რა მიზეზების გამო არის რთული ძრავის დაწყება VAZ 2107-ზე: აღწერა და აღმოფხვრა
ინფორმაციის
რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის მანქანები, რომელშიც ასევე შედის VAZ 2107, არ განსხვავდება მათი ხარისხით. თუ პრობლემები წარმოიქმნება ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მიზეზის დადგენა ერთი შეხედვით, რადგან პრობლემები შესაძლებელია სხვადასხვა სისტემაში. თუმცა, არსებობს ძირითადი მიზეზები, რის გამოც შეგიძლიათ დაადგინოთ ავარია, რომელიც მოხდა, რაც საშუალებას მოგცემთ თავად მოაგვაროთ პრობლემა.
VAZ 2107 ძრავა არ იწყება - მიზეზები
VAZ 2107-ზე ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით არც ისე ბევრი პრობლემაა და ისინი იშვიათად გვხვდება. ზოგადად, ისინი იყოფა ორ კატეგორიად, როდესაც არ არის ნაპერწკალი ან საწვავის მიწოდება. თუ ძრავა არ იწყება, მიზეზი უნდა მოძებნოთ შემდეგში:
- საწვავის სისტემა;
- ენერგეტიკული სისტემა;
- ანთების სისტემა.
რთული დასაწყისი, როგორც წესი, ხასიათდება დამახასიათებელი ნიშნებით, რომლითაც შესაძლებელია გაუმართაობის დიაგნოსტიკა, შემდეგ კი შესაბამისი სისტემის ან განყოფილების შეკეთება. საკითხის უკეთ გასაგებად, ღირს შესაძლო გაუმართაობის გათვალისწინება, რაც იწვევს ელექტროსადგურის პრობლემურ გაშვებას "შვიდზე".
არანაირი ნაპერწკალი ან სუსტი ნაპერწკალი
პირველი ელემენტი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ნაპერწკლის არარსებობის შემთხვევაში ან თუ ის სუსტია VAZ 2107-ზე, არის სანთლები. აუცილებელია მათი მდგომარეობის შემოწმება, შემდეგ კი შესრულების შეფასება. შესაძლოა ნაწილი დაფარულია ჭვარტლით, რაც ხელს უშლის ნაპერწკლის ნორმალურ წარმოქმნას. შემოწმება შეიძლება შესრულდეს დიდი სირთულის გარეშე, თუნდაც ავარია მოხდეს შუა გზაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, სათადარიგო სანთლების ნაკრები ყოველთვის ხელთ უნდა იყოს. დიაგნოსტიკას ვაკეთებთ შემდეგნაირად:
- ჩვენ სათითაოდ ვხსნით სანთლებს სანთლის ჭებიდან და, სტარტერის როტაციით, ვაფასებთ ნაპერწკალს;
- პრობლემური სანთლის აღმოჩენის შემდეგ, ჩვენ ვცვლით მას ცნობილი კარგით;
- შეამოწმეთ ნაპერწკალი, დააინსტალირეთ სანთელი ადგილზე და განაგრძეთ მოძრაობა.
მაგრამ, ყოველთვის არ არის ახალი სანთლის დაყენება, რაც ხელს უწყობს ძრავის გაშვებას. ამიტომ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ენერგოსისტემის სხვა ელემენტები ნაპერწკლის არარსებობის დასადგენად.
სანთლების შემდეგ ყურადღება უნდა მიექცეს მაღალი ძაბვის (HV) სადენებს. ისინი დიაგნოზირებულია შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ერთ-ერთ ცილინდრზე ნაპერწკლის არარსებობის შემთხვევაში, ჩვენ ვცვლით მავთულს ადგილებზე;
- შეამოწმეთ ნაპერწკალი
- თუ ნაპერწკალი გაჩნდა ადრე არამუშა ცილინდრზე, მაგრამ გაქრა მეორეზე, პრობლემა აშკარად მავთულშია;
- წარუმატებელი ელემენტი იცვლება ახლით.
უმეტეს შემთხვევაში, როდესაც პრობლემები წარმოიქმნება სანთლების სადენებთან, ისინი იცვლება კომპლექტში. თუ სანთლების და ფეთქებადი მავთულის შემოწმებამ შედეგი არ გამოიღო, ისინი იწყებენ ანთების დისტრიბუტორის კონტაქტების დიაგნოზს: თქვენ უნდა გახსნათ დისტრიბუტორის საფარი და შეამოწმოთ კონტაქტები ჭვარტლისთვის. თუ დამწვარი კონტაქტების კვალი შესამჩნევია, მაშინ დანით ფრთხილად ვასუფთავებთ მიღებულ ფენას.
დისტრიბუტორის შემდეგ, შეამოწმეთ ანთების კოჭა. დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა მულტიმეტრი. მისი დახმარებით ვამოწმებთ ხვეული გრაგნილების წინააღმდეგობას: პირველადი მაჩვენებელი უნდა იყოს 3–3,5 ომში B-117 A კოჭისთვის და 0,45–0,5 ohms 27.3705–ისთვის. B-117 A კოჭის მეორად გრაგნილზე, წინააღმდეგობა უნდა იყოს 7,4–9,2 kOhm, სხვა ტიპის პროდუქტისთვის - 5 kOhm. თუ ნორმიდან გადახრები გამოვლინდა, ნაწილი უნდა შეიცვალოს.
თუ ნაპერწკალი გაქრება უკონტაქტო აალების მქონე მანქანაზე, ზემოაღნიშნული პროცედურების გარდა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გადამრთველი და ჰოლის სენსორი. ძაბვის ჩამრთველი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში მარცხენა ტალახის მცველზე. შემოწმების უმარტივესი გზაა ნაწილის შეცვლა სამუშაოთი. ასევე შესაძლებელია სხვა დიაგნოსტიკური მეთოდი, რისთვისაც დაგჭირდებათ:
- გამორთეთ ანთება და გახსენით თხილი ანთების კოჭზე, რომ ამოიღოთ ყავისფერი მავთული;
- შეაერთეთ სატესტო შუქი ღია წრეში (მავთულსა და კოჭის კონტაქტს შორის);
- ჩართეთ ანთება და ჩართეთ გასაღები სტარტერის დასაწყებად.
მოციმციმე შუქი მიუთითებს, რომ გადამრთველი მუშაობს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნაწილი უნდა შეიცვალოს. ხშირად, უკონტაქტო ანთების სისტემაში, ჰოლის სენსორი იშლება, რაც გამოწვეულია გაზრდილი დატვირთვით. „შვიდის“ ან „ლადას“ ნებისმიერი სხვა კლასიკური მოდელის მსგავსი სისტემით აღჭურვისას, საწყობში სენსორის არსებობა საკმაოდ სასარგებლო იქნება. ნაწილის შემოწმება შეგიძლიათ მულტიმეტრით: სამუშაო ელემენტის გამოსავალზე ძაბვა უნდა იყოს 0,4–11 ვ დიაპაზონში.
სტარტერი ტრიალებს - ციმციმები არ არის
თუ VAZ 2107-ს აქვს პრობლემა, რომლის დროსაც სტარტერი ბრუნავს, მაგრამ ციმციმები არ არის, მაშინ, პირველ რიგში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ დროის ქამარს - ის შეიძლება გატეხილი იყოს. ქარხნულიდან მანქანაზე დროის ღვედის დაყენებისას დგუშებში უნდა იყოს სპეციალური ღარები, ამიტომ დგუშებისა და სარქველების შეჯახება მექანიზმის ამძრავის გაფუჭებისას გამორიცხულია. თუ ქამარი კარგ მდგომარეობაშია, მოგიწევთ ნაპერწკლის და საწვავის ძებნა.
ჯერ სანთლებს ვხსნით და ვაფასებთ მათ მდგომარეობას: თუ ნაწილი მშრალია დამწყებლის მიერ ხანგრძლივი ბრუნვის შემდეგ, მაშინ ეს მიუთითებს იმაზე, რომ საწვავი არ შედის ცილინდრში. ამ შემთხვევაში საწვავის ტუმბო უნდა შემოწმდეს. საინექციო და კარბუტერის ძრავების ნაწილი განსხვავებულია, ამიტომ დიაგნოსტიკური მეთოდები განსხვავებული იქნება. პირველ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოუსმინოთ ტუმბოს მუშაობას გაზის ავზში, ხოლო მეორეში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მექანიზმის მოქმედება.
თუ სველი სანთელი გავშალეთ, მაშინ მას ცილინდრის ბლოკზე ვსვამთ და ასისტენტს ვთხოვთ შემქმნელის შემობრუნებას: ნაპერწკლის არარსებობა მიუთითებს ნაპერწკლების წრეში არსებულ პრობლემებზე (სანთლები, მავთულები, კოჭა, დისტრიბუტორი). თუ ინჟექტორზე ტემპერატურის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემაა, მაშინ ძრავა ასევე ვერ დაიწყებს ნორმალურად. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ტემპერატურის სენსორი აგზავნის სიგნალს საკონტროლო განყოფილებაში და, ტემპერატურის საფუძველზე, მიეწოდება მდიდარი ან მჭლე საწვავის ნარევი.
ვიდეო: ნაპერწკლის შემოწმება "კლასიკაზე"
სტარტერი ტრიალებს, იჭერს და არ დაიწყებს
"შვიდზე" ასევე არის სიტუაციები, როდესაც ძრავის გაშვებას ცდილობთ, არის ციმციმები, მაგრამ ძრავა არ იწყება. ამ ფენომენის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს. თუ ვსაუბრობთ ინექციის ძრავაზე, მაშინ პრობლემა შესაძლებელია Hall-ის გაუმართავი სენსორის ან ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის გამო. თუ ეს უკანასკნელი ვერ ხერხდება, არასწორი სიგნალები იგზავნება საკონტროლო განყოფილებაში, რაც იწვევს არასწორი საწვავის ჰაერის ნარევის წარმოქმნას და მიწოდებას. ასევე ღირს სანთლების და BB მავთულის შემოწმება.
კარბურატორის ძრავზე პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას, თუ ცდილობდნენ ძრავის გაშვებას გაშლილი შემწოვი კაბელით. როგორც წესი, ეს ასე ხდება: კაბელი აიღეს, გარდა ამისა, აჭერენ გაზის პედალს და ცდილობენ მის გაშვებას. შედეგად, ძრავა იკავებს, მაგრამ არ იწყება დატბორილი სანთლების გამო. წვის პალატაში ძალიან ბევრი საწვავია და სანთლები სველია. ამ შემთხვევაში ხსნიან, აშრობენ ან ცვლიან სათადარიგოთ, აცლიან შეწოვას და ცდილობენ ძრავის ჩართვას.
იწყებს და მაშინვე ჩერდება
ასეთი პრობლემის გასაგებად, როდესაც ძრავა იწყება და დაუყოვნებლივ ჩერდება, ჯერ ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ შესაძლო მიზეზებს:
- ამოიწურა საწვავი;
- ცუდი ხარისხის ბენზინი;
- BB მავთულები ან სანთლები გამოუსადეგარი გახდა;
- ძრავის დაბალი შეკუმშვა.
შემოწმებისა და დარწმუნების შემდეგ, რომ ჩამორჩენილი ძრავის ყველა ჩამოთვლილი ფაქტორი არ ეხება ჩვენს სიტუაციას, პრობლემა უნდა მოძებნოთ საწვავის წვრილ ფილტრში, რომელიც შეიძლება დაიბლოკოს. ამ შემთხვევაში, ძრავა გაჩერდება იმის გამო, რომ ფილტრის ელემენტი ვერ ახერხებს საწვავის საჭირო რაოდენობის გავლას. გარდა ამისა, თუ კომპიუტერში მოხდა შეცდომები, შეიძლება იყოს პრობლემები ელექტროსადგურის დაწყებასთან დაკავშირებით. ამ მოწყობილობის შემოწმება რეკომენდებულია მომსახურების პირობებში.
კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ძრავა შეიძლება გაჩერდეს, არის კარბუტერის ძრავის ჩაკეტილი საწური. პროფილაქტიკური მიზნით, რეკომენდებულია ამ ფილტრის ელემენტის პერიოდულად გაწმენდა. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ კბილის ჯაგრისი და ბენზინი. ფილტრთან ერთად იწმინდება მისი სავარძელიც.
არ იწყება ცივი
მანქანის ხანგრძლივი გაჩერების შემდეგ კარბურატორზე "კლასიკურ" ძრავის დასაწყებად, თქვენ უნდა გამოიყვანოთ ჩოკი - დემპერი, რომელიც ბლოკავს ჰაერის წვდომას კარბურატორზე და ზრდის საწვავის მიწოდებას. თუ ცივი დაწყების ეს ტექნიკა არ დაგვეხმარება, მაშინ უნდა გესმოდეთ ამ დაავადების მიზეზები. პრობლემა, როგორც წესი, დაკავშირებულია ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმართაობასთან, ანთებასთან ან სტარტერთან. ჩაკეტილი კარბუტერი, გაცვეთილი დისტრიბუტორი ან მკვდარი ბატარეა ძრავის რთული გაშვების მთავარი მიზეზია.
ერთ-ერთი შესაძლო პრობლემა იმისა, რომ ძრავა არ იწყებს სიცივეს, არის არასტაბილური ნაპერწკალი. ანთების სისტემის შემოწმება მოიცავს სტანდარტულ მოქმედებებს: ყველა ელემენტის დიაგნოსტიკას, ნაპერწკლის ხარისხის შეფასებას. გამართულად მოქმედი ნაპერწკლების წარმოქმნის სისტემამ უნდა უზრუნველყოს VAZ 2107 ძრავის უპრობლემოდ მუშაობა ნებისმიერ რეჟიმში. შემდეგ ყურადღება მიაქციეთ საწვავის ტუმბოს და კარბუტერს. ეს უკანასკნელი, მაგალითად, შეიძლება გახდეს clogged. მიზეზი შესაძლებელია ცურვის კამერის რეგულირების დარღვევით. გარდა ამისა, ტრიგერის მემბრანა შეიძლება დაზიანდეს. შესაძლოა დაზიანდეს საწვავის ტუმბოს მემბრანაც. ორივე შემთხვევაში, საჭირო იქნება ნაწილების დაშლა და პრობლემების მოგვარება, ახლის დაყენება და მორგება (კერძოდ, კარბუტერი).
ვიდეო: ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემების გადაჭრა "ექვსის" მაგალითის გამოყენებით
იმის გამო, რომ ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი, რომელიც ჩართულია ელექტროსადგურის "კლასიკურზე" დაწყებაში, არის დამწყები, მას ყურადღება არ უნდა მოაკლდეს. დამწყებებთან დაკავშირებული ყველაზე გავრცელებული პრობლემები მოიცავს:
- პრობლემები რეტრაქტორის რელესთან;
- გადახურვის გადაბმულობის უკმარისობა (ბენდიქსი).
რა თქმა უნდა, არ დაივიწყოთ თავად ბატარეა, რომლის დატენვაც შეიძლება დაგჭირდეთ.
არ ცხელდება
VAZ 2107-ის მფლობელები ხანდახან აწყდებიან ძრავის ცუდი გაშვების პრობლემას ცხელზე და სიტუაცია თანდაყოლილია არა მხოლოდ კარბურატორის, არამედ ინჟექტორული ძრავებისთვისაც. პირველ რიგში, მოდით გავუმკლავდეთ "შვიდიანებს", რომლებიც აღჭურვილია კარბუტერის ელექტრული ბლოკით. მთავარი მიზეზი ბენზინის ცვალებადობაა. როდესაც ძრავა ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე, შემდეგ კი გამორთულია, საწვავი აორთქლდება 10-15 წუთში, რაც იწვევს გაშვების პრობლემებს.
იმისათვის, რომ ძრავა ნორმალურად ჩართოთ, თქვენ სრულად უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს და გაწმინდეთ საწვავის სისტემა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბენზინი უბრალოდ დატბორავს სანთლებს. ვინაიდან „კლასიკურზე“ ვსაუბრობთ, მიზეზი შესაძლოა იყოს საწვავის ტუმბო, რომელიც ცხელ ამინდში (ზაფხულში) გადახურდება. კვანძი გადახურებისას წყვეტს ფუნქციის შესრულებას.
ინექციური ძრავის დიზაინი გარკვეულწილად უფრო რთულია, ვიდრე კარბურატორის ძრავა, ამიტომ არსებობს მრავალი სხვა მიზეზი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული პრობლემები, მათ შორის ძრავის ცუდი გაშვება. გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს შემდეგ ერთეულებსა და მექანიზმებში:
- გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორში;
- ამწე ლილვის პოზიციის სენსორში;
- ჰაერის ნაკადის სენსორში;
- საწვავის ინჟექტორებში;
- საწვავის ტუმბოში;
- უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერში;
- საწვავის წნევის რეგულატორში;
- ანთების მოდულში.
სია, როგორც ხედავთ, მნიშვნელოვანია და პრობლემური ელემენტის გასარკვევად საჭიროა მანქანის დიაგნოსტიკა.
არ დავიწყებ, ესვრის კარბუტორს
რა უნდა გააკეთოს, როდესაც "შვიდი" არ იწყება და კარბურატორს ისვრის? უმეტეს შემთხვევაში, მიზეზი მდგომარეობს ანთების არასწორად მორგებულ დროში ან მჭლე საწვავის ნარევში. კიდევ ერთი ვარიანტია შესაძლებელი, როდესაც გაზის განაწილების ფაზები შეიცვალა. სინამდვილეში, არსებობს მრავალი მიზეზი, რაც იწვევს კარბურატორში გასროლას, ამიტომ მათ უფრო დეტალურად განვიხილავთ.
- სანთლების მავთულები არასწორად არის დაკავშირებული. შედეგად, ნაპერწკალი ჩნდება არა შეკუმშვის მომენტში, არამედ სხვა ციკლებზე, რაც იწვევს ცილინდრების არასწორ მუშაობას.
- გვიანი ანთება. ამ შემთხვევაში ნაპერწკალი ჩნდება შეკუმშვის მომენტის შემდეგ, ანუ ძალიან გვიან. სამუშაო ნარევი იწვის დგუშის მთელი დარტყმის განმავლობაში და არა შეკუმშვის დროს. როდესაც შესასვლელი სარქველები იხსნება, ახალი საწვავის ნარევი აალდება, ხოლო წინა ნაწილი ჯერ არ დამწვარია.
- პრობლემები დისტრიბუტორთან. ანთების დისტრიბუტორთან გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის არასათანადო მუშაობა ყველა რეჟიმში. ერთ-ერთი მარტივი მიზეზი არის კვანძის ცუდი დამაგრება.
თუ დისტრიბუტორთან დაკავშირებული პრობლემებია, ძრავა შეიძლება არ იმუშაოს სწორად ყველა რეჟიმში. - პრობლემები ანთების გადამრთველთან. ამ შემთხვევაში, ნაწილი იცვლება ახლით, რადგან შეკეთება უაზრო და ძვირადღირებული სამუშაოა.გადამრთველის გაუმართაობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს კარბუტერის ამოვარდნა. გაფუჭების შემთხვევაში ნაწილი უბრალოდ იცვლება ახლით.
- დროის ქამარი (ჯაჭვი) ოფსეტური. პრობლემა შესაძლოა დაკავშირებული იყოს მათ არასწორ ინსტალაციასთან სარემონტო სამუშაოების დროს, რამაც გამოიწვია დროის მექანიზმის ფაზების დარღვევა. გარდა ამისა, შესაძლებელია დისკის ნორმალურ მუშაობაზე პასუხისმგებელი ნაწილების გაუმართაობა (ფეხსაცმელი, დამჭიმვი, დემპერი, როლიკერი). სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც ჯაჭვი ძლიერად არის დაჭიმული. ამ შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს.დროის ღვედის ან დროის ჯაჭვის გადაადგილების გამო, სარქვლის დრო დარღვეულია, რაც იწვევს კარბურატორში გასროლას და ძრავის გაძნელებას.
- მჭლე საწვავის ნარევი. ამ სიტუაციაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ საწვავის დონე მცურავი პალატაში. ასევე საჭიროა საწვავის და ჰაერის ჭავლების დიაგნოსტიკა - შესაძლებელია ელემენტების გადაკეტვა. თუ კარბურატორი დიდი ხნის განმავლობაში არ გაიწმინდა, მაშინ სპეციალური ხელსაწყოების დახმარებით აუცილებელია ამ პროცედურის ჩატარება. პრობლემის აქტუალობა მიუთითებს ამაჩქარებლის ტუმბოს შემოწმების აუცილებლობაზე.თუ ძრავა არ იწყება და კარბურატორში ისვრის, მაშინ შესაძლო მიზეზი არის საწვავის არასწორი დონე მცურავი პალატაში. ამ შემთხვევაში, საჭირო იქნება ცურვის კორექტირება.
- დამწვარი შესასვლელი სარქველი. სარქველები დროთა განმავლობაში შეიძლება დაიხუროს ან დაიწვას. გაუმართაობის დასადგენად, საკმარისია შეამოწმოთ შეკუმშვა ცილინდრებში. თუ ეჭვები გამართლებულია, მოგიწევთ თავის ამოღება და შეკეთება.სარქველების დამწვრობის შესამოწმებლად, აუცილებელია შეკუმშვის გაზომვა ცილინდრებში
არ დავიწყებ, ისვრის მაყუჩს
უმეტეს შემთხვევაში, მაყუჩში დარტყმები თანდაყოლილია VAZ 2107-ში კარბურატორის ძრავით, მაგრამ ზოგჯერ სიტუაცია შეიძლება მოხდეს ინჟექტორზეც. მთავარი მიზეზი ის არის, რომ საწვავის ჰაერის ნარევს არ აქვს დრო, რომ დაიწვას ცილინდრში და ფეთქდება უკვე გამონაბოლქვი სისტემაში. შედეგი არის ძლიერი აფეთქება. ზოგიერთი მძღოლი გირჩევს ჯერ თავად შეამოწმოთ კარბუტერი და ჰაერის ფილტრი, მაგრამ, როგორც წესი, პრობლემა სხვაგან დევს.
ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ სარქველების თერმული კლირენსი სწორად არის მორგებული. თუ პარამეტრი არ შეესაბამება ნორმას, მაგალითად, უფსკრული არის საჭიროზე ნაკლები, მაშინ სარქველები მჭიდროდ არ დაიხურება. ამ შემთხვევაში, საწვავის ნარევი შეკუმშვის დროს შევა გამონაბოლქვი მანიფოლში, სადაც ის აალდება. ამიტომ, სარქველების დროულმა და სწორმა რეგულირებამ შეიძლება აღმოფხვრას ასეთი სიტუაციის წარმოშობა.
სარქველების გარდა, პრობლემა შეიძლება იყოს ანთების სისტემაში, უფრო სწორად, სწორ ინსტალაციაში. თუ ნაპერწკალი ძალიან გვიან გამოჩნდება (გვიან აალება), გამონაბოლქვი სისტემაში გაჩენა არ იმუშავებს. ვინაიდან საწვავის ნაწილი ჩაეშვება კოლექტორში, ელემენტი შეიძლება დაიწვას ისევე როგორც თავად სარქველი. ეს სიტუაცია შეიძლება მოხდეს, თუ პრობლემა დიდი ხნის განმავლობაში იგნორირებულია.
თუ წინსვლის კუთხე სწორად არის დაყენებული, მაგრამ კადრები ჯერ კიდევ არსებობს, საჭიროა ნაპერწკლის ხარისხის დიაგნოსტიკა. სუსტი ნაპერწკალი შესაძლებელია ფეთქებადი მავთულის კონტაქტების, ანთების დისტრიბუტორის ან საკონტაქტო ჯგუფის დარღვევის გამო. თავად სანთლებიც შეიძლება ჩავარდეს: განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მათ შემოწმებას. ვაზ 2107-ზე მაყუჩში გასროლების გაჩენა შეიძლება მიუთითებდეს გაზის განაწილების ფაზების დარღვევაზე: მსგავსი სიტუაცია ხდება ცილინდრში, როგორც გვიან აალებაზე.
ინჟექტორზე "შვიდი" პრობლემა, მართალია იშვიათია, მაგრამ თავს იჩენს. მიზეზი მდგომარეობს ფაზების გაუმართაობაში, სარქვლის კლირენსი და ანთების სისტემის გაუმართაობა. პრობლემები, პრინციპში, კარბურატორის ძრავის მსგავსია. გარდა ამისა, ავარია შეიძლება იყოს სენსორის ცუდი კონტაქტის გამო, რაც იწვევს არასწორი მონაცემების გაგზავნას საკონტროლო განყოფილებაში. შედეგად, ელექტრონული ერთეული წარმოქმნის არასწორ აალებადი ნარევს. ამ შემთხვევაში მანქანის დიაგნოსტიკის თავიდან აცილება შეუძლებელია.
საწვავი არ მიედინება
როდესაც VAZ 2107-ზე საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემებია, მაშინ ძრავის ტიპის მიუხედავად, უბრალოდ არ იმუშავებს ელექტროსადგურის გაშვება. თქვენ უნდა გაიგოთ მიზეზები და მოაგვაროთ პრობლემა.
ინჟექტორზე
საინექციო ძრავზე, საწვავის ტუმბო, რომელიც მდებარეობს ავზში, შეიძლება გატეხოს. ჩვენ ვამოწმებთ მის შესრულებას და მიღებული შედეგების საფუძველზე ვასრულებთ გარკვეულ მოქმედებებს: ვაკეთებთ ან ვახორციელებთ შემდგომ დიაგნოზს. საწვავის ტუმბოს შემოწმება ინჟექტორზე "შვიდი" საკმაოდ მარტივი შესასრულებელია: უბრალოდ ჩართეთ ანთება და მოუსმინეთ მექანიზმის მუშაობას. თუ კვანძის ფუნქციონირების ნიშნები არ არის, ფუნქციონირების არარსებობის შემთხვევაში ღირს უფრო დეტალურად გაგება.
კარბურატორზე
კარბურატორის ძრავზე ბენზინის ტუმბოს საშუალებით, ყველაფერი გარკვეულწილად რთულია: მექანიზმის დემონტაჟი, დაშლა და მისი სტრუქტურული ელემენტების მდგომარეობის დიაგნოსტიკა მოგიწევთ. ტუმბოს გაუმართაობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ საწვავი არ შედის კარბუტერის ცურვის პალატაში ან არ მიედინება, მაგრამ არასაკმარისი რაოდენობით. შეგიძლიათ სცადოთ ბენზინის ხელით ამოტუმბვა და ასევე შეამოწმოთ საწვავის ტუმბო:
- შლანგი ამოღებულია გამოსასვლელი ფიტინგიდან და ჩაედინება მომზადებულ კონტეინერში საწვავით, რომელიც აუცილებელია კარბურატორისთვის ბენზინის მიწოდებისთვის.
- მომზადებული შლანგი იდება გასასვლელის ფიტინგზე, ხოლო მისი მეორე ბოლო ჩაშვებულია სხვა ცარიელ კონტეინერში.
- ასისტენტი იწყებს ძრავას და ინარჩუნებს სიჩქარეს 2 ათასი ბრ/წთ ფარგლებში. გარდა ამისა, ჩართეთ წამზომი.
- ერთი წუთის შემდეგ, შეამოწმეთ საწვავის ტუმბოს მოქმედება დატუმბული ბენზინის რაოდენობის გაზომვით.
თუ საწვავის მოცულობა 1 ლიტრზე ნაკლებია, საწვავის ტუმბო ითვლება გაუმართავი.
ვიდეო: რატომ არ მოდის საწვავი ავზიდან "კლასიკურზე"
იმის დასადგენად, თუ რატომ არ იწყება ან არ იწყება ძრავა "შვიდზე" ძრავა, მაგრამ გაჭირვებით, არ არის აუცილებელი იყოთ სპეციალისტი ან დაუკავშირდეთ სერვისს. საკმარისია ცოტათი მაინც გავიგოთ, რაზეა პასუხისმგებელი მანქანაში არსებული სისტემა. ეს საშუალებას მოგცემთ სწორად ამოიცნოთ გაუმართავი მექანიზმი ან ელემენტი და განახორციელოთ შესაბამისი ზომები.
