რატომ შეუძლიათ 2022 წლის Toyota LandCruiser 300 სერიის მყიდველებმა გადაიხადონ უფრო მაღალი სადაზღვევო პრემია დაზიანებული ალუმინის შენადნობის პანელების ძვირადღირებული შეკეთების დასაფარად
ახალ LC300-ში, სხეულის რამდენიმე პანელი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან.
სიახლე იმის შესახებ, რომ ახალი Toyota LandCruiser 300 Series შეიცავს დიდი რაოდენობით ალუმინს მის გარე პანელებში, მოულოდნელი იყო.
ცნობისთვის, LC300-ს (როგორც მას Toyota უწოდებს) გარე დაკიდების პანელების უმეტესი ნაწილი ალუმინისგან იქნება დამზადებული.
ახალ მანქანას ექნება ალუმინის სახურავი, კაპოტი, კარები და წინა დამცავი, ხოლო უკანა პანელების სამი მეოთხედი დარჩება ფოლადის, ისევე როგორც საბაზისო კიბის შასის სტრუქტურა.
პირველი კითხვები, როგორც წესი, ახალი კრეისერის პოტენციურ მფლობელებს აქვთ აქსესუარების და სარემონტო ხარჯების შესახებ.
ბოლოდან დაწყებული, ვიქტორიაში მდებარე დიდმა დამოუკიდებელმა პანელების მაღაზიამ თქვა. CarsGuide რომ ნებისმიერ მანქანას ალუმინის პანელებით აქვს გარკვეული მოთხოვნები, როდესაც საქმე ეხება ავარიის შემდეგ დაზიანების შეკეთებას.
ყველაზე დიდი სიფრთხილე არის ის, რომ სერიოზული ან სტრუქტურული დაზიანება უნდა გამოსწორდეს ავტომობილის მწარმოებლის მიერ სერტიფიცირებული სახელოსნოს მიერ.
ჩვეულებრივი ფოლადის მანქანასთან შედარებით, შუნტის შემდეგ დაუყოვნებლივ ალუმინის სტრუქტურის გაყვანის შესაძლებლობა ნაკლებია; იდეალურ შემთხვევაში, დაზიანებული მონაკვეთი უნდა მოიჭრას და ახალი მონაკვეთი ან შედუღებული ან წებოვანი იყოს დაზიანებული ნაწილის შესაცვლელად.
გამოყენებული ტოლერანტობისა და ეგზოტიკური მასალების გათვალისწინებით, ეს უბრალოდ სცილდება პანელის სარემონტო მაღაზიების აბსოლუტური უმრავლესობის შესაძლებლობებს, რის გამოც მწარმოებლებმა შექმნეს სარემონტო მაღაზიების საკუთარი ქსელი, რომლებიც უფლებამოსილია ამ ტიპის სამუშაოს შესრულებაზე.
თუმცა, ახალი LandCrusier ინარჩუნებს თავის ფოლადის ჩარჩოს, ამიტომ ეს შეშფოთება არ აწუხებს ყველა მყიდველს.
მაგრამ ალუმინის მანქანის უფრო მცირე შეკეთებაც კი საკუთარ პირობებს აწესებს.
მცირე ნაკაწრის ან ნაკაწრის გამოსწორება შესაძლებელია საკმაოდ ტრადიციული გზით, მაგრამ თუ პანელი დაჭიმულია ავარიის დროს (არ არის იშვიათი როგორც ალუმინის, ასევე ფოლადის კორპუსის პანელებისთვის), მაშინ ალუმინის პანელი არ უნდა გაცხელდეს. შეკუმშვა ისე ძლიერად, როგორც შეუძლია ფოლადის პანელს.
ამ ეტაპზე ნაწილის გამოცვლა საუკეთესო გამოსავალია და შეკეთების ღირებულება მოულოდნელად გაიზრდება.
სიმართლე ისაა, რომ ბევრი ტრადიციული სახელოსნო არ იღებს ალუმინის პანელებით დაფარულ მანქანას (მათ შორის, ჩვენ ვისაუბრეთ), რაც მათ შეკეთებას ძალიან სპეციალიზებულ პროცესად აქცევს, რაც ხშირად აისახება ამ მარკებისა და მოდელების სადაზღვევო პრემიებზე.
ამის საფუძველზე, მფლობელებმა შეიძლება აღმოაჩინონ, რომ მათი სადაზღვევო პრემიები გაიზარდა წინა LandCruiser მოდელებთან შედარებით.
ჩვენ დავუკავშირდით სადაზღვევო კომპანია RACV-ს, რომელმაც გვითხრა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ფაქტორი გავლენას ახდენს საბოლოო პრემიაზე, მათ დაადასტურეს, რომ მათ შეუძლიათ გაითვალისწინონ "დამზადება და მოდელი (მათ შორის მასალები, საიდანაც დამზადდა მანქანა)".
ეს ეხება ცალკეულ მზღვეველებსა და დაზღვეულებს, მაგრამ გასათვალისწინებელია.
აქსესუარების მხრივ, ალუმინის გარე პანელებზე გადასვლა არ უნდა იყოს რაიმე განსხვავება.
ფოლადი; კონსტრუქცია გააგრძელებს ელექტრო მოწყობილობების დამიწებას, ხოლო ჯალამბარების, ორმაგი სხივის ღეროების, ბორბლების სამაგრების და ჯვარედინი სხივების მიმაგრების წერტილები დარჩება კარგი ძველი ფოლადი.
იმავდროულად, ალუმინის პანელების უპირატესობები ყველაზე მჭიდროდ არის დაკავშირებული წონის დაზოგვასთან.
ახალი LandCruiser, როგორც ამბობენ, 100-200 კგ-ით მსუბუქია ძველ ავტომობილზე, მოდელის მიხედვით და ამ შემცირების დიდი ნაწილი, რა თქმა უნდა, ალუმინის პანელებით არის განპირობებული.
ეს ტაქტიკა არავითარ შემთხვევაში არ არის პირველი Toyota-სთვის; 2015 წლიდან Ford-ი აშშ-ში ყიდის თავის პოპულარულ F-150 პიკაპს ალუმინის კორპუსით და პლატაზე, რომელიც დაფარულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადის ჩარჩოზე. კომპანიამ განაცხადა, რომ წონაში 300 კგ-ზე მეტი შემცირდა.
სურვილისამებრ ალუმინის კორპუსით F-150 დიზელის ძრავთან ერთად, იგი გახდა პირველი სრული ზომის პიკაპი აშშ-ში, რომელმაც ჯადოსნური 30 mpg-ს მიაღწია.
ცხადია, გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომია არის ამ შემცირებული წონის დიდი უპირატესობა და ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ეს გადაიქცევა LC300-ში რეალურ პირობებში.
ჟანგის წინააღმდეგობა ასევე იქნება ალუმინის პანელებზე გადასვლის გვერდითი პროდუქტი, რადგან ეს მასალა, ფოლადისგან განსხვავებით, არ ჟანგდება.
მაგრამ ალუმინი იჟანგება. და პროცესი სწრაფია, რადგან ალუმინს აქვს დიდი მიდრეკილება ჟანგბადთან, რომელიც იწყებს კოროზიის პროცესს.
კარგი ამბავი ის არის, რომ მას შემდეგ, რაც ალუმინის ნაწილის მთელი ზედაპირი გაერთიანდება (რეაგირებს) ნებისმიერ ჟანგბადთან, რომელსაც ის ექვემდებარება, ის ქმნის მყარ ზედაპირულ ფენას და შემდეგ პროცესი ჩერდება.
მოხატული დასრულება შეიძლება ჯერ კიდევ საჭირო გახდეს შეკეთება, მაგრამ კოროზიირებული პერფორირებული პანელი გაცილებით ნაკლებად სავარაუდოა.
თუმცა, ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ახალი LandCruiser-ის კონსტრუქცია მართლაც დამზადებულია ფოლადისგან, ამიტომ სანაპიროზე მგზავრობისას მოქცევის დროს მაინც საჭირო იქნება საფუძვლიანი გაწმენდა.
არსებობს კიდევ ერთი დიდი მიზეზი, რომ არ შეგეშინდეთ ამ ახალი მასალის ტექნოლოგიის: ალუმინის კორპუსი ფოლადის შასიზე SUV-ების მშენებლობის წარმატებული მეთოდი იყო 1940-იანი წლების ბოლოდან.
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ შემუშავებულმა ბრიტანელმა ინჟინრებმა მიმართეს Land Rover-ის ალუმინის კორპუსის პანელებს იმ დროისთვის ფოლადის დეფიციტის გამო (რომლის უმეტესი ნაწილი დაბომბეს ან ჰაერში ჩამოაგდეს გერმანიის ზოგადი მიმართულებით).
მაგრამ ბრიტანული სამხედრო თვითმფრინავების ინდუსტრია ალუმინის თანაბარი იყო, რამაც განაპირობა გადაწყვეტილება Land Rover-ის ალუმინის პანელებით აღჭურვის შესახებ.
Range Rover-მაც 1969 წელს მიჰყვა ანალოგიურად წარმატებული კონსტრუქციის ტექნოლოგიით და კადრი ჩამოსხეს.
