პლანერი და სატვირთო თვითმფრინავი: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 პლანერი, რომელსაც ბუქსირდება Heinkel He 111 H ბომბდამშენი ხმელთაშუა ზღვაზე.
გერმანული პარაშუტის ჯარების სწრაფმა განვითარებამ საავიაციო ინდუსტრიამ მოითხოვა შესაბამისი საფრენოსნო აღჭურვილობის უზრუნველყოფა - როგორც სატრანსპორტო, ასევე სადესანტო სატრანსპორტო პლანერები. მიუხედავად იმისა, რომ DFS 230 აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს საჰაერო თავდასხმის პლანერისთვის, რომელიც უნდა მიეწოდებინა მებრძოლები აღჭურვილობითა და პირადი იარაღით პირდაპირ სამიზნეზე, მისი დაბალი ტევადობა არ აძლევდა საშუალებას მას ეფექტურად მიეწოდებინა საკუთარი დანაყოფები საბრძოლო ოპერაციებისთვის საჭირო დამატებითი აღჭურვილობითა და მარაგით. ეფექტური ბრძოლა მტრის ტერიტორიაზე. ამ ტიპის ამოცანისთვის საჭირო იყო უფრო დიდი აირამფრქვევის შექმნა დიდი ტვირთამწეობით.
ახალი საჰაერო ჩარჩო, Gotha Go 242, აშენდა Gothaer Waggonfabrik AG-ის მიერ, შემოკლებით GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), რომელიც დაარსდა 1 წლის 1898 ივლისს ინჟინრებმა ბოტმანმა და გლუკმა. თავდაპირველად ქარხნები ეწეოდნენ ლოკომოტივების, ვაგონების და სარკინიგზო აქსესუარების მშენებლობითა და წარმოებით. საავიაციო წარმოების დეპარტამენტი (Abteilung Flugzeugbau) დაარსდა 3 წლის 1913 თებერვალს და თერთმეტი კვირის შემდეგ იქ აშენდა პირველი თვითმფრინავი: ორადგილიანი ტანდემიანი ბიპლანის ტრენერი, რომელიც შექმნილია ინჟ. ბრუნო ბლუხნერი. ცოტა ხნის შემდეგ, GFW-მ დაიწყო Etrich-Rumpler LE 1 Taube (მტრედი) ლიცენზირება. ეს იყო ორმაგი, ერთძრავიანი და მრავალფუნქციური მონოპლანიანი თვითმფრინავები. LE 10-ის 1 ასლის წარმოების შემდეგ, LE 2 და LE 3-ის გაუმჯობესებული ვერსიები, რომლებიც შეიქმნა ინჟ. ფრანც ბოენიში და ინგ. ბარტელი. საერთო ჯამში, გოთას ქარხანამ აწარმოა 80 Taube თვითმფრინავი.
პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, ორი უაღრესად ნიჭიერი ინჟინერი, კარლ როსნერი და ჰანს ბურკჰარდი, საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელები გახდნენ. მათი პირველი ერთობლივი პროექტი იყო ფრანგული Caudron G III სადაზვერვო თვითმფრინავის მოდიფიკაცია, რომელიც ადრე GWF-ის მიერ იყო ლიცენზირებული. ახალმა თვითმფრინავმა მიიღო აღნიშვნა LD 4 და დამზადდა 20 ეგზემპლარად. შემდეგ როსნერმა და ბურხარდმა შექმნეს რამდენიმე მცირე სადაზვერვო და საზღვაო თვითმფრინავი, რომლებიც აშენდა მცირე სერიებში, მაგრამ მათი რეალური კარიერა დაიწყო 27 წლის 1915 ივლისს პირველი Gotha GI ორძრავიანი ბომბდამშენის ფრენით, რომელსაც იმ დროს შეუერთდა ინჟინერი. ოსკარ ურსინუსი. მათი ერთობლივი ნამუშევარი იყო შემდეგი ბომბდამშენები: Gotha G.II, G.III, G.IV და GV, რომლებიც ცნობილი გახდა ბრიტანეთის კუნძულებზე მდებარე სამიზნეებზე შორ მანძილზე სროლაში მონაწილეობით. საჰაერო თავდასხმებმა ბრიტანულ სამხედრო მანქანას სერიოზული მატერიალური ზიანი არ მიაყენა, მაგრამ მათი პროპაგანდა და ფსიქოლოგიური გავლენა ძალიან დიდი იყო.
დასაწყისში გოთას ქარხნებში 50 ადამიანი იყო დასაქმებული; პირველი მსოფლიო ომის ბოლოს მათი რიცხვი 1215-მდე გაიზარდა, ამ დროის განმავლობაში კომპანიამ 1000-ზე მეტი თვითმფრინავი გამოუშვა.
ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გოთაში ქარხნებს ეკრძალებოდათ თვითმფრინავებთან დაკავშირებული წარმოების დაწყება და გაგრძელება. მომდევნო თხუთმეტი წლის განმავლობაში, 1933 წლამდე, GFW აწარმოებდა ლოკომოტივებს, დიზელის ძრავებს, ვაგონებს და სარკინიგზო აღჭურვილობას. 2 წლის 1933 ოქტომბერს ნაციონალ-სოციალისტების ხელისუფლებაში მოსვლის შედეგად საავიაციო წარმოების განყოფილება დაიშალა. დიპლ.-ინგლ. ალბერტ კალკერტი. პირველი კონტრაქტი იყო Arado Ar 68 სასწავლო თვითმფრინავის ლიცენზირებული წარმოება, მოგვიანებით გოთაში აწყობდნენ Heinkel He 45 და He 46 სადაზვერვო თვითმფრინავებს, ამასობაში ინჟ. კალკერტმა შექმნა Gotha Go 145 ორადგილიანი ტრენერი, რომელიც გაფრინდა 1934 წლის თებერვალში. თვითმფრინავი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა; სულ დამზადდა სულ მცირე 1182 ეგზემპლარი.
1939 წლის აგვისტოს ბოლოს გოთის საპროექტო ოფისში დაიწყო მუშაობა ახალ სატრანსპორტო პლანერზე, რომელსაც შეეძლო უფრო დიდი მოცულობის ტვირთის გადატანა დაშლის საჭიროების გარეშე. განვითარების ჯგუფის ხელმძღვანელი იყო დიპლ.-ინგ. ალბერტ კალკერტი. ორიგინალური დიზაინი დასრულდა 25 წლის 1939 ოქტომბერს. ახალ თვითმფრინავს უნდა ჰქონოდა მოცულობითი ფიუზელაჟი კუდის ბუმით განლაგებული მის ზურგზე და დიდი ტვირთის ლუქი დაყენებული ამობრუნებულ მშვილდში.
1940 წლის იანვარში თეორიული კვლევებისა და კონსულტაციების ჩატარების შემდეგ დადგინდა, რომ წინა ფიუზელაჟში მდებარე ტვირთის ლუქი განსაკუთრებული რისკის ქვეშ იქნებოდა დაზიანებისა და შეფერხებისას უცნობ, უპრეცედენტო რელიეფზე დაშვებისას, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს აღჭურვილობის გადმოტვირთვას. ბორტზე გადატანილი. გადაწყდა ტვირთის კარის გადატანა, რომელიც ზევით იხრება ფიუზელაჟის ბოლოში, მაგრამ ეს შეუძლებელი აღმოჩნდა იქვე მოთავსებული კუდის ბუმის გამო. გამოსავალი სწრაფად იპოვა გუნდის ერთ-ერთმა წევრმა ინგ. ლაიბერმა, რომელმაც შესთავაზა ახალი კუდის მონაკვეთი ორმაგი სხივით, რომელიც დაკავშირებულია ბოლოს მართკუთხა ჰორიზონტალური სტაბილიზატორით. ეს საშუალებას აძლევდა სატვირთო ლუქის თავისუფლად და უსაფრთხოდ დაკეცვას და ასევე უზრუნველყოფდა საკმარის ადგილს მაღალი გამავლობის მანქანების ჩასატვირთად, როგორიცაა Volkswagen Type 82 Kübelwagen, 150 მმ კალიბრის მძიმე ქვეითი იარაღი ან 105 მმ კალიბრის საველე ჰაუბიცა.
დასრულებული პროექტი წარუდგინეს 1940 წლის მაისში Reichsluftfahrtministerium-ის წარმომადგენლებს (RLM - რაიხის საავიაციო სამინისტრო). თავდაპირველად, Technisches Amt des RLM-ის (RLM-ის ტექნიკური დეპარტამენტის) ოფიციალური პირები უპირატესობას ანიჭებდნენ Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug-ის (გერმანული სრიალის კვლევითი ინსტიტუტის) კონკურენტ დიზაინს, რომელიც დასახელდა DFS 331. სადესანტო ხომალდის წარმატებული საბრძოლო დებიუტის გამო, DFS 230-ს თავდაპირველად ბევრად უკეთესი შანსი ჰქონდა, გაიმარჯვოს DFS 1940-ზე. 1940 წლის სექტემბერში, RLM-მა შეუკვეთა სამი DFS 331 პროტოტიპი და ორი Go 242 პროტოტიპი, რომლებიც უნდა მიეწოდებინათ XNUMX ნოემბრამდე, რათა შეედარებინათ შესრულება და შესრულება.
