რა არის DOT-4 სამუხრუჭე სითხის შენახვის ვადა
ინფორმაციის
მანქანებისთვის ყველაზე გავრცელებული სამუხრუჭე სითხე შეიძლება ჩაითვალოს DOT-4 სტანდარტის მიხედვით წარმოებული. ეს არის გლიკოლის ნაერთები დანამატების ნაკრებით, კერძოდ, ამცირებს ჰაერიდან ტენიანობის შეწოვის ეფექტს.
სამუხრუჭე სისტემაში და სხვა ჰიდრავლიკურ დისკებში მისი პრევენციული ჩანაცვლების დრო ცნობილია კონკრეტული მანქანის მოდელის ინსტრუქციის სახელმძღვანელოდან, მაგრამ ასევე არსებობს შეზღუდვები სითხეების შენახვაზე ქარხანაში დალუქულ კონტეინერებში, ისევე როგორც მასში, მაგრამ გახსნის შემდეგ და ნაწილობრივ. გამოყენება.
რამდენ ხანს ძლებს სამუხრუჭე სითხე პაკეტში?
ტესტის მონაცემებისა და პროდუქტის ქიმიური შემადგენლობის შესახებ ინფორმაციის ხელმისაწვდომობის, აგრეთვე კონტეინერის მახასიათებლების მიხედვით, სამუშაო სითხეების მწარმოებელმა ყველაზე კარგად იცის, რამდენ ხანს არის მათი პროდუქტი უსაფრთხო გამოსაყენებლად და სრულად შეესაბამება დეკლარირებულს. მახასიათებლები.
ეს ინფორმაცია მოცემულია ეტიკეტზე და სითხის აღწერაში, როგორც გარანტირებული შენახვის ვადა.
არსებობს ზოგადი შეზღუდვები შეფუთვის ხარისხზე და DOT-4 სამუხრუჭე სითხეების თვისებების შენარჩუნებაზე. ისინი უნდა აკმაყოფილებდნენ კლასის მოთხოვნებს გაცემის დღიდან მინიმუმ ორი წლის შემდეგ. ამ პერიოდს მოიცავს ცნობილი მწარმოებლების თითქმის ყველა კომერციული პროდუქტი.
მითითებულია უსაფრთხოების საგარანტიო ვალდებულება ექსპლუატაციის დაწყებამდე პერიოდში დან 3 to 5 წლის. ლითონის შეფუთვა პლასტმასზე უფრო საიმედოდ ითვლება. ნებისმიერ შემთხვევაში, მკვრივი ხრახნიანი დანამატის არსებობა დუბლირებულია კონტეინერის კისრის პლასტიკური დალუქვის არსებობით სანთლის ქვეშ. ასევე არის დამცავი ნიშნები.
შეფუთვის გახსნისა და დამცავი ფირის მოხსნის შემდეგ მწარმოებელი არაფრის გარანტიას აღარ იძლევა. სითხე შეიძლება ჩაითვალოს ექსპლუატაციაში და ამ რეჟიმში მისი მომსახურების ვადა არ შეიძლება აღემატებოდეს ორ წელს.
DOT-4 ხარისხის დაქვეითების მიზეზები
მთავარი პრობლემა კომპოზიციის ჰიგიროსკოპიულობასთან არის დაკავშირებული. ეს არის სითხის თვისება, რომ შთანთქოს ტენიანობა ჰაერიდან.
საწყის მასალას აქვს მაღალი დუღილის წერტილი. სამუხრუჭე ცილინდრები, რომლებიც დაკავშირებულია ბალიშებთან, მუშაობისას ძალიან ცხელდება. დამუხრუჭების მომენტში ხაზებში ძალიან მაღალი წნევაა შენარჩუნებული და სითხე ვერ ადუღდება. მაგრამ პედლის გაშვებისთანავე, ტემპერატურის მატებამ შეიძლება გადააჭარბოს გამოთვლილ ზღურბლს, სითხის ნაწილი გადავა ორთქლის ფაზაში. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია მასში გახსნილი წყლის არსებობით.
ნორმალური წნევის დროს დუღილის წერტილი მკვეთრად ეცემა, რის შედეგადაც, შეკუმშვადი სითხის ნაცვლად, სამუხრუჭე სისტემა მიიღებს შიგთავსს ორთქლის საკეტებით. გაზი, იგივე ორთქლი, ადვილად იკუმშება მინიმალური წნევით, სამუხრუჭე პედლები უბრალოდ დაეცემა მძღოლის ფეხქვეშ პირველი დაჭერისას.
მუხრუჭების უკმარისობა იქნება კატასტროფული, არცერთი ზედმეტი სისტემა არ გიშველის ამისგან. სრული დეპრესიის შემდეგ, წნევა ვერ მიაღწევს საკმარის მნიშვნელობას ორთქლის მოსაშორებლად, ამიტომ პედალზე განმეორებითი დარტყმა, როგორც წესი, ხელს უწყობს ჰაერს ან გაჟონვას, ასევე არ დაეხმარება.
ძალიან საშიში სიტუაცია. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, როდესაც თავდაპირველად ივსებოდა სითხე, რომელიც აღარ აკმაყოფილებს სტანდარტის მოთხოვნებს. ის ბევრად უფრო სწრაფად შთანთქავს დამატებით ტენიანობას, რადგან სამუხრუჭე სისტემა სრულყოფილად ვერ დაიხურება.
როგორ შევამოწმოთ სამუხრუჭე სითხის მდგომარეობა
არსებობს სამუხრუჭე სითხის ექსპრეს ანალიზის მოწყობილობები. ისინი განსაკუთრებით გავრცელებულია საზღვარგარეთ, სადაც, უცნაურად საკმარისია, კომპოზიციის შემოწმების ოპერაცია პოპულარულია სამუხრუჭე ჰიდრავლიკის უკვე დაძველებული შიგთავსის უპირობო ჩანაცვლების ნაცვლად.
რა თქმა უნდა, არ უნდა ენდოთ თქვენს ცხოვრებას უცნობი მეტროლოგიური მახასიათებლების მქონე მარტივ ტესტერს. ინფორმაცია შეიძლება ჩაითვალოს სასარგებლო ზომიერად. მაგრამ სინამდვილეში, ადვილია სამუხრუჭე სითხის სრული ჩანაცვლების ოპერაცია გარეცხვით და ტუმბოებით, ტექნოლოგიის ყველა ნიუანსის დაცვით.
ეს განსაკუთრებით ეხება ABS სისტემებს, სადაც ძველი სითხის მთლიანად ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ დახმარებით დიაგნოსტიკური სკანერი დილერის ალგორითმით სარქვლის კორპუსის სარქველების მუშაობის დროს კონტროლისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი ნაწილი დარჩება ჩვეულებრივ დახურულ სარქველებს შორის არსებულ ხარვეზებში.
როდის უნდა შეიცვალოს
პროცედურის სიხშირე მითითებულია საოპერაციო ინსტრუქციებში, რომლებიც მოწოდებულია თითოეულ მანქანასთან ან ხელმისაწვდომია ონლაინ რეჟიმში. მაგრამ ეს შეიძლება ჩაითვალოს უნივერსალურ პერიოდად ჩანაცვლებებს შორის 24 თვე.
ამ დროის განმავლობაში, მახასიათებლები უკვე შემცირდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ადუღება, არამედ იმ ნაწილების ჩვეულებრივი კოროზია, რომლებიც არ არის ადაპტირებული წყლის თანდასწრებით სამუშაოდ.
როგორ სწორად შეინახოთ TJ
ჰაერისა და ტენის წვდომა ქარხნული შეფუთვით პრაქტიკულად გამორიცხულია, ამიტომ შენახვისას მთავარია არ გაიხსნას კორპის და მის ქვეშ არსებული ფირის გახსნა. ასევე არასასურველია შენახვის დროს მაღალი ტენიანობა. შეიძლება ითქვას, რომ უსაფრთხოებისთვის ყველაზე ცუდი ადგილი მდებარეობს ზუსტად იქ, სადაც ჩვეულებრივ ინახება სითხის მარაგი - მანქანაში.
მომსახურე სამუხრუჭე სისტემა, რომელშიც რუტინული მოვლა და ჩანაცვლება ხდება დროულად, არ საჭიროებს სითხის ექსპრეს რეჟიმში შევსებას და შესაძლებელია დონის ბუნებრივი თანდათანობითი კლების კომპენსირება მოგზაურობის შემდეგაც კი.
თუ დონე მკვეთრად დაეცა მოძრაობის დროს, მაშინ მოგიწევთ ისარგებლოთ ბუქსირებისა და ავტოგასამართი სადგურის მომსახურებით, TJ გაჟონვით ტარება აბსოლუტურად შეუძლებელია. ამიტომ, არ არის საჭირო დაწყებული ბოთლის ტარება, როგორც ამას ბევრი აკეთებს და ამ გზით შენახული სითხე სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი.
უმჯობესია შეინახოთ მარტო, სიბნელეში, დაბალი ტენიანობით და მინიმალური ტემპერატურის ცვლილებებით, ქარხნულად დალუქული.
