გადაცემათა ცვლა მექანიკაზე
ინფორმაციის
როგორც მოგეხსენებათ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი კვლავ ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ტიპის ტრანსმისიაა. ბევრი მანქანის მფლობელი უპირატესობას ანიჭებს ასეთ ყუთს სხვადასხვა ტიპის ავტომატურ ტრანსმისიას მისი საიმედოობის, მოვლის სიმარტივის, შეკეთების და მანქანის სრულად მართვის შესაძლებლობის გამო.
რაც შეეხება დამწყებთათვის, დამწყები მძღოლებისთვის ერთადერთი სირთულე არის მექანიკური ტრანსმისიით მანქანის მართვის სწავლის სირთულე. ფაქტია, რომ მექანიკური ტრანსმისია გულისხმობს მძღოლის უშუალო მონაწილეობას (გადაცემათა კოლოფი გადადის ხელით).
გარდა ამისა, მძღოლს მოეთხოვება მუდმივად დააჭიროს გადაბმული მართვის დროს, რათა სწორად შეარჩიოს სასურველი მექანიზმი, შიგაწვის ძრავზე დატვირთვის, ავტომობილის სიჩქარის, გზის პირობების, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის და ა.შ.
როგორ გადავრთოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკაზე: მანქანის მართვა მექანიკური ტრანსმისიით
ამიტომ, მექანიკური ტრანსმისიით მანქანის მართვისას, თქვენ უნდა დაეუფლოთ სიჩქარის გადართვის პრინციპს. უპირველეს ყოვლისა, გადაცემათა კოლოფის ზევით ან ქვევით გადართვისას, ასევე ნეიტრალურ რეჟიმში, აუცილებელია გადაჭიმვის დაჭერა.
მარტივად რომ ვთქვათ, გადაბმა და გადაცემათა კოლოფი ერთმანეთთან მჭიდრო კავშირშია, რადგან გადაბმულობის გათიშვა იძლევა ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის „გათიშვის“ საშუალებას, რათა შეუფერხებლად გადავიდეს ერთი სიჩქარიდან მეორეზე.
რაც შეეხება თავად გადაცემათა გადაცემის პროცესს, მაშინვე აღვნიშნავთ, რომ არსებობს სხვადასხვა ტექნიკა (მათ შორის სპორტული), მაგრამ ყველაზე გავრცელებული სქემაა გადაჭიმვის გაშვება, გადაცემათა ცვლა, რის შემდეგაც მძღოლი ათავისუფლებს კლაჩს.
ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ გადაჭიმვის დაჭერისას, ანუ გადაცემათა კოლოფის გადართვისას, წყდება სიმძლავრის ნაკადი ძრავიდან წამყვანი ბორბლებისკენ. მანქანა ამ დროს მხოლოდ ინერციით ტრიალებს. ასევე, სიჩქარის შერჩევისას მნიშვნელოვანია და აუცილებელია გავითვალისწინოთ ის სიჩქარე, რომლითაც მოძრაობს მანქანა.
ფაქტია, რომ გადაცემათა კოეფიციენტის არასწორი არჩევით, ძრავის სიჩქარე მკვეთრად "აიზრდება" ან მკვეთრად დაეცემა. მეორე შემთხვევაში, მანქანა დაბალ სიჩქარეზე შეიძლება უბრალოდ გაჩერდეს, წევა ქრება (რაც საშიშია გასწრებისას).
პირველ შემთხვევაში, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ძალიან "დაბალია" მოძრაობის სიჩქარესთან შედარებით, ძლიერი დარტყმა შეიძლება იგრძნოს, როდესაც კლაჩი მკვეთრად გათავისუფლდება. პარალელურად, მანქანა დაიწყებს აქტიურ შენელებას (სავსებით შესაძლებელია მკვეთრი შენელებაც კი, რაც სასწრაფო დამუხრუჭებას მოგაგონებთ), რადგან მოხდება ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ე.წ.
ასეთი დატვირთვა ანადგურებს როგორც გადაბმულობას, ასევე ძრავას, ტრანსმისიას, მანქანის სხვა კომპონენტებსა და შეკრებებს. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ცხადია, რომ თქვენ უნდა შეუფერხებლად გადართოთ, ფრთხილად იმუშაოთ გადაბმულობის პედლებით, აირჩიოთ სწორი გადაცემათა კოლოფი, მთელი რიგი ფაქტორებისა და პირობების გათვალისწინებით და ა.შ. თქვენ უნდა გადართოთ სწრაფად, რომ არ შეწყდეს სიმძლავრის ნაკადი და წევის დაკარგვა. ასე რომ, მოგზაურობა უფრო ეკონომიური იქნება საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით.
ახლა მოდით გავარკვიოთ, როდის გადავიტანოთ გადაცემათა კოლოფი. როგორც წესი, საშუალო ინდიკატორებზე დაყრდნობით (სიჩქარის დიაპაზონის თანაფარდობა და თავად გადაცემათა კოეფიციენტი), გადართვა ოპტიმალურად ითვლება ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისთვის:
- პირველი გადაცემათა კოლოფი: 0-20 კმ/სთ
- მეორე სიჩქარე: 20-40 კმ/სთ
- მესამე სიჩქარე: 40-60 კმ/სთ
- მეოთხე გადაცემათა კოლოფი: 60-80 კმ/სთ
- მეხუთე გადაცემათა კოლოფი: 80-დან 100 კმ/სთ-მდე
რაც შეეხება უკანა გადაცემას, ექსპერტები არ გირჩევენ მის მართვას დიდი სიჩქარით, რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში მაღალი დატვირთვა იწვევს ხმაურს და გადაცემათა კოლოფის უკმარისობას.
ასევე დავამატებთ, რომ ზემოაღნიშნული მაჩვენებლები საშუალოა, ვინაიდან გასათვალისწინებელია მთელი რიგი ინდივიდუალური ფაქტორები და გზის პირობები. მაგალითად, თუ მანქანა არ არის დატვირთული, მოძრაობს ბრტყელ გზაზე, არ არის აშკარა მოძრავი წინააღმდეგობა, მაშინ სავსებით შესაძლებელია გადართვა ზემოაღნიშნული სქემის მიხედვით.
თუ მანქანა მოძრაობს თოვლზე, ყინულზე, ქვიშაზე ან გამავლობაზე, მანქანა აღმართზე მიდის, საჭიროა გასწრება ან მანევრირება, მაშინ შეცვლა უნდა მოხდეს ადრე თუ გვიან (დამოკიდებულია კონკრეტულ პირობებზე). მარტივად რომ ვთქვათ, შეიძლება საჭირო გახდეს ძრავის „გაძლიერება“ ქვედა გადაცემათა კოლოფში ან გადართვის აწევა, რათა თავიდან აიცილოს ბორბლის ბრუნვა და ა.შ.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ზოგადად რომ ვთქვათ, პირველი გადაცემათა კოლოფი აუცილებელია მხოლოდ მანქანის დასაწყებად. მეორე გამოიყენება აჩქარებისთვის (საჭიროების შემთხვევაში აქტიური) 40-60 კმ/სთ-მდე, მესამე შესაფერისია გასწრებისა და 50-80 კმ/სთ სიჩქარის დასაჩქარებლად, მეოთხე გადაცემათა კოლოფი არის მითითებული სიჩქარის შესანარჩუნებლად და აქტიური აჩქარება 80-90 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო მეხუთე ყველაზე „ეკონომიურია“ და საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ გზატკეცილზე 90-100 კმ/სთ სიჩქარით.
როგორ შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე
გადაცემის შესაცვლელად გჭირდებათ:
- გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები და ამავდროულად დააწექით გადაბმულობის პედლს გაჩერებამდე (შეგიძლიათ მკვეთრად გაწუროთ);
- შემდეგ, გადაბმულობის დაჭერისას, შეუფერხებლად და სწრაფად გამორთეთ მიმდინარე მექანიზმი (გადაცემათა ბერკეტის ნეიტრალურ პოზიციაზე გადაადგილებით);
- ნეიტრალური პოზიციის შემდეგ, შემდეგი მექანიზმი (ზემოთ ან ქვევით) დაუყოვნებლივ ჩართულია;
- თქვენ ასევე შეგიძლიათ მსუბუქად დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს ჩართვამდე, ოდნავ გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე (გადაცემათა კოლოფი ჩაირთვება უფრო ადვილი და მკაფიოდ), შესაძლებელია ნაწილობრივ ანაზღაურდეს სიჩქარის დაკარგვა;
- გადაცემათა კოლოფის ჩართვის შემდეგ, გადაბმული შეიძლება მთლიანად განთავისუფლდეს, ხოლო მკვეთრი გაწევა ჯერ კიდევ არ არის რეკომენდებული;
- ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ გაზი და განაგრძოთ მოძრაობა მომდევნო გადაცემაში;
სხვათა შორის, მექანიკური ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ არ დაიცვათ მკაფიო თანმიმდევრობა, ანუ სიჩქარე შეიძლება ჩართოთ რიგრიგობით. მაგალითად, თუ მანქანა 70 კმ/სთ-მდე აჩქარებს მეორე სიჩქარით, მაშინვე შეგიძლიათ ჩართოთ 4 და ა.შ.
ერთადერთი, რაც უნდა გესმოდეთ, არის ის, რომ ამ შემთხვევაში სიჩქარე უფრო შემცირდება, ანუ დამატებითი აჩქარება არ იქნება ისეთი ინტენსიური, როგორც მე-3 გადაცემაში. ანალოგიით, თუ ჩართულია გადაადგილება (მაგალითად, მეხუთე, დაუყოვნებლივ მესამე) და სიჩქარე მაღალია, მაშინ ძრავის სიჩქარე შეიძლება მკვეთრად გაიზარდოს.
რა უნდა ვეძებოთ მექანიკოსის მართვისას
როგორც წესი, ახალბედა მძღოლების ხშირ შეცდომებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ გადაბმულობის გაშვების სირთულეები, ასევე მძღოლის მიერ არასწორი მექანიზმის არჩევა, კონკრეტული პირობებისა და მანქანის სიჩქარის გათვალისწინებით.
ხშირად დამწყებთათვის, გადართვა ხდება უეცრად, რასაც თან ახლავს ხრიკები და დარტყმები, რაც ხშირად იწვევს ცალკეული კომპონენტების და თავად საქმის ავარიას. ხდება ისე, რომ ძრავიც იტანჯება (მაგალითად, მე-5 სიჩქარით ტარება დაბალი სიჩქარით ასასვლელად), ძრავის რგოლში „თითები“ და ურტყამს, იწყება დეტონაცია.
არც თუ ისე იშვიათია დამწყები მძღოლი, როცა ძრავს პირველ გადაცემაში აწევს ბევრი ბრუნი და მერე მეორე ან მესამე სიჩქარით 60-80 კმ/სთ სიჩქარით აწევის ნაცვლად. შედეგი არის საწვავის მაღალი მოხმარება, არასაჭირო დატვირთვები შიდა წვის ძრავზე და ტრანსმისიაზე.
ასევე დავამატებთ, რომ ხშირად პრობლემების მიზეზი არის გადაბმულობის პედლის არასწორი მუშაობა. მაგალითად, შუქნიშანთან პარკირებისას გადაცემათა კოლოფის ნეიტრალურ რეჟიმში არ დაყენების ჩვევა, ანუ გადაბმულობის და სამუხრუჭე პედლების ერთდროულად დაჭერა, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ჩართული რჩება. ეს ჩვევა იწვევს გადაბმულობის გამოშვების ტარების სწრაფ ცვეთას და უკმარისობას.
გარდა ამისა, ზოგიერთი მძღოლი მოძრაობისას აჩერებს ფეხს გადაბმულობის პედალზე, ოდნავ თრგუნავს მას და ამით აკონტროლებს წევას. ესეც არასწორია. მარცხენა ფეხის სწორი პოზიცია სპეციალურ პლატფორმაზე გადაბმულობის პედლის მახლობლად. ასევე, გადაბმულობის პედალზე ფეხის დადების ჩვევა იწვევს დაღლილობას, რაც ამცირებს სირბილის ეფექტურობას. ასევე აღვნიშნავთ, რომ ძალიან მნიშვნელოვანია მძღოლის სავარძლის სწორად მორგება, რათა საჭესთან, პედლებთან და გადაცემათა ბერკეტთან მისვლა ადვილი იყოს.
დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ მანქანაში მექანიკასთან სწავლისას, ტაქომეტრი დაგეხმარებათ მექანიკური ტრანსმისიის გადაცემათა კოლოფის სწორად გადატანაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ტაქომეტრის მიხედვით, რომელიც აჩვენებს ძრავის სიჩქარეს, შეგიძლიათ განსაზღვროთ სიჩქარის გადართვის მომენტი.
ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის ოპტიმალური მომენტი შეიძლება ჩაითვალოს დაახლოებით 2500-3000 ათასი ბრ/წთ, ხოლო დიზელის ძრავებისთვის - 1500-2000 ბრ/წთ. მომავალში მძღოლი ეჩვევა მას, ცვლის დრო განისაზღვრება ყურით და ძრავზე დატვირთვის შეგრძნებით, ანუ ძრავის სიჩქარე ინტუიციურად „იგრძნობა“.
