Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, ან რამდენი ფურგონი არის ჯიპში და რამდენი ჯიპი არის ფურგონში?

თუ 90-იან წლებში ძალიან დიდი ოჯახი გყავდათ უნივერსალისთვის, შეგეძლოთ მათი აყვანა Volkswagen T4 ავტობუსით ან კომფორტული მინივენით, როგორიცაა Ford Galaxy. დღეს ამ უკანასკნელი ჯგუფის მანქანები სულ უფრო და უფრო იქცევა SUV-ებად. ზუსტად ასეა Peugeot 5008 თაობის შემთხვევაში. ეს მოდელი უკვე განიხილეს ჩვენი საიტის გვერდებზე, მაგრამ ამჯერად საქმე გვაქვს აღჭურვილობის უმდიდრეს ვერსიასთან - GT.

ახალი პეჟო 5008 - ჯიპი წინ, ფურგონი უკან

მიუხედავად იმისა, რომ მე არ ვარ ჯიპების მოყვარული, სიამოვნებით გამოვცადე ყველაზე დიდი. პეჟო. 5008 ეს უფრო მეტია ვიდრე SUV. ეს არის ფურგონი, რომელიც PSA-მ მორგებულია დღევანდელი ბაზრის მოთხოვნებთან. დიდი კორპუსი არის ორტომიანი კორპუსი აშკარად გაყოფილი უზარმაზარი წინა და გრძელი სალონით. ფანჯრის მაღალი ხაზი და ლითონის ფურცლის ფართო სივრცე აძლიერებს „დიდი ჯიპის“ შთაბეჭდილებას, მაგრამ როცა განზომილებებს ვუყურებთ, გამოდის, რომ 5008 ეს არ არის ისეთი დიდი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. მისი სიგრძეა 4,65 მეტრი, სიმაღლე 1,65 მეტრი და სიგანე 2,1 მეტრი.

GT ვარიანტი სამწუხაროდ არ არის სპორტი. ეს უბრალოდ აღჭურვილობის უმაღლესი სტანდარტია, რომლის გარე მახასიათებლებია: ელექტრო დასაკეცი სარკეები „Lion Spotlight“ განათებით (განათებულ ღამის სივრცეში ლოგო გამოსახულია წინა კარის გვერდით. Peugeot), 19 დიუმიანი ორტონიანი ბოსტონის ბორბლები, წინა ბამპერი, რომელიც „მიმაგრებულია“ სხვა ელემენტის სტანდარტთან GT ვერსიისთვის - სრული LED ფარები შუქის ავტომატური გადართვით (მაღალი სხივი - დაბალი სხივი).

ორი სამყაროს ინტერიერი, ე.ი. შეხედეთ პეჟო 5008-ს შიგნით

W ახალი 5008 ერთის მხრივ, გვაქვს სამგზავრო / გამავლობის ფრონტი მჭიდროდ დახურული კარის პანელებით, სავარძლებით და მაღალი ცენტრალური გვირაბით. მეორეს მხრივ, გვაქვს სამი ცალკე უკანა სავარძელი და უზარმაზარი საბარგული, რომლის გარეშეც შეგვიძლია მისი გადაკეთება კიდევ ორ ადგილად, სადაც დამატებით მგზავრებს გადავიყვანთ მცირე მანძილზე - საერთო ჯამში, როგორც ფურგონში, 7 ადამიანი. შეიძლება იყოს ბორტზე.

გულმკერდის არე Peugeot 5008 თავდაპირველად ის 700 ლიტრზე ოდნავ მეტია. უკანა სავარძლების დაკეცვის და სახურავამდე სივრცის გაზრდის შემდეგ ის იზრდება 1800 ლიტრამდე. ეს ღირებულებები საკმარისია 5-სულიანი ოჯახისთვის, რათა ჩაალაგოს სადღესასწაულო აღჭურვილობა ან, საჭიროების შემთხვევაში, თან წაიღოს მაცივარი ან სარეცხი მანქანა. საბარგულის იატაკი ხდება თითქმის ბრტყელი, როდესაც შუა რიგის სავარძლები იკეცება. გარდა ამისა, ჩვენ შეგვიძლია დავამატოთ საზურგე წინა მგზავრის სავარძლისთვის, რაც შესაძლებელს გახდის 3 მეტრზე მეტი სიგრძის ნივთების ტარებას.

შუა რიგის მგზავრები არ იქნებიან. 5008 იდაყვებით ერთმანეთს ეჯახებიან, ისინი არ გააფუჭებენ თმას ჭერის პერანგზე და ყურებს მუხლებით არ დაიხურებენ. მათ კომფორტს უზრუნველყოფს ცენტრალური გვირაბის აფეთქების ძალის ცალკე კონტროლი, ელექტრო შუშები და თითოეული სავარძლის მანძილისა და დახრილობის ინდივიდუალური რეგულირება. როგორც ფურგონს შეეფერება, დიდი Peugeot აქვს ბრტყელი იატაკი. ძარის უკანა მინები დაბურულია, კარებში კი დამატებითი მზის ჟალუზებია დამონტაჟებული.

სალონის წინა ნაწილის დიზაინისთვის 5008, სტილისტები Peugeot დაამტკიცა, რომ ისინი ბოლო დროს სტრიპტზე იყვნენ. გამოშვებული 208 გამორჩეული ნაწილით, ისინი განკუთვნილია ფრანგული ბრენდის ახალი მოდელებისთვის. მაშინაც კი, თუ ჩვენ დავმალავთ სამკერდე ნიშანს საჭეზე, ადვილად ამოვიცნობთ მანქანის მწარმოებელს, რომელშიც ვსხედვართ. საათი, რომელიც შუშის გვერდით მდებარეობს და პაწაწინა საჭე გახდა მთელი ახალი ლვოვის საერთო მნიშვნელი.

W მოდელი 5008 გამოჩნდა ახალი ელემენტი - ფუნქციის კლავიშები, შეგროვებული ცენტრალური კონსოლის მთავარი ეკრანის ქვეშ. მათი ფორმა ფორტეპიანოს კლავიატურას წააგავს და ისინი პასუხისმგებელნი არიან მენიუს ჯგუფებს შორის გადართვაზე, როგორიცაა: მანქანის პარამეტრები, კონდიციონერი და ნავიგაცია. მენიუს ქვე-დონეები მარტივი და გასაგებია, მათი გამოყენება მარტივი და ინტუიციურია.

W Peugeot 5008 თუმცა, არ არსებობს კონდიციონერის ცალკე მართვის პანელი, ამიტომ ტემპერატურის პარამეტრების შესაცვლელად ყოველ ჯერზე უნდა აირჩიოთ შესაბამისი გასაღები.

ცენტრალური გვირაბის ზომები გარკვეულწილად აბსოლუტურია - სწორედ მასშია განთავსებული და არა მგზავრის წინ, რომ ყველაზე დიდი (გაცივებული) საცავის განყოფილება მდებარეობს. 5008. გვირაბზე ასევე არის ძალიან ლამაზად გაკეთებული ბერკეტი, უფრო სწორად ავტომატური გადაცემის მანიპულატორი. დიდ ლომს არ აქვს ბევრი შესანახი ადგილი. გარდა აღნიშნული ორისა, თითოეულ კარს აქვს ფართო ჯიბე და ეგაა.

ადგილები Peugeot 5008 ისინი ძალიან კომფორტული და ძალიან ხისტია. სულაც არ არის "ფრანგული", მაგრამ ნამდვილად არ არის დამღლელი. მათ აქვთ კორექტირების ფართო სპექტრი სავარძლის გახანგრძლივების შესაძლებლობით, სატესტო ვერსიაში კი აღჭურვილია მასაჟის ფუნქციით, რის წყალობითაც გრძელ მოგზაურობას უფრო სასიამოვნოს გახდის.

მიუხედავად იმისა, გრძელ მარშრუტზე მივდივართ თუ ვიწრო ქალაქში, მიუხედავად მისი დიდი ზომისა Peugeot 5008, ძალიან სწრაფად ვიგრძნობთ, სად მთავრდება დიდი ლომი. მანქანის ზომები არ არის შთამბეჭდავი. 5008 არის ძალიან მანევრირებადი. ხილვადობა ყველა მიმართულებით შესანიშნავია. მანქანა მთავრდება იქ, სადაც საქარე მინაა. რა თქმა უნდა, უკანა მხარე შეიძლებოდა ყოფილიყო უფრო დიდი, ხოლო A-ს სვეტები უფრო ვიწრო, მაგრამ საჩივრის ნამდვილად არაფერია. მანქანის კორპუსი არის კომპაქტური და თითქმის კვადრატული, ფურგონის მსგავსი. წინა დიდი ნაწილი აშკარად გამოირჩევა მანქანის ფონიდან, ხოლო კაპოტის უმეტესი ნაწილი ჩანს საჭის უკან. თუ ჩამოთვლილ უპირატესობებს დავუმატებთ წინა და უკანა კამერებს, მაშინ Peugeot უპრობლემოდ შეგვიძლია პარკირება ნებისმიერ პარკინგის ადგილას.

G (adj.) T (y) Peugeot 5008-ში

GT უმაღლესი დონის აღჭურვილობა Peugeot 5008. ეს ვერსია მოიცავს მძღოლის ბევრ ასისტენტს და ატმოსფერული განათების პაკეტს სხვა ფუნქციებთან ერთად. ასევე სტანდარტულია ისეთი პაკეტები, როგორიცაა "Safety Plus" - შეჯახების გაფრთხილება, "VisioPark". სენსორები და კამერები პარკირების დახმარებისთვის. სახურავი, ისევე როგორც ყველა ინტერიერის პერანგები, დასრულებულია შავად - შეღებილი შიგნიდან და გარედან სათაურის მასალით. ოდნავ პირქუშ ინტერიერს ნარინჯისფერი ნაკერი აცოცხლებს.

GT ვერსია მას ასევე აქვს სრული I-Cockpit, ე.ი. საჭის წინ, ტრადიციული საათის ნაცვლად, თითქმის 13 დიუმიანი ეკრანია, რომელსაც, გარდა ტრადიციული საათისა, შეუძლია მრავალი სხვა მონაცემის ჩვენება. მაგალითად, როდესაც ჩვენ ვიყენებთ ნავიგაციას, საათი ნაჩვენებია ცილინდრების სახით, რომლებიც ბრუნავენ ფიქსირებულ ხელებთან შედარებით - "ქინძისთავები" - გამოიყურება ძალიან ელეგანტური. როგორც I-Cockpit-ის ნაწილი, შეგიძლიათ აირჩიოთ განწყობის ორ რეჟიმს შორის - BOOST და RELAX - რომლებშიც, მაგალითად, სუნი ვრცელდება მანქანაში, მასაჟის ტიპი ორივე სავარძლისთვის ცალკე ან სპორტული / ნორმალური ძრავის პარამეტრი. გარკვეული. თითოეული განწყობა ასოცირდება საათისა და ცენტრალური ეკრანის განსხვავებულ ფერთან, ასევე გარემო შუქის ინტენსივობასთან.

სტანდარტში GT ჩვენ ასევე ვიღებთ ამ კლასში უნიკალურ ვარიანტს - დაფა, მორთული ნამდვილი რუხი მუხის ხით - ნაცრისფერი მუხა.

დამატებით შემოწმდა Peugeot 5008 იგი აღჭურვილი იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, ნაპა ტყავის პერანგით, უზარმაზარი ელექტრო შუშის ლუქით, წინა სავარძლებით მასაჟისა და გათბობის ფუნქციებით, საქარე მინა გათბობით, უკანა ავტომატური კარიბჭით და შესანიშნავი FOCAL აუდიო სისტემით ათი დინამიკით და გამაძლიერებელი მთლიანი სიმძლავრით. 500 ვტ.

ყველა ფიტინგები Peugeot 5008 კარგად მუშაობდა, ნავიგაციის გარდა. TomTom არის სანავიგაციო სისტემების ტოპ ბრენდი და მიუხედავად იმისა, რომ ბარათი თავისთავად არაჩვეულებრივია, მისი ხმის კონტროლი იმდენად მოუხერხებელია, რომ მერსედესის S-კლასს - W220-საც კი წააგავს, რომელშიც ხმის მართვის მულტიმედიური სისტემა დებიუტი იყო ოცი წლის წინ და ასევე საჭირო იყო. ბევრი მოთმინება.

ლომი ღრიალებს? ლომი წკრიალებს? ლომი ღრიალებს (ან ვითომ დინამიკებიდან გამოსულს)!

Lion ძრავის დიდი ხაზი იწყება პატარა 3 ცხენის ძალის 1.2-ლიტრიანი 130 ცილინდრიანი ძრავით. GT ვერსიისთვის, Peugeot იწინასწარმეტყველა ერთი სერიის მეორე ბოლოდან. 2.0 ლიტრიანი დიზელი შერწყმულია ახალ იაპონურ Aisina EAT8 გადაცემათა კოლოფთან რვა სიჩქარით. ეს არის კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი. იაპონელები ავითარებენ გარკვეულწილად მივიწყებულ ტექნოლოგიას ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფების წყალობით. და ეს კარგია, რადგან EAT8 ცვლის სიჩქარეს დაჩქარებული ტემპით და ყოველთვის იცის, რა არის საჭირო მომენტში.

ამ ორლიტრიანი ერთეულის სიმძლავრე 180 ცხ.ძ. ეს მაჩვენებელი განსაკუთრებით მაღალი არ ჩანს, მაგრამ ბრუნვის მომენტი 400 ნმ უკვე შთამბეჭდავია. აღწერილ ტრანსმისიასთან ერთად მანქანა შეუფერხებლად აჩქარებს ყველა სიჩქარის დიაპაზონში და ამავდროულად არ მოიხმარს დიზელის საწვავს ჭარბი რაოდენობით. ტესტის დროს Peugeot 5008 გჭირდებათ 8 ლიტრზე ნაკლები 100 კმ-ზე. ეს შეიძლება არ იყოს განსაკუთრებით დაბალი შედეგი, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის ფურგონი, ამიტომ მისი აეროდინამიკური წევა და წონა ძრავისგან დიდ შრომას მოითხოვს. ეს უკანასკნელი გადაადგილების დროსაც კი ძალიან მშვიდია. ჩვენ გავიგებთ, რომ კაპოტის ქვეშ გვაქვს დიზელის ძრავა, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მის გვერდით დავდგებით ან ტაქომეტრს შევხედავთ, რომლის წითელი ველი იწყება 4,5 ათასი ბრუნიდან. ძრავის ხმის ჩართვა შესაძლებელია დინამიკებით – ეს ხდება მაშინ, როცა „სპორტის“ რეჟიმს ვააქტიურებთ. მაგრამ ეს არ ნიშნავს ავტომანიაკებს?

ერთადერთი, რაც აკლია Peugeot 5008-ს, არის ყველა წამყვანი.

ყოველდღიური, თუნდაც დინამიური მართვის დროს, თქვენ არ გრძნობთ, რომ მართავთ დიდ მანქანას. Ყველაზე დიდი Peugeot მუშაობს ძალიან თავდაჯერებულად და პროგნოზირებად. თავისი ზომით, ის ძალიან კარგად უმკლავდება გზას და უბრალოდ სასიამოვნოა მგზავრობა.

თავდაპირველად, პატარა საჭე შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, მაგრამ შიგნით მოდელი 5008 ათიოდე-ორი კილომეტრის შემდეგ შეგიძლიათ შეეგუოთ. ეს დადებითად მოქმედებს მართვის სიზუსტეზე.

შემოწმებულში GT ვერსია საბურავები არის 19 ინჩი და დიდი სიგანე 235, რაც ასევე აუმჯობესებს დიდი ლომის მოჭიდებას. ეს ორი ელემენტი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ქალაქში მოძრაობისას და შუქნიშნიდან სწრაფად დაწყების სურვილის მქონე მძღოლს მოუწევს საჭის მტკიცედ დაჭერა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძლავრი ბრუნი მას ხელიდან მოგაშორებთ. სირთულეები ასევე წარმოიქმნება წრეზე სწრაფი მოხვევის დროს ან დინამიურად მოძრაობისას მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე. თუმცა ყველაზე პრობლემური სველი ასფალტი იქნება. ყველა ამ შემთხვევაში წევის კონტროლი არ მოგვცემს საშუალებას გამოვიყენოთ არსებული სიმძლავრის თუნდაც 30%. ეს დაკავშირებულია ყველაზე დიდ დეფიციტთან Peugeot 5008 - არ არის ყველა წამყვანი.

მიუხედავად 4x4 დისკის ნაკლებობისა, საკიდარი დიდი რეზინების დახმარებით ინარჩუნებს მძიმე მანქანას, ძალიან კომფორტულს და წყნარს. მას შეეძლო მხოლოდ ნაკლებად აგრესიული რეაგირება სიჩქარის მუწუკებზე. იქნებ მხოლოდ პატარა დისკები საკმარისი იქნება?

ყველას მართვა არ არის საუკეთესო Peugeot ჩვენ მოგვწონს. ერთ-ერთი ყველაზე შემაშფოთებელი რამ არის სტარტ-სტოპ გადამრთველის არარსებობა. დიდი დიზელის ძრავით, მისი მუშაობა ყოველთვის იწვევს მთელი სხეულის უსიამოვნო რყევას. ის შეიძლება გამორთოთ, მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა შეიყვანოთ მანქანის პარამეტრების შესაბამისი ქვემენიუ. დამხმარე სამუხრუჭე ასევე შემაშფოთებელი იქნება, რადგან ის ყოველ ჯერზე, როდესაც თქვენ გამორთავთ ძრავას და არ ითიშება მანქანის გადატვირთვის შემდეგ. კრუიზ კონტროლის ბერკეტის მდებარეობა ასევე ძნელია შეგუება - ის მდებარეობს საჭის სვეტზე, უშუალოდ შემობრუნების სიგნალის ბერკეტის ქვემოთ. ყოველ შემთხვევაში, ამ მანქანის გამოყენების საწყის ეტაპზე ჩვენ გვსურს არაერთხელ ჩავრთოთ „მომხვევის სიგნალები“.

Peugeot 5008 GT ვერსია - ოჯახისთვის, მდიდარი ოჯახისთვის ...

5008 ეს თითქმის იდეალური საოჯახო მანქანაა. თითქმის იმიტომ, რომ სამწუხაროდ Peugeot ცოტა უნდა დაიხვეწოს... მიუხედავად მხოლოდ 10 ათასისა. კილომეტრზე, მძღოლის სავარძელზე უკვე ჩანს კანზე ნაკეცები, მარჯვენა წინა კარის ხის ფიცრის ქვემოდან წებო გამოდის, ხოლო მგზავრის წინ ხელთათმანების განყოფილების კარის ზემოთ ქრომის ზოლი არათანაბრად გამოდის.

პრიზები Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT ვერსია ღირს მინიმუმ 167, ხოლო აღწერილი ერთეული დამატებითი აღჭურვილობით 200 4-ზე მეტი ღირს. მიუხედავად აქსესუარების სიმრავლისა, ფასი მაინც საკმაოდ მაღალია - ძალიან მაღალია მანქანისთვის, რომელიც აცხადებს, რომ არის ფურგონზე მეტი არაფერი. სამწუხაროდ, × დისკის არარსებობის შემთხვევაში, სწორედ აქ მთავრდება მისწრაფებები.