ახალი Mazda 3 - არ ველოდი, რომ ასე კარგი იქნებოდა!
ინფორმაციის
ბოლოს და ბოლოს, არის ახალი Mazda 3 - მანქანა, რომელსაც ამდენი ხალხი ელოდა. კომპაქტური კლასის ერთ-ერთი ობიექტურად ულამაზესი მოდელი, რომელმაც უკვე წინა თაობაში შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი გარეგნობით. ამჯერად მანქანის ძარამ გამოიწვია გარკვეული კამათი, მაგრამ ეს მხოლოდ დადასტურებაა KODO სტილის თანმიმდევრული განვითარებისა, რაც იაპონურად ნიშნავს "მოძრაობის სულს". კიდევ რა არის ცნობილი Mazda 3-ის შესახებ? ბენზინის ძრავებს ტურბო დამტენი ნამდვილად არ დაეხმარება.
აი ეს არის ახალი Mazda 3
როდესაც ის პირველად გასულ წელს დაინერგა ახალი მაზდა 3 ჰეჩბეკის ვერსიაში ზოგიერთმა გააკრიტიკა მანქანა უკანა ახალი დიზაინის გამო. პირადად მე უნდა ვაღიარო, რომ არც ამაში ვიყავი ბოლომდე დარწმუნებული. თუმცა, როდესაც მომეცა საშუალება, პირველად მენახა ახალი კომპაქტური Mazda ლისაბონის მახლობლად, პორტუგალიაში, დარწმუნებული ვიყავი, რომ არც ერთი ფოტო, თუნდაც საუკეთესო, არ აჩვენებდა, როგორ გამოიყურება ეს მანქანა რეალურ ცხოვრებაში. და ყველა კრიტიკოსს, ვისაც არ უნახავს მანქანა საკუთარი თვალით და იცის მისი გარეგნობა ფოტოებიდან, ვურჩევ მგზავრობას უახლოეს მანქანის დილერთან. მაზდანახეთ, როგორ გამოიყურება სხეული სინამდვილეში, თამაშობს მრავალრიცხოვანი ჭედურიდან ასახულ სინათლეს.
Mazda 3 დიზაინი აგრძელებს სრულყოფილებისკენ სწრაფვას
მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ცნობები ახლახან განახლებულ Mazda CX-5-ზე ან Mazda 6-ზე, დიდი ანალოგიების ძიებას აზრი არ აქვს. რატომ? ამიტომ, ჰიროშიმას ბრენდის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ ეს იყო კომპაქტური "ტროიკა", რომელიც გახსნის მწარმოებლის ხაზის ახალ თაობას. თუ თქვენ გინახავთ Mazda გამოშვებული ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, აუცილებლად შეამჩნევთ სტილს. ახალი მაზდა 3 ეს არის აქამდე გამოყენებული სტილისტური ენის კიდევ ერთი ევოლუცია. უნდა ითქვას, რომ მაზდას ყოველი ახალი მოდელი, რომელიც ბაზარზე დებიუტდება, უკეთ გამოიყურება.
სილუეტი ახალი მაზდა 3 ის უკიდურესად დინამიურია, თუნდაც სპორტული, მაგრამ ისე, როგორც ამას იაპონური მწარმოებელი სჩვევია. შეუმჩნეველი და ელეგანტური, მაგრამ უკომპრომისო, ის არ უნდა აგვერიოს არცერთ სხვა მოდელში. ცხაური მართლაც დიდი და დაბალია, ხოლო შავი მორთვა ზოლები (საბედნიეროდ, ეს არ არის ქრომირებული!) შეუფერხებლად ერწყმის დაბალ დაყენებულ ფარებს ძალიან აგრესიული გარეგნობისთვის. მანქანის წინა მხარე ოპტიკურად გაფართოვდა კაპოტის ხაზით, რომელიც რკალივით ამოდის. სახურავის ხაზი შეუფერხებლად იხრება B-ს სვეტიდან და ავსებს უკანა კარიბჭეში ჩაშენებული შავად შეღებილი სპოილერი. გვერდითი ხაზის ყველაზე საკამათო ელემენტი, მასიური C-ს სვეტის დიზაინი, როგორც ადრე დავწერე, პირდაპირ ეთერში სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება, ვიდრე სურათებში ან ვიდეოებში.
პირადად მე, როდესაც ამ მანქანას ვხედავ დღის სხვადასხვა დროს, სხეულის სხვადასხვა ფერებში, მეჩვენება ეს დიზაინი თანმიმდევრული და დამაჯერებელი, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა რეალურად დავინახე.
უკანა მხარეს კვლავ ვხვდებით ბევრ დეტალს, რომელიც ხაზს უსვამს "ტროიკის" დინამიურ ხასიათს. ზემოდან ამოჭრილი წრეების სახით მარკერის ნათურები მოთავსებულია მკვეთრად გაჭრილ აბაჟურებში. სქელი ბამპერი ბოლოში შავად არის შეღებილი და ასევე აქვს ორი დიდი გამონაბოლქვი მილი. უკანა კარი პატარაა, მაგრამ გახსნისას, ბარგის განყოფილებაში წვდომა ოპტიმალურია, თუმცა მას აფერხებს დატვირთვის გაცილებით მაღალი ზღურბლი, ვიდრე წინა თაობაში - ეს არის პირველი იმ რამდენიმე ნაკლოვანებიდან, რომელიც უნდა მივაწეროთ. ახალი mazda მოდელი.
საუკეთესო ხარისხი ყველა დეტალში, ე.ი. შეხედეთ ახალი Mazda 3-ის შიგნით
ინტერიერი სრულიად ახალი ხარისხისაა. გახსოვთ ჩვენი აზრი 2018 წლის განახლებულ ზაფხულის Mazda 6-ზე? ჩვენ ხომ ვთქვით, რომ ასეც უნდა იყოს, რომ ამას 2012 წლიდან ველოდით, როცა ეს მოდელი გამოჩნდა ბაზარზე. ახლა მთელი პასუხისმგებლობით ვიტყვი: ახალ Mazda 3-ში მუშაობის და ინტერიერის ასეთ დონეს არავინ ელოდა. Mazda უკვე რამდენიმე წელია იუწყება, რომ ის არის მწარმოებელი, რომელიც მიზნად ისახავს პრემიუმ კლასის და, ჩემი აზრით, ახალი მაზდა 3 გზაზე გადამწყვეტი ეტაპია.
პირველ რიგში, ინტერიერის მორთვის გამოყენებული მასალების ხარისხი ძალიან შთამბეჭდავია. ახალი მაზდა 3. ძალიან ფართო, ასევე კარებზე (და უკან!) გამოყენებულია რბილი, მაღალი ხარისხის მასალები. დაფის დიზაინი არ გაძლევს საშუალებას დაგავიწყდეს, რომ მძღოლი ყველაზე მნიშვნელოვანია. იმისდა მიუხედავად, რომ სპიდომეტრი ნაჩვენებია ფერად ეკრანზე, გრაფიკა შესანიშნავად მიბაძავს ანალოგურ ლიანდაგს. ტახომეტრი კლასიკურია და მრავალი წლის შემდეგ მოდაში დაბრუნდა უფრო მაგარი ტემპერატურის ინდიკატორი, რომელმაც ჩაანაცვლა წინა თაობაში გამოყენებული ცხელი-ცივი კონტროლი.
თავად საჭეს აქვს სრულიად ახალი დიზაინი, რომელიც ძალიან ჰგავს ერთ-ერთ გერმანულ პრემიუმ ბრენდს. არსებობს სხვა მითითებები ამ გერმანული ბრენდისგან ცნობილ გადაწყვეტილებებზე, როგორიცაა მულტიმედიური სისტემის ახალი საკონტროლო ღილაკი. მაგრამ არის ეს საჩივარი? არა! რადგან თუ Mazda მიისწრაფვის იყოს პრემიუმ ბრენდი, მან თავისი დიზაინი სადღაც უნდა მოიპოვოს.
მძღოლი და მგზავრი გახვეული არიან ტყავით შეფუთულ წრეში, რომელიც კარდაკარ გადის დაფაზე, ძალიან კარგად გამოიყურება და დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს. ღილაკების და ღილაკების რაოდენობა მინიმუმამდეა დაყვანილი, მაგრამ ავტომატური კონდიციონერის კონტროლი შესაძლებელია მცირე სეგმენტიდან ფიზიკური ღილაკებისა და სახელურების გამოყენებით. ცენტრალურ გვირაბში, ღილაკის გარდა, რომელიც აკონტროლებს განახლებული და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული (ადრე გამოყენებული MZD Connect) მულტიმედიური სისტემის ფუნქციებს, ასევე არის ფიზიკური მოცულობის პოტენციომეტრი გასართობი სისტემისთვის.
Შენ გინდა მეტი? AT Mazda 2019 3 წელი არ არის სენსორული ეკრანი! ამ დღეებში ამან შეიძლება შოკში ჩაგაგდოთ. მაგრამ არასწორია? ნავიგაციისთვის მისამართის შეყვანისას, სენსორული ეკრანის ნაკლებობა შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს, მაგრამ Apple CarPlay-ით და Android Auto-ით პრობლემა პრაქტიკულად აღმოიფხვრება.
W ახალი მაზდა 3 ასევე გაფართოვდა ცენტრის გვირაბი, ხოლო სამკლავური, რომელსაც ბევრი უჩიოდა წინა თაობაში, ამჯერად უზარმაზარია და მისი პოზიციის რეგულირება შესაძლებელია. ეს კიდევ ერთი დასტურია იმისა Mazda უსმენს თავისი მომხმარებლების კომენტარებს და ადაპტირებს მის მანქანებს რეალურ საჭიროებებზე, ვისაც მათი მართვა სურს.
ზემოდან ალუბალი? ჩემთვის ეს არის სრულიად ახალი ხმის სისტემა BOSE ბრენდის ქვეშ. პირველ რიგში, სისტემა გაფართოვდა 9-დან 12 დინამიკამდე, ხოლო ვუფერები ჩაშენებულია სხეულში და არა კარის პლასტმასის ნაწილებში. ეს თავიდან აიცილებდა მასალების ვიბრაციას ძალიან ხმამაღალი მუსიკის დროს და ხმის ხარისხი ამაღლდა იმ დონემდე, რომელიც აქამდე არასოდეს ყოფილა ამ ბრენდისგან. ამიტომ, BOSE სისტემა უნდა დაემატოს აუცილებელ სიას შემთხვევაში ახალი მაზდა 3.
რა კარგი და ცნობილი დარჩა Mazda 3-ში
საცხენოსნო პოზიცია და ერგონომიკა შესაფერისია მაზდა - ანუ როგორც უნდა იყოს. დიზაინერებმა დიდი დრო დაუთმეს სავარძლების დიზაინის დახვეწას ისე, რომ ორივე სხეულის მხარდაჭერა დინამიური მართვის დროს და კომფორტი გრძელი მოგზაურობის დროს არ გამოირიცხება ურთიერთგამომრიცხავი. ჩემი აზრით, სავარძლები ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე სპორტული, მაგრამ სხეულის გვერდითი მხარდაჭერა დინამიური მოხვევის დროს ტოლია.
რევოლუციას ჯერ კიდევ უნდა ველოდოთ
ახალი მაზდა 3. ახდენს რევოლუციას დრაივის მხრივ, რადგან სწორედ ამ მოდელში იქნება პირველად გამოყენებული Skyactiv-X ძრავა. ეს არის ბუნებრივად ასპირირებული ნაპერწკლებით მომუშავე თვითაალებადი ბენზინის ძრავა, რომელიც აერთიანებს მაღალი შეკუმშვის ბენზინის ძრავის უპირატესობებს დიზელის ძრავებთან.
როგორ მუშაობს ეს ბლოკი პრაქტიკაში? ჩვენ ეს ჯერ არ ვიცით, რადგან Skyactiv-X ხელმისაწვდომი არ იქნება 2019 წლის მეორე ნახევრამდე. ამასობაში, ჩემს მიერ გამოსაცდელი ერთეულების კაპოტის ქვეშ, ერთეული გამოჩნდა Skyactiv-G 2.0 სიმძლავრით და 122 ცხ.ძ და ბრუნვის მომენტი 213 Nm 4000 rpm-ზე.
ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ წარმადობით მსგავსია წინა თაობაში გამოყენებული, ამჯერად მუშაობს სისტემასთან მსუბუქი ჰიბრიდი ელექტრო მონტაჟით 24 ვ. მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალური ტექნიკური მონაცემებით, ახალი „ტროიკა“ უფრო ნელია, ვიდრე ძველი თაობა (აჩქარება ნულიდან ასეულამდე, მწარმოებლის თქმით, 10,4 წამს იღებს, ადრე - 8,9 წამში), ეს არ შეინიშნება მართვის დროს. მანქანა მშვიდია - სანამ არ მიაღწევს 4000 rpm-ს. მაშინ ახალი მაზდა 3 ცოცხალი მეორედ. ძრავა ძალიან დამახასიათებელი ჟღერს და ადვილად აჩქარებს ტაქომეტრზე წითელ ველამდე. Mazda 3-ის დინამიური მართვა ნამდვილად სასიამოვნოა, ხოლო საჭე და საკიდარი მაქსიმალურად ზრდის მანქანის პოტენციალს.
როგორც ადრე, ისინი, ვინც ნამდვილად აფასებენ მართვის სიამოვნებას, აირჩევენ მანქანას მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ავტომატიკა, რომელსაც ასევე აქვს ექვსი გადაცემათა კოლოფი და სპორტული რეჟიმი, არის ვარიანტი მათთვის, ვინც ძირითადად მოძრაობს ქალაქში.
ახალი მაზდა 3. ის მიდის ძალიან თავდაჯერებულად, საჭიროების შემთხვევაში კომფორტულად (მიუხედავად იმისა, რომ საკიდარი საკმაოდ მყარად არის დაყენებული) და თუ გსურთ უფრო სწრაფად ახვიდეთ მორიგეობით ან გააკეთოთ მკვეთრი მანევრები, ის კარგად მუშაობს მძღოლთან.
Mazda 3-ის ფასის დავა - მართალია?
მაზდა 3-ის ფასები ძირითად ვერსიაში კაი საწყისი თანხაა 94 PLN, მიუხედავად იმისა, ავირჩევთ ჰეჩბეკს თუ სედანის ვერსიას. ამ ფასად ვიღებთ მანქანას 900 Skyactiv-G ძრავით 2.0 ცხ.ძ. მექანიკური ტრანსმისიით. მანქანის დამატებითი გადასახადი 122-8000 ზლოტია, მეტალის საღებავი 2000-2900 ზლოტი ღირს, თუ არ ავირჩევთ ერთ-ერთ პრემიუმ საღებავს (გრაფიტის Machine Grey ღირს ზლოტი, ხოლო ფლაგმანი Soul Red Crystal ღირს ზლოტი).
სტანდარტული აღჭურვილობა საოცრად ვრცელია. ძნელია ერთი ამოსუნთქვით ჩამოვთვალო ყველაფერი, რისი მოლოდინიც შეიძლება ამ ფასად, მაგრამ აუცილებლად უნდა აღინიშნოს, რომ სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის: Blind Spot Assist, აქტიური კრუიზ კონტროლი, საქარე მინაზე გამოსახული head-up დისპლეი, ფარები და უკანა შუქები. ნათურები LED ტექნოლოგიით, 16 დიუმიანი ალუმინის დისკები ან სმარტფონის ინტეგრაცია Apple CarPlay-თან და Android Auto-თან.
HIKARI-ს ამჟამად ხელმისაწვდომი ტოპ ვერსია იწყება 109 PLN-დან და დამატებით აქვს 900 დინამიკით BOSE აუდიო სისტემა, 12 დიუმიანი შენადნობის დისკები, გასაღების გარეშე შესასვლელი, სავარძლების გათბობა და საჭე, ან 18 გრადუსიანი კამერის სისტემა მართლაც შთამბეჭდავი გარჩევადობით.
Skyactiv-X და სრულამძრავიანი ვერსიები მალე დაემატება შეთავაზებას, ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული შესაძლო კონფიგურაციის ფასები მერყეობს დაახლოებით 150 PLN-ის ფარგლებში. თუ გავითვალისწინებთ პრემიუმ ჰეჩბეკებს, მაშინ ეს თანხა საშუალებას იძლევა მანქანის მცირე დახვეწა კონფიგურაციაში საბაზო ენერგობლოკთან. Ასე რომ Mazda მან მშვენივრად იცის ვისთან და რისთვის იბრძვის.
ახალი Mazda 3 - სურვილიდან განხორციელებამდე
ახალი მაზდა 3. ეს ის მანქანაა, რომელსაც ბევრი ელოდა და ყველა გააოცა ჰიროშიმას პატარა იაპონური მწარმოებლის მიერ გაკეთებული უზარმაზარი ნახტომით. ახალი კომპაქტური მოდელით Mazda ყველასთვის ცხადი გახდა, რომ პრემიუმ ბრენდის სურვილის შესახებ რამდენიმე წლის განმავლობაში განმეორებული განცხადებები ნელ-ნელა წყვეტს მისწრაფებას და რამდენიმე წელიწადში ფაქტი გახდება.
ამ მომენტში Mazda 3 ეს მხოლოდ BMW 1 სერიის, Audi A3-ის ან მერსედესის A-კლასის ალტერნატივაა, მაგრამ ამ მანქანების გაცნობით, უნდა ვაღიარო, რომ არის შემთხვევები, როდესაც იაპონური კომპაქტური MPV უსწრებს თავის გერმანელ კონკურენტებს. და ეს არ არის საჭესთან გასწრება, რადგან ამჟამად ხელმისაწვდომი ძრავა 122 ცხ.ძ. ყველას არ დააკმაყოფილებს. თუმცა, ინტერიერის, აღჭურვილობისა და გარეგნობის შესრულების დონეს რომ ვუყურებ, დარწმუნებული ვარ, რომ ბევრ ადამიანს, ვისაც აქამდე არ შეუმჩნევია Mazda 3, შეუძლია დაიწყოს ამ მანქანის ძალიან სერიოზულად აღქმა.
