უნდა გააცნობიეროს, რომ სალონში გაჩენილი ბენზინის სუნი მხოლოდ ერთ რამეზე მიუთითებს: საწვავი გამოუშვეს კარბურატორიდან, რადგან იქ ძალიან ბევრი იყო. საწვავის უმნიშვნელო გამონაბოლქვმაც კი შეიძლება გაანადგუროს სანთლები, რაც სავსეა ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული დიდი პრობლემებით.
რაც შეიძლება მალე უნდა იპოვოთ ადგილი, საიდანაც საწვავი მოდის. ყველაზე ხშირად, ეს არის დეპრესიული საწვავი ან დაბრუნების მილები: მათ ქვეშ სველი ადგილები მიუთითებს გაჟონვის ადგილს.
Solex კარბუტერის რეგულირება
აუცილებელია კარბურატორის ინსტალაციის მუშაობის რეგულირება, როდესაც მძღოლი იწყებს სხვადასხვა სახის დეფექტების შემჩნევას Solex-ის მუშაობაში. მაგალითად, გაზრდილი საწვავის მოხმარება ან რთული ცივი დაწყება ...
პირდაპირ კორექტირებამდე დაგჭირდებათ სამუშაო ადგილისა და ხელსაწყოების მომზადება. ასე რომ, კარბურატორი უნდა გაიწმინდოს გაჟონვისა და მტვრის კვალისგან, რათა გარე ჭუჭყიანი არ მოხვდეს განყოფილებაში. გარდა ამისა, უმჯობესია ვიზრუნოთ წინასწარ: ბოლოს და ბოლოს, როდესაც ნებისმიერი შლანგი გათიშულია, ბენზინი შეიძლება გაიქცეს.
შემდეგი, თქვენ უნდა აიღოთ ხელსაწყოები. როგორც წესი, თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ Solex VAZ 2107-ზე:
- გასაღების სტანდარტული ნაკრები;
- ფილიპები და ბრტყელი ხრახნები;
- მმართველები.
კორექტირებისთვის მომზადებისთვის საჭიროა VAZ 2107-ის სერვისის წიგნის პოვნა. იქ არის ჩამოთვლილი ყველა ოპერაციული პარამეტრი, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან მანქანის დამზადების წლის მიხედვით.
როგორ დაარეგულიროთ მცურავი კამერა
მუშაობის სქემა შედგება რამდენიმე თანმიმდევრული მოქმედებისგან:
- ჩართეთ ძრავა, დაელოდეთ 3-4 წუთი და გამორთეთ დენი.
- გახსენით VAZ 2107-ის კაპოტი.
- ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის საფარი: ართულებს კარბუტერის ინსტალაციაზე წვდომას.
- ამოიღეთ მიწოდების მილი კარბუტერის ზედაპირიდან (გაახეხეთ სამაგრის შესაკრავი ბრტყელი ხრახნიანი და ამოიღეთ შლანგი).
- გახსენით ხრახნიანი კავშირები სოლექსის საფარზე, ამოიღეთ საფარი და განზე გადადეთ.
- სკოლის სახაზავთან ერთად გაზომეთ სიგრძე A წერტილიდან B წერტილამდე, სადაც A არის მცურავი კამერის კიდე, ხოლო B არის საწვავის მიმდინარე დონე. ოპტიმალური მანძილი უნდა იყოს არანაკლებ და არაუმეტეს 25.5 მმ. თუ არსებობს განსხვავებები, საჭირო იქნება მოძრავი პოზიციის რეგულირება.
- სამაგრი, რომელიც უჭირავს ათწილადს, უნდა იყოს მოხრილი ამა თუ იმ მიმართულებით, იმისდა მიხედვით, გსურთ შეამციროთ ან გაზარდოთ მანძილი A-დან B-მდე.
- დააყენეთ თავად ათწილადის ღერძი ისე, რომ მან შეძლოს მის გასწვრივ გადაადგილება შეფერხების გარეშე.
- ხელახლა გაზომვის შემდეგ შეამოწმეთ, რომ მანძილი A-დან B-მდე იყოს ზუსტად 25.5 მმ. მცურავი კამერის დაყენება ამაზე შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.
ვიდეო: სამუშაო პროცესი
როგორ დაარეგულიროთ მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში
პალატაში ბენზინის საჭირო დონის დაყენების შემდეგ, შეგიძლიათ გადახვიდეთ უმოქმედო სისტემის პარამეტრებზე. ეს სამუშაო ასევე ტარდება მანქანაზე, ანუ არ არის საჭირო კარბუტერის დემონტაჟი. ერთადერთი გაფრთხილება არის ის, რომ თქვენ უნდა გაათბოთ ძრავა 90 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურამდე და შემდეგ კვლავ ამოიღოთ ჰაერის ფილტრის საფარი. გარდა ამისა, პროცედურა ტარდება დადგენილი გეგმის მიხედვით:
- ხარისხიანი ხრახნი ხრახნიანი ხრახნით ბოლომდე გამყარეთ, შემდეგ ხრახნი 3-4 ბრუნით საპირისპირო მიმართულებით გახსენით.
- ხელახლა ჩართეთ ძრავა, დაუყოვნებლივ ჩართეთ განათება, ღუმელი და რადიო - თქვენ უნდა შექმნათ გაზრდილი ენერგიის მოხმარება.
- ძრავის გაშვებისას დააყენეთ VAZ 2107-ისთვის ბრუნვის ოპტიმალური რაოდენობა რაოდენობის ხრახნით - ის არ უნდა აღემატებოდეს 800 rpm-ს.
- ამ ხარისხის ხრახნის შემდეგ დაუყოვნებლივ მიაღწიეთ უმოქმედობის მაქსიმალურ სიჩქარეს - 900 rpm-მდე (თუ კორექტირება განხორციელდება გვიან შემოდგომაზე ან ზამთარში, მაშინ ეს მაჩვენებელი შეიძლება გაიზარდოს 1000 rpm-მდე).
- გახსენით ხარისხიანი ხრახნი საპირისპირო მდგომარეობაში: ნელა გახსენით მანამ, სანამ ძრავში ნაკაწრები არ იგრძნობა. სწორედ ამ მომენტში უნდა შეწყვიტოთ გადახვევა და ხრახნიანი უკანა ხრახნით 1–1.5 ბრუნის გაკეთება.
- ამაზე შეგიძლიათ გამორთოთ ძრავა: Solex კარბუტერის XX სისტემის რეგულირება დასრულებულად ითვლება.
პროცედურა აუცილებელია ძრავის აპარატის სტაბილური, უწყვეტი მუშაობისთვის დაბალ სიჩქარეზე ან გაჩერების დროს. გარდა ამისა, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირდა.
ვიდეო: XX რეგულირება VAZ 2107-ზე
როგორ შევამციროთ საწვავის მოხმარება მართვის ყველა რეჟიმში
ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ფაქტორი, რომელიც იწვევს მანქანის მფლობელებს კარბუტერის მუშაობის რეგულირებას, არის ბენზინის მოხმარების გაზრდა. ამ პროცედურის არსი არის Solex-ზე მწარმოებლის მიერ მითითებული ძრავის სიჩქარის პარამეტრების დაყენება, ამასთან დაკავშირებით საწვავის მოხმარებაც აუცილებლად შემცირდება:
- ჩართეთ ძრავა და გამორთეთ იგი ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ.
- ხარისხობრივი და რაოდენობრივი ხრახნები ბოლომდე მოჭერით.
- შემდეგ გახსენით თითოეული მათგანი 3 ბრუნვით საპირისპირო მიმართულებით (უკან).
- შეამოწმეთ მონაცემები VAZ 2107 სერვისის წიგნიდან. დააყენეთ ზუსტად ცხრილში მითითებული ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობა. კორექტირება ხდება ექსპერიმენტით და ხრახნების ხარისხობრივად და რაოდენობაზე ხრახნიანი/გამჭიმვით.
ვიდეო: საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაცია
ანუ, Solex კარბურატორი, რომელიც არის VAZ 2107 ძრავისთვის ჰაერ-საწვავის ნარევის ფორმირების წყარო, შეიძლება დამოუკიდებლად მორგებული იყოს და დაყენდეს მის ოპტიმალურ ოპერაციულ რეჟიმებზე. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა ზემოაღნიშნული ინსტრუქცია განკუთვნილია მძღოლებისთვის, რომლებსაც აქვთ მანქანის მექანიზმებთან მუშაობის პრაქტიკული უნარები. გამოცდილების არარსებობის შემთხვევაში, რეკომენდებულია სპეციალისტებთან დაკავშირება.
