Porsche 991 Targa 4, ჩვენი ტესტი - სპორტული მანქანები
ინფორმაციის
სიმართლე გითხრათ, მე არასოდეს ვყოფილვარ კონცერტების დიდი ფანი. არა იმდენად, რამდენადაც ისინი უფრო მძიმე, რბილი და ხმამაღალია ვიდრე კუპეს ვერსიები, არამედ უბრალოდ იმიტომ, რომ მე არ მიმაჩნია ესთეტიურად სასიამოვნო.
დღეს მე ერთის წინ ვარ პორშე 911 Carrera 4 Targa და ყველა ჩემი ცრურწმენები ღია მანქანების შესახებ იშლება, როგორც ქვიშის ციხე.
ეს არის ბოლო თაობა პორშე ტარგა 911, 991, ის მართლაც ლამაზია. გაცილებით სუფთა, გლუვი და მომხიბვლელი ვიდრე წინა 997 ტარგა. უკანა ფანჯრის გამყოფი ალუმინის სვეტი მოგვაგონებს 70 -იანი წლების პირველი Carrera Targa სვეტს, ხოლო კაპოტის დასაკეცი მექანიზმი რაღაც მომხიბვლელია.
La Targa ეს შესაძლებელია მხოლოდ ვერსიაში 4 და 4Sეს იმიტომ ხდება, რომ მომხმარებლებს, ალბათ, ურჩევნიათ გამოიყენონ ის მშვიდი გასეირნებისთვის და გარბენი კილომეტრებით, ვიდრე ტრასის დღეებში დარტყმისა და ლაშქრობების შესრულებისას. მაგრამ ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.
ჩამონათვალის ფასით 123.867 евроPorsche 911 Targa 4-ის ფასი იგივეა, რაც კონვერტირებადი ვერსიის ფასი, ამიტომ ერთი ან მეორის არჩევა მხოლოდ გემოვნების საკითხია. Targa-ს აქვს საუკეთესო აკუსტიკური კომფორტი - როგორც დახურული, ასევე ღია კაპოტით - უკანა ფანჯრის წყალობით, რომელიც ხელს უშლის შემაშფოთებელ ქარებს; მეორეს მხრივ, ის არ გთავაზობს საბოლოო ჰაერის გამოცდილებას.
ვისთვის ტურბო?
ბორტზე ასვლისას, ჩვენ აღმოვჩნდებით ნაცნობებში ინტიმური და მყუდრო 911 ატმოსფერო. სიმყარისა და ხარისხის განცდა არის უწყვეტი გაუმჯობესების შედეგი, რომელიც გრძელდება ორმოცდაათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
ხილვადობა შესანიშნავია და მისი კომპაქტური ზომა ხდის მას მოქნილს და შეიძლება სადმე გაჩერება - ის ისეთივე ფართოა, როგორც 'Audi A4 Avant და 20 სმ მოკლე.
საჭის კოლონის მარცხნივ ვახვევ გასაღებს - პორშეს ტრადიცია ზრუნავს - და ახალი 3.0-ლიტრიანი ტურბო XNUMX-ლიტრიანი მაღვიძარა იღვიძებს ყელში და ღრმად. უსაქმურად ჟღერს მეტალიკი და მშრალი, შეიძლება ითქვას, რომ „ჩვეულებრივი“ პრინტი აქვს, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის. სალონის შიგნით გაცილებით მშვიდი, გლუვი და ჩახლეჩილია, გარეთ კი მხოლოდ ჰაერის დიდი მორევია, რომელიც ხურავს ნებისმიერ ნოტს. სპორტული გამონაბოლქვით, 911 აშკარად უფრო ექსტრავერტული ხდება, აძლიერებს ტურბობოქსერის მეტალის კივილს და ამდიდრებს მას წუწუნითა და პოპებით. ამ ახალ 3.0-ლიტრიან ძრავას შეიძლება აღარ ჰქონდეს ხმების იგივე დიაპაზონი, როგორც ძველ ბუნებრივ ასპირატორ მოკრივეებს, მაგრამ მას სხვა თვისებები აქვს.
"ძირითადი" ვერსია 3.0 ლიტრიანი ძრავა აწარმოებს 370 ცხენის ძალას. 6.500 rpm და ბრუნვის მომენტი 450 Nm. ბრუნვის მომენტი 1.700 - დან 5.000 rpm– მდე, მაგრამ რაც გასაკვირია არის მიწოდება. რომ არ მითხრა, ვერასდროს შევამჩნევდი, რომ კაპოტის ქვეშ მაქვს ტურბო ძრავა. ტურბო ჩამორჩენა არ არის შემცირებული, ის უბრალოდ არ არის იქ. ნებისმიერ სიჩქარეზე და ნებისმიერ სიჩქარეზე, თქვენ გექნებათ პირდაპირი და მყისიერი კავშირი თქვენს მარჯვენა ფეხსა და აჩქარებას შორის. ენერგიის მიწოდებაც გასაოცარია. ნემსი იზრდება ენთუზიაზმით 6.500 rpm– მდე, წინსვლით, რომელიც ყოველგვარ ეჭვს მოხსნის. მეორეს მხრივ, in Porsche მათ იციან, რამდენად არ მოსწონთ მათ კლიენტებს ცვლილება და შედეგი არ შეიძლება იყოს განსხვავებული.
La წყვილი თუმცა, 3.0-ლიტრიანი ტურბო ავტომობილის მართვას უფრო მოქნილ და სასიამოვნოს ხდის გზაზე და გზატკეცილზე, მაგრამ დიდი კოეფიციენტები საჭიროებს გარკვეულ შემცირებას ძრავის მუშაობისთვის. "ნორმალური" მძღოლისთვის 370 ცხ.ძ საბაზისო ვერსია საკმარისზე მეტია (0-100 4,5-ში და 287 კმ/სთ-ში საპატიო მაჩვენებლებია), მაგრამ სპორტული მხედრებისთვის საჭიროა S ვერსია. PDK შეცვლა სამაგიეროდ, ის გამოირჩევა ყველა სიტუაციაში, ისევე როგორც DSG, მაგრამ უფრო მშრალი და სპორტული ვაქცინაციებში. ცოტათი მტკივა ამის თქმა, მაგრამ ეს იმდენად ეფექტურია, რომ ხელით გადაცემას არ ინანებ.
მარტივი და გულწრფელი
მოვიყვან Targa ჩემს საყვარელ გზაზე, მკვრივი ნარევის ნარევი, რომელიც თანდათანობით იშლება, საკმაოდ გრძელი და მრავალფეროვანია იმისათვის, რომ (თითქმის) დაიჭიროს მანქანის ყველა ნიუანსი. უნდა ვაღიარო, რომ უკანა ძრავა არ გრძნობს თავს ძლიერად და ცხვირი არასოდეს ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ მცურავია ან ტრიალებს ძველი 911 -ის მსგავსად. ტარგა არის ზუსტი, მტკიცე და განსაზღვრული, და უპირველეს ყოვლისა, მისი კონტროლი შესაძლებელია როგორც გინდა. , და არა პირიქით. ყველა წამყვანი გაძლევთ უხილავ ხელს და თქვენ არასოდეს იგრძნობთ თავს ხუჭუჭად ან არასრულყოფილად. მხოლოდ მჭიდრო კუთხეებიდან, როდესაც გრუნტი პირველად არის ჩართული და სრულად გახსნილი, თქვენ იგრძნობთ სისტემას, რომელიც იწვევს უკანა ბორბლების ოდნავ გადახტომას, სანამ ძალაუფლებას გადასცემთ წინაზე.
Le პირელი P ნულოვანი 245/35 20 წინა და 305/35 20 უკანა მხარეს უზრუნველყოფს შესანიშნავ ძალას, თუნდაც სველ გზებზე. თუ სიმძლავრე არის 4 HP 420S საკმარისია უკანა მხარეს კითხვის ნიშნის ქვეშ დააყენოს და გამოიწვიოს oversteer, მაშინ 4 თქვენ უნდა ოფლი მდე შვიდი მაისური.
წამში გამოდით მჭიდრო კუთხეებიდან ფართო გახსნილი გასროლით და ის დაიხურება და დაგაყენებთ შემდეგ კუთხეში, ხოლო მუხრუჭები ზრუნავენ შენელებაზე სანიმუშო სისწრაფითა და პროგრესით.
საჭე არის ზუსტი, პირდაპირი და სრულყოფილად ემთხვევა ავტომობილის ხასიათს. ის არ არის დეტალურად მოგაწოდოთ ინფორმაცია, მაგრამ ის გეუბნებათ რა არის საჭირო იმისათვის, რომ შეძლოთ თქვენი ნდობა.
ნდობის სინამდვილეში ეს არის საკვანძო სიტყვა 911ის იმდენად მეგობრული, მეგობრული და მარტივი სამართავია - ნებისმიერი სიჩქარით და ყველა ამინდის პირობებში - რომ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიატოვოთ იგი თქვენს მეუღლეს საყიდლებზე, თუნდაც თოვს.
დასკვნები
ერთადერთი ნაკლი Targa არ იქნება ხელმისაწვდომი მხოლოდ უკანა წამყვანზე, თორემ ცოტა რამის თქმა შეიძლება. ეს არის ყველაზე სექსუალური 911 სიაში და მეოთხე გარანტიას იძლევა ყოველდღიური გამოყენების სიჩქარეზე და მოხერხებულობაზე მხოლოდ თმაზე მოკლედ დახურულ 4-ზე. IN ავტომაგისტრალი 130 კმ / სთ არ არის სპეციალური ჟღარუნი (თუნდაც მაღალი სიჩქარით) და ლიტრზე ფრთხილად მართვით, შესაძლებელი გახდა 12 კმ -ზე მეტი გადალახვა.
