რატომ გახდა სამუხრუჭე პედლები რბილი სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის შემდეგ?
ინფორმაციის
თუნდაც ისეთი მარტივი რამ, როგორიცაა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა, ფაქტობრივად, სარემონტო ჩარევაა უსაფრთხოების ყველაზე მნიშვნელოვან სისტემაში. თქვენ უნდა იცოდეთ პროცესის ყველა დახვეწილობა და შესაძლო შედეგი, რომელსაც ბევრი არ აფასებს და სამუშაოს დასრულების შემდეგ შეიძლება უსიამოვნოდ გაოცდეს შედეგებით.
ერთ-ერთი უსიამოვნება, რომელიც გაჩნდა, არის პედლის იატაკის უკმარისობა (რბილობა) ჩვეულებრივი ბლანტი და ძლიერი დამუხრუჭების ნაცვლად.
რატომ იშლება პედლები ბალიშების გამოცვლის შემდეგ
იმის გასაგებად, თუ რა ხდება, საჭიროა ნათლად გავიგოთ, ყოველ შემთხვევაში, ფიზიკურ დონეზე, როგორ მუშაობს მანქანის სამუხრუჭე სისტემა. ზუსტად რა უნდა მოხდეს პედლის დაჭერის შემდეგ და რა ხდება მცდარი ქმედებების შემდეგ.
პედლებიანი ჯოხი მთავარი ჰიდრავლიკური ცილინდრის მეშვეობით ქმნის წნევას სამუხრუჭე ხაზებში. სითხე შეკუმშვადია, ამიტომ ძალა გადაეცემა კალიპერებში მოთავსებული ცილინდრების მეშვეობით სამუხრუჭე ხუნდებზე და ისინი დააჭერენ დისკებს. მანქანა დაიწყებს შენელებას.
ბალიშებზე დამაგრების ძალა მნიშვნელოვანი უნდა იყოს. დისკის თუჯის ან ფოლადის უგულებელყოფის ხახუნის კოეფიციენტი არ არის ძალიან დიდი და ხახუნის ძალა განისაზღვრება ზუსტად მისი დაჭერის ძალით გამრავლებით.
აქედან გამოითვლება სისტემის ჰიდრავლიკური ტრანსფორმაცია, როდესაც პედლების დიდი მოძრაობა იწვევს პატარა ბალიშის მოძრაობას, მაგრამ არის მნიშვნელოვანი მომატება ძალაში.
ეს ყველაფერი იწვევს ბალიშების დისკიდან მინიმალურ მანძილზე დაყენების აუცილებლობას. მუშაობს თვითმმართველობის წინსვლის მექანიზმი, ხოლო ბალიშებისა და დისკის ზედაპირები, რომლებიც შეხებაშია, უნდა იყოს იდეალურად ბრტყელი.
ბალიშების პირველად გამოცვლის შემდეგ, ნორმალური მუშაობისთვის ყველა პირობა ირღვევა:
- ძველი ნაწილების მოხსნის და ახალი ნაწილების დაყენებისას სამუშაო ცილინდრების დგუშები მაქსიმალურად ჩაძირული იყო კალიპერებში, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბალიშების სისქის განსხვავების გამო, ინსტალაცია შეუძლებელია, ახალი ბალიშები ადგა არანორმალური უფსკრულით. ;
- ძველი ბალიშები ჩაყარეს დისკებზე, რის შედეგადაც რელიეფი გაჩნდა ყველა ზედაპირზე, მაგრამ მისი ჩაღრმავებები და გამონაყარი ემთხვეოდა შეჯვარების ზედაპირს, ამას თითქმის არ იმოქმედა სამუშაოზე;
- ახალ ნაწილებს მოუწევთ გარკვეული დროით შეხება გაცვეთილ დისკთან, გაშვებამდე, არა მთელ ზედაპირზე, არამედ მხოლოდ გამონაყარებით;
- მაშინაც კი, თუ ახალი ბრტყელი დისკები დამონტაჟდება, ზედაპირების იდეალური შეჯვარება მაშინვე არ მოხდება, დამუხრუჭების ეფექტურობა შემცირდება, რაც ნიშნავს, რომ პედლების მოძრაობა გაიზრდება.
ყოველივე ეს გამოიწვევს ორ არასასურველ ეფექტს. პირველი დაჭერის შემდეგ, პედლები ჩავარდება და არ იქნება შენელება. ცილინდრის ღეროს დარტყმა დაიხარჯება ბალიშების დისკებზე გადატანაზე, შეიძლება საჭირო გახდეს რამდენიმე დაწკაპუნება დისკის დიდი პირობითი გადაცემათა კოეფიციენტის გამო.
სამომავლოდ, პედალი ჩვეულებრივზე რბილი იქნება, ხოლო მუხრუჭები ნაკლებად ბლანტი იქნება დისკებთან ბალიშების არასრული კონტაქტის გამო.
გარდა ამისა, ზოგიერთ ბალიშს აქვს ისეთი თვისება, რომ მუშაობის რეჟიმში შესვლისთვის საჭიროა საფუძვლიანად გახურება და მოსაპირკეთებელი მასალის საჭირო თვისებების მოპოვება, რაც გაზრდის ხახუნის კოეფიციენტს გამოთვლილ, ანუ ნაცნობამდე.
როგორ პრობლემის მოსაგვარებლად
ჩანაცვლების შემდეგ უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად უნდა დაიცვან ორი მარტივი წესი.
- ავტომობილის მოძრაობის დაწყების მოლოდინის გარეშე, რის შემდეგაც იგი მოიპოვებს კინეტიკურ ენერგიას და საჭიროებს გაჩერებას დაბრკოლების წინ, საჭიროა რამდენჯერმე დააჭიროთ პედლს, სანამ არ მოიპოვებს სასურველ სიმტკიცეს და შენელებულ სიჩქარეს, სანამ გაფრენას არ აპირებს.
- ჩანაცვლების შემდეგ აუცილებელია სამუშაო სითხის დონის რეგულირება ძირითადი ცილინდრის რეზერვუარში. დგუშების პოზიციის ცვლილების გამო შესაძლოა მისი ნაწილი დაიკარგოს. სანამ ჰაერი შედის სისტემაში, როდესაც საჭიროა საჰაერო ხაზების ამოტუმბვა.
ეს იქნება სამუშაოს დასასრული, მაგრამ მუხრუჭების ეფექტურობა ჯერ კიდევ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაუყოვნებლივ აღდგეს.
რა უნდა გააკეთოს, თუ მანქანა ცუდად დამუხრუჭებს ბალიშების გამოცვლის შემდეგ
უმეტეს შემთხვევაში, მანქანა უკეთ ამუხრუჭებს, რადგან ბალიშები დისკებს ერევა. ეს ბუნებრივი პროცესია, სიფრთხილის გარკვეული პერიოდის მეტი არაფერია საჭირო.
მანქანა მაინც თავდაჯერებულად გაჩერდება, მაგრამ ამისთვის პედლებზე ძალისხმევა გაიზრდება. ნორმალური მუშაობის სრულად აღდგენას შესაძლოა ათობით კილომეტრი დასჭირდეს.
მაგრამ ეს ხდება, რომ დასუსტებული დამუხრუჭების ეფექტი არ ქრება და პედალი რჩება ძალიან რბილი და მოითხოვს დიდ მოგზაურობას და ძალისხმევას.
ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ახალი ნაწილების უგულებელყოფის მასალის თავისებურებებით. თითოეულ მწარმოებელს აქვს საკუთარი მიდგომა განვითარებისთვის:
- ძალიან მყარი ბალიშები ცოტათი ცვდება, მაგრამ ცუდად ამუხრუჭებს და სწრაფად ხმარობს დისკს;
- გადაჭარბებული რბილობა უზრუნველყოფს მუხრუჭების კარგ სიბლანტეს, მაგრამ ასევე ბალიშების სწრაფ ცვეთას;
- ზოგიერთი ნაწილი უფრო ადაპტირებულია სპორტულ მართვის სტილთან და საჭიროებს დათბობას ხახუნის კოეფიციენტის გაზრდის მიზნით;
- პირიქით, იაფი სამოქალაქო პროდუქტები სწრაფად თბება და ცუდად იწყებს შენელებას;
- უგულებელყოფის მასალის შემადგენლობის მიხედვით, ყველა ბალიშები განსხვავებულია, გამოიყენება რკინა, სპილენძი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი, კერამიკა და ორგანული და სხვა შემკვრელის მასალების ფართო არჩევანი, რის შედეგადაც მძღოლს შეიძლება მოეჩვენოს, რომ ჩანაცვლების წესები აქვს დაირღვა, ეს ყოველთვის ასე არ არის.
დაბოლოს, დასკვნის გაკეთება შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეული გაშვების შემდეგ. თუ უსიამოვნო ეფექტები არ გაქრება და არ იცვლება, აუცილებელია სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობის შემოწმება, შესაძლებელია ბალიშების ისევ უკეთესზე შეცვლა.
ასევე ხელს უწყობს დისკების გამოცვლას, თუ ძველი ცვეთაა, თუმცა არა მაქსიმალურ სისქეზე. მაგრამ აშკარად ცუდად მომუშავე მუხრუჭების შემთხვევაში სასწრაფოდ უნდა იქნას მიღებული ზომები, ეს უსაფრთხოების საკითხია.
