რატომ აცვიათ სამუხრუჭე ხუნდები არათანაბრად, სად უნდა ვეძებოთ მიზეზი
ინფორმაციის
სამუხრუჭე ხუნდები და დისკები რაც შეიძლება დიდხანს გაძლებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ცვეთა ხდება თანაბრად გარე და შიდა საფარებზე, ასევე სიმეტრიულად მანქანის მარჯვენა და მარცხენა მხარეს. თითქმის შეუძლებელია ღერძების გასწვრივ ერთგვაროვნების მიღწევა, მაგრამ ეს არ შედის დიზაინში.
მასალის ეს თითქმის იდეალური მოხმარება, გარდა იმისა, რომ ამცირებს საოპერაციო ხარჯებს, ასევე ხელს უწყობს უსაფრთხოებას.
დამუხრუჭების დროს მანქანით წევა ან დისკის დინამიური დეფორმაცია შეიძლება მოულოდნელად და მოულოდნელად გამოიწვიოს მძღოლმა დაკარგოს სტაბილურობა და კონტროლი.
რა არის სამუხრუჭე ხუნდების მომსახურების ვადა
გარბენის მიხედვით ბალიშების გამძლეობის საშუალო ღირებულებაზე საუბარი აზრი არ აქვს. ბევრი ფაქტორი გავლენას ახდენს ამაზე:
- უგულებელყოფის მასალების და დისკების ან დოლების ზედაპირის მახასიათებლების კომბინაცია ქარხნულ კონფიგურაციაში;
- მძღოლის მართვის სტილი, რამდენად ხშირად იყენებს მუხრუჭებს და რა სიჩქარით, გადახურება, ძრავის დამუხრუჭების გამოყენება;
- მფლობელის პრეფერენციები შესაცვლელი ბალიშების არჩევისას, როგორც ეკონომიკური, ასევე ოპერაციული, ბევრისთვის მუხრუჭების სუბიექტური შთაბეჭდილებები უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე რეალური ეფექტურობა, მათ შორის ცვეთის მაჩვენებელი;
- გზის მდგომარეობა, აბრაზიული ნივთიერებების, ჭუჭყისა და აქტიური ქიმიკატების არსებობა;
- ერთგვაროვანი მოძრაობის ან აჩქარება-შენელების რეჟიმის უპირატესობა რელიეფის მიხედვით;
- სამუხრუჭე სისტემის ელემენტების ტექნიკური მდგომარეობა.
მიუხედავად ამისა, ბევრი საშუალო მაჩვენებელია. დაახლოებით ითვლება, რომ ბალიშები 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ გამოცვლას საჭიროებს.
პირიქით, ის შეიძლება ჩაითვალოს საშუალო ინდიკატორად სამოქალაქო მანქანებისთვის.
ბალიშების არათანაბარი ტარების საერთო მიზეზები
თითოეულ პრობლემას აქვს თავისი ფესვები, ჩვენ შეგვიძლია გამოვყოთ მთავარი. ხშირად, მიზეზი შეიძლება განისაზღვროს არათანაბარი აცვიათ სპეციფიკური მახასიათებლებით.
როდესაც მხოლოდ ერთი ბალიშები ცვივა უფრო სწრაფად
დისკის სამუხრუჭე ხუნდების თითოეულ წყვილში გასაგებია, რომ ისინი დისკს იმავე ძალით დააჭერენ და შორდებიან სინქრონულად და იმავე მანძილზე გამოშვების შემდეგ.
როდესაც ხდება გაუმართაობა, ეს პირობები არ სრულდება, რის შედეგადაც ერთ-ერთი ბალიშები უფრო სწრაფად იწყებს ცვეთას. ან განიცდის მეტ წნევას, იღებს ძირითად დატვირთვას, ან არ იხრება, აგრძელებს ცვეთას სამუხრუჭე ხაზში წნევის გარეშე.
ყველაზე ხშირად, ეს არის მეორე შემთხვევა, რომელიც შეინიშნება. დაბალი წნევის განსხვავება ნაკლებად სავარაუდოა თუნდაც ასიმეტრიული მექანიზმით მცურავი პასიური კალიბრით. მაგრამ გატაცება შეიძლება რთული იყოს ნაწილების კოროზიის ან ცვეთა (დაბერების) გამო. ბლოკი ყოველთვის ნაწილობრივ დაჭერილია, ხახუნი მცირეა, მაგრამ მუდმივი.
ეს ხდება მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე ცილინდრის შიდა ზედაპირი დაზიანებულია ან გიდები ცვდება. კინემატიკა დარღვეულია, ბლოკი კიდია დაჭერით ან თუნდაც სოლით.
ეს ხელს უწყობს კალიბრის სარემონტო ნაკრების, ჩვეულებრივ, დგუშის, ბეჭდების და გიდების შეცვლას. თქვენ შეგიძლიათ თავი დააღწიოთ დასუფთავებას და შეზეთვას, მაგრამ ეს ნაკლებად საიმედოა. ცხიმი გამოიყენება მხოლოდ სპეციალური, მაღალტემპერატურული. მძიმე შემთხვევებში, თქვენ უნდა შეცვალოთ კალიბრის შეკრება.
სოლი წაშლა
ჩვეულებრივ, უგულებელყოფის ცვეთა სხვადასხვა სიჩქარით სამუშაო ფართობზე ხდება მძლავრ მრავალცილინდრიან მუხრუჭებში. დროთა განმავლობაში ისინი წყვეტენ ერთგვაროვანი წნევის შექმნას, მიუხედავად სითხის ცალსახად თანაბარი წნევისა.
მაგრამ სამაგრის დამახინჯება ასევე შესაძლებელია მექანიზმით ერთი დგუშით კოროზიის ან მძიმე ცვეთის გამო. თქვენ უნდა შეცვალოთ კალიბრი ან სახელმძღვანელო მექანიზმის ნაწილები.
სოლი შეიძლება განთავსდეს ბალიშების გასწვრივ და გასწვრივ. ეს გამოწვეულია არათანაბრად გაცვეთილ დისკზე ახალი ბალიშების დაყენებით, რომლებიც უნდა შეიცვალოს ან დამუშავდეს.
მარჯვენა მხარეს წყვილი ბალიშები უფრო სწრაფად იწურება, ვიდრე მარცხნივ
შეიძლება პირიქით იყოს. მარჯვნივ, ეს უფრო ხშირად ხდება მარჯვენა მოძრაობის გამო, რაც უფრო ახლოსაა ბორდიურთან, მით მეტი წყალი და ჭუჭყიანი ხვდება ხახუნის ზონაში.
მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი მიზეზი, შეიძლება ბევრი იყოს:
- იგივე სველი ჭუჭყის გამო, ხდება ნაწილების დაჩქარებული კოროზია ერთ მხარეს;
- ერთ-ერთი მექანიზმი უფრო ფრთხილად და კომპეტენტურად მოემსახურა;
- ბუნებრივია, ნაწილები ერთდროულად არ ბერდება;
- დეფექტური ნაწილები;
- წნევის განსხვავება სისტემაში ABS ან ჰაერის გამო;
- ნაწილების დეფორმაცია გადახურების ან მექანიკური მიზეზების გამო;
- სამუხრუჭე შლანგების შიდა საფარის დაბერება.
როგორც წესი, ამ სიტუაციის ადრეული დიაგნოსტირება შესაძლებელია მანქანის სტაბილური წევით დამუხრუჭების გვერდით.
დოლის ბალიშების არათანაბარი ცვეთა
ბარაბნის მექანიზმის ძირითადი ოპერაციული განსხვავებები არის ფუნდამენტური განსხვავება წინა და უკანა ბალიშების მუშაობას შორის.
მათი სინქრონული მუშაობა უზრუნველყოფილია სტრუქტურულად, მაგრამ მხოლოდ თანაბარი აცვიათ იდეალურ პირობებში. დროთა განმავლობაში, ერთ-ერთი ბალიშები იწყებს გეომეტრიულ შეკვრას, ხოლო მეორეზე წნევა განისაზღვრება მხოლოდ დგუშზე ზეწოლით.
მეორე მიზეზი არის ხელის მუხრუჭის ფუნქციონირება ბერკეტების ასიმეტრიული ამძრავისა და სპაზერის ზოლის მეშვეობით. კორექტირების დარღვევა ან კოროზია იწვევს სხვადასხვა წნევას, ასევე არაერთდროულ გათავისუფლებას.
ხელის მუხრუჭის მექანიზმი საჭიროებს რეგულარულ მოვლას და კაბელების შეცვლას. იცვლება არა მხოლოდ ბალიშები, არამედ ბერკეტების, ზამბარების, სლატების ნაკრები. ბარაბნები ასევე შემოწმებულია შიდა დიამეტრის აცვიათ ლიმიტზე.
რატომ აცვიათ უკანა ბალიშები უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა ბალიშები?
უკანა მუხრუჭები გაცილებით ნაკლებად ძლიერია, ვიდრე წინა, წინა ღერძზე მანქანის წონის დინამიური გადანაწილების გამო.
ეს კონტროლდება მექანიკური ან ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის კონტროლით ბლოკირების თავიდან ასაცილებლად. აქედან გამომდინარე, ბალიშის სიცოცხლის თეორიული თანაფარდობა არის დაახლოებით ერთი სამიდან უკანა მხარის სასარგებლოდ.
მაგრამ ორ ფაქტორს შეუძლია გავლენა მოახდინოს სიტუაციაზე.
- პირველი, გაცილებით მეტი ჭუჭყიანი და აბრაზიული ნივთიერებები მიფრინავს უკანა ხახუნის წყვილებზე. ხშირად, ამის გამო ხდება, რომ უკანა მხარეს უფრო დაცული, თუმცა ნაკლებად ეფექტური დოლები დგას.
- მეორე არის ხელის მუხრუჭის ეფექტი იმ დიზაინებში, სადაც ძირითადი და პარკირების სისტემები იყენებენ ერთსა და იმავე ბალიშებს. მისი გაუმართაობა იწვევს მოძრაობაში დამუხრუჭებას და სწრაფ ცვეთას.
ასევე არის მანქანები, სადაც წინა მუხრუჭების სიმძლავრე იმდენად მაღალია, ვიდრე უკანა, რომ ბალიშები დაახლოებით იგივე მთავრდება. ბუნებრივია, ნებისმიერმა გადახრებმა შეიძლება გამოიწვიოს უკანა მხარის გამძლეობის შემცირება.
