რატომ ჩურჩულებს ჰაერი გაზის თავსახურის გახსნისას?
ინფორმაციის
არც ისე დიდი ხნის წინ, მანქანის საწვავის ავზის ხუფები არ იყო ჰერმეტული. მათ ჰქონდათ პატარა ხვრელი, ზოგჯერ უბრალო ფილტრით, ავზში წნევის გასათანაბრებლად ატმოსფერულ წნევასთან. ბუნებრივია, ასეთი შტეფსელის გახსნისას არანაირი ჩივილი არ მომხდარა, გარდა იმისა, რომ სავენტილაციო არხი მთლიანად იყო ჩაკეტილი.
ამ შემთხვევებში, საბედნიეროდ საკმაოდ იშვიათ შემთხვევებში, მანქანები საოცრებებს ახდენდნენ - არაპროგნოზირებად ჩერდებოდნენ და უეცრად ცურავდნენ ავზებს, რაც, შემოწმების შემდეგ, გაბრტყელებისა და სიმძლავრის დაკარგვის შედეგი აღმოჩნდა. ახლა ყველაფერი შეიცვალა, ვენტილაცია დაიწყო მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა.
რა იწვევს სტვენას გაზის ავზის თავსახურის გახსნისას
ერთი და იგივე ჩურჩულით ჰაერი შეიძლება შევიდეს კორპის გახსნისას და გასვლა. წნევის სიდიდე და ნიშანი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე:
- მოგზაურობის დროს ბენზინის რეგულარული მოხმარებით, ავზის მოცულობა, რომელიც არ არის დაკავებული მის მიერ, იზრდება, შესაბამისად, პირობითი შებოჭილობისას, წნევა დაეცემა;
- ეს ასევე დამოკიდებულია ტემპერატურაზე, საწვავი ოდნავ ფართოვდება, მაგრამ გაზის წნევის მატება და მასში საწვავის ორთქლის რაოდენობა ბევრად უფრო მუშაობს; ფიზიკაში გამოიყენება ტერმინი ნაწილობრივი კომპონენტები;
- რეალური საწვავის სისტემის შებოჭილობა მართლაც პირობითია, რადგან მიღებულია ზომები ავზის ვენტილაციისთვის, მაგრამ გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს მოწყობილობაში, რომელიც ახორციელებს ამ ზომებს, რის შემდეგაც ჩურჩული იზრდება ძალიან შესამჩნევად და საშინლად.
შეიძლება ითქვას, რომ ოდნავი სტვენა გარკვეულ პირობებში არის კონსტრუქციულად უზრუნველყოფილი და არ არის გაუმართაობის ნიშანი.
მანქანების უმეტესობის ვენტილაციის ფუნქციონირების პრინციპს აქვს ზღვრული მნიშვნელობები, დეპრესია ხდება ამ ზღურბლების გადალახვისას. რიცხობრივად, ისინი მცირეა და არ ემუქრებათ გაზის ავზის ფორმის შენარჩუნებას ან ბენზინის ტუმბოს ნორმალურ მუშაობას.
რა არის საშიშროება
პრობლემები წარმოიქმნება ვენტილაციის გაუმართაობის შემთხვევაში. სახიფათო მნიშვნელობამდე წნევის მომატება ნაკლებად სავარაუდოა, ამისათვის ავზი ხელოვნურად უნდა მოხარშულიყო, მაგრამ დაცემა მოხდება საკმაოდ ბუნებრივი მიზეზების გამო.
ავზში დამონტაჟებულია ელექტრო საწვავის ტუმბო, რომელიც მუდმივად ამოტუმბავს საწვავის ნაწილს მანქანის ძრავის გასაძლიერებლად.
თუ ავზს არ ვავენტირებთ, ანუ დაუკავშირდებით ატმოსფეროს, მაშინ წარმოიქმნება ისეთი ვაკუუმი, რომ ავზი ფორმას დაკარგავს, მას გარემო 1 კილოგრამამდე კვადრატულ სანტიმეტრზე ძალით შეკუმშავს.
მართლაც ბევრად ნაკლებია, მაგრამ საკმარისია ძვირადღირებული ნაწილის გასაფუჭებლად.
როგორ იხსნება ბენზინის ორთქლი?
სატანკო ვენტილაციის სისტემა გარემოსდაცვითი სტანდარტების დანერგვით ძალიან გართულდა. მასში შეიყვანეს ადსორბერი - მოწყობილობა ბენზინის ორთქლის შეგროვებისთვის ატმოსფეროში გაცვლილი აირებიდან.
გზაზე გამოჩნდა რამდენიმე კვანძი, რომელიც ემსახურება მის მუშაობას. განსაკუთრებით მოწინავე სისტემებს აქვთ საწვავის ავზში წნევის სენსორიც კი, რაც სავსებით ლოგიკურია ავტომატური ელექტრონული კონტროლის თეორიის თვალსაზრისით, მაგრამ მასიური დიზაინისთვის გადამეტებულს ჰგავს.
ადრე საკმაოდ კარგად მუშაობდა ეგრეთ წოდებული ორმხრივი სარქველები, რომლებიც იხსნება დაბალი წნევით ორივე მიმართულებით, გაზის შესასვლელთან და გასასვლელამდე.
იმის გამო, რომ შეუძლებელია ზედმეტი ატმოსფეროში უბრალოდ გადაყრა, პირველ რიგში აუცილებელია მათგან ბენზინის ორთქლის შერჩევა, ანუ საწვავის გაზის ფაზა. ამისათვის, ავზის ღრუ ჯერ ურთიერთობს გამყოფთან - ეს არის ავზი, სადაც რჩება ბენზინის ქაფი, ანუ არა საკმაოდ გაზი, შემდეგ კი ადსორბერთან. იგი შეიცავს გააქტიურებულ ნახშირბადს, რომელიც წარმატებით გამოყოფს ნახშირწყალბადებს ატმოსფერული ჰაერისგან.
შეუძლებელია ბენზინის ორთქლების სამუდამოდ დაგროვება, ასევე მათი კონდენსაციისა და გამონადენის მიღწევა, ამიტომ ადსორბერი იწმინდება გაწმენდის რეჟიმში.
ელექტრონიკა ცვლის შესაბამის სარქველებს, ქვანახშირის შევსება იფეთქება გარე გაფილტრული ჰაერით, რის შემდეგაც იგი, უკვე საწვავით გაჯერებული, დროსელის საშუალებით შედის შემშვებ კოლექტორში.
ბენზინი გამოყენებული იქნება მკაცრად დანიშნულებისამებრ, იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ეკონომიკისა და გარემოს ინტერესები ერთდროულად ხორციელდება.
შეგიძლიათ მართოთ გაზის სახურავი ღია?
განათების შემდეგ საკითხის აშკარა სიმარტივე არ გადაჭრის ზოგად პრობლემას - რა უნდა იყოს ჩიხი, როდის და რა ვითარებაში შეიძლება ვისაუბროთ გაუმართაობაზე.
ძრავის მართვის ყველაზე მოწინავე სისტემები დამოუკიდებლად რეაგირებენ სატანკო წნევის გადაუდებელი დიაგნოსტიკის ჩატარებით. ყველა დანარჩენისთვის, თქვენ მოგიწევთ ინტუიციურად რეაგირება, სიტუაციის მიხედვით, გაიხსენოთ, თუ როგორ ჩურჩულებს მანქანა ავზიდან, ემსახურება.
აშკარა პრობლემა იქნება სალონში ბენზინის სუნი და ავზის დეფორმაცია. ეს უკანასკნელი იქნება საცობის გახსნისას ხმამაღალი ამოვარდნის შედეგი. განსაკუთრებით პლასტმასის ავზებში.
სიტუაცია იშვიათია, რადგან რეგულარული ვენტილაციის გარდა, რომელიც საკმაოდ საიმედოა, ასევე არის წმინდა მექანიკური დიზაინის გადაუდებელი სარქველები.
თქვენ შეგიძლიათ მართოთ სადმე ახლოს ავზის სახურავით, სიფრთხილის ზომების დაცვით. კერძოდ, მოხვევისა და ბანკინგის დროს, ბენზინი შეიძლება უბრალოდ გამოვიდეს ყველა შესაძლო შედეგით.
დიახ, და მტვერი, ჭუჭყიანი და ტენიანობა მოხვდება ავზში, რაც უკიდურესად არახელსაყრელია საწვავის თხელი სისტემისთვის თავისი ტუმბოებით, რეგულატორებით და საქშენებით.
ავზის შეკეთების და დალუქვის ჯიუტი სურვილის გამო, თქვენ მოგიწევთ გაცილებით მეტი დახარჯვა ინექციის სისტემის შეკეთებაზე და მის მხარდაჭერაზე.
როგორც დროებითი გამოსავალი, შეგიძლიათ თავის დაღწევა, მხოლოდ გზად საჭიროა პერიოდულად გახსნათ საცობი და კვლავ გამკაცრდეთ, ყურადღება მიაქციოთ სტვენის ინტენსივობას.
