პირველი შთაბეჭდილება: Husqvarna TE 449 ABS– ით
- ვიდეო: გერჰარდ ფორსტერი ABS– ზე მყარ ენდურო მოტოციკლზე
დასაწყისისთვის, მოკლე მოთხრობა წლევანდელი მოტოციკლის სეზონიდან: კრანიდან მედვოდამდე ასფალტის გზის გასწვრივ არის ასევე დამსხვრეული ქვის გზა, რომელზედაც ჩავრთე F 800 GS და დავაჩქარე დაკართან სიჩქარე სანამ ... სანამ ნანგრევები ამოიწურა. მე შენელდება. პი…! წინა და უკანა სამუხრუჭე ბერკეტებთან ერთად, მე მინდოდა მინდვრის გავლით უკან გამობრუნებულიყო. რა თქმა უნდა, პატარა GS აქვს (გადართვადია) თავი! თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, რა იყო (იყო) ჩემი აზრი off-tarmac ელექტრონული დახმარების შესახებ.
შემდეგ, შემოდგომის ბოლოს, ჩვენ ვიღებთ მოწვევას ტექნოლოგიის დღეს სათაურით Husqvarna გამავლობის ABS... ადგილმდებარეობა: ჰეჩლინგენის გამავლობის პარკი, სადაც თქვენ ან თქვენს მოტოციკლს შეიძლება გასწავლოთ გამავლობის ხრიკები.
მოკლედ: იტალიელებმა და გერმანელებმა თავი დაუქნიეს და მცირე რაოდენობის მძიმე ენდურო მანქანები. THE 449 აღჭურვილია სამუხრუჭე სისტემით XNUMX კგ ABS სამუხრუჭე სისტემით. იმიტომ რომ დაახლოებით პროტოტიპი, საწვავის ავზი უცნაურად გამოდის უკანა ნაწილში, ჰიდრავლიკური სისტემის ჭანჭიკები ოდნავ ჟანგიანი და ცხიმიანია, ერთ -ერთ პროტოტიპზე ABS სავარაუდოდ კი ვერ მოხერხდა. ეს არის მოძრავი შემადგენლობა, რომელსაც ქარხანა იყენებს შესამოწმებლად.
სიჩქარის სენსორები დამონტაჟებულია როგორც უკანა, ასევე წინა დისკებზე, მაგრამ ჩვეულებრივი ABS- სგან განსხვავებით. უკანა მუხრუჭი საშუალებას გაძლევთ ჩაკეტოთ საჭეეს არის აუცილებლობა ამ სფეროში. წინა მხარეს, ABS მუშაობს 7 კმ / სთ სიჩქარით და საშუალებას გაძლევთ დაბლოკოთ ცოტა მეტი იმ სისტემებზე, რაც მე აქამდე გამოვცადე.
შთაბეჭდილებამ სხვადასხვა ზედაპირზე რბოლის კარგი საათის შემდეგ (ქვიშა, მყარი ნიადაგი, ტალახი, ქვიშა) გააფუჭა ეჭვები გამავლობის მოტოციკლზე ელექტრონული ასისტენტის სარგებლიანობის შესახებ, მაგრამ არა მთლიანად. სადღაც ციცაბო ფერდობზე მოჰყვა მკვეთრი მარცხენა შემობრუნება და იქ ჩემი გული ორჯერ ჩავარდა "კარიბჭეში", რადგან წინა სამუხრუჭე კალიბრის შესუსტების გამო მანევრის წარმატებაში ეჭვი მეპარებოდა. ორივეჯერ "აფრინდა". მეორეს მხრივ, გლუვ ფესვებზე დამუხრუჭებისას, ABS- მა აჩვენა დადებითი შუქი.
კითხვა: სჭირდებათ გამავლობის მოტოციკლისტებს ABS საერთოდ? პასუხი: ფიქრობდნენ თუ არა მაღალსიჩქარიანი სარაკეტო რბოლისტები რამდენიმე წლის წინ, რომ ელექტრონიკა შეიძლებოდა ყოფილიყო უფრო ჭკვიანი ვიდრე მათი მარჯვენა ფრთა?
ინტერვიუ: ანტონ მაიერი, სამუხრუჭე სისტემების განვითარება
რამდენი ხანია რაც ამუშავებთ სისტემას?
იდეა გაჩნდა 2005 წელს და ჩვენ ჩავატარეთ პირველი ტესტები სწორედ აქ, ჰეკლინგენის საველე გამოცდებზე. ჩვენ დავიწყეთ ენდურო მოტოციკლზე არსებული "ტექნიკის" დაყენებით და მხოლოდ "პროგრამული უზრუნველყოფის" შეცვლით.
რისი მიღწევა გსურთ დამატებითი ელექტრონიკით, რომლის თავიდან აცილება ენდურო მხედრებს ურჩევნიათ?
ყოველდღე ჩვენ ვფიქრობთ ახალ იდეებზე და რისი გაუმჯობესება შეგვიძლია. ჩვენ ვცდილობთ ტექნოლოგიის საზღვრებს ყველა სეგმენტში, სუპერველოსიპედებიდან ტურისტულ ველოსიპედებამდე. უგზოობის ABS არის დიდი პრობლემა, რომელსაც ჯერ არავის მოუგვარებია.
რა არის ყველაზე დიდი პრობლემა?
გამავლობის მოტოციკლი ძალიან არაპროგნოზირებადია, ამიტომ ყველაზე რთული იყო არსებული ABS- ის ადაპტირება სხვადასხვა ზედაპირზე: მყარი, რბილი, მოლიპულ. ძნელია განვსაზღვროთ პარამეტრები, რომლებიც კარგად იმუშავებენ სხვადასხვა რელიეფზე. ჩვენ ვეძებთ საუკეთესო კომპრომისს მოტოციკლის სტაბილურობასა და დამუხრუჭების მუშაობას შორის.
როდის დაიწყება გამავლობის ABS– ის სერიული წარმოება?
ამ დროისთვის, ზუსტად ვერ ვიტყვით, რომელ ველოსიპედზე იქნება ის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ეს უდავოდ არის სისტემის მთავარი განვითარება, რომელიც გამოყენებული იქნება საწარმოო პროდუქტებზე. ის, რასაც ჩვენ ამჟამად ვავითარებთ, არის უბრალოდ ტექნოლოგია, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას Husqvarna-ს და BMW-ს მოტოციკლების უფრო ფართო სპექტრში.
ტექსტი: მათევა ჰრიბარი, ფოტო: პიტერ მუჩი
