პასიური უსაფრთხოება, როგორც შედარებითი კონცეფცია

როდესაც ახალი მანქანა ან თაობა შემოდის ბაზარზე, სულ უფრო და უფრო აშკარა ხდება, რომ ავარიის ტესტები, როგორც ყოველთვის, სრულად დაფასდება. ყველა ავტომწარმოებელს უყვარს ტრაბახი, რომ მათი ახალი პროდუქტი ყოველწლიურად აკმაყოფილებს უსაფრთხოების უფრო მკაცრ სტანდარტებს და კიდევ უფრო ხაზს უსვამს, თუ დაამატებენ უსაფრთხოების მახასიათებელს, რომელიც ადრე არ იყო ხელმისაწვდომი შემადგენლობაში (მაგალითად, ურბანული შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა). სიჩქარე სარადარო სიგნალით).

მაგრამ ყველაფერი კარგად იქნება. რა არის ავარიის ტესტები და რისთვის არის ისინი? ეს არის ტესტები, რომლებიც შექმნილია ექსპერტების მიერ, უპირველეს ყოვლისა, საიმედოდ სიმულაციისთვის, გარკვეული ტიპის რეალური შოკის, რომელიც ხდება შემთხვევით ან უნებლიედ ყოველდღიურად. ისინი სამი ძირითადი ნაწილისგან შედგება:

• სასწავლო ტესტირებისთვის (ანუ მანქანების, დუმების, კამერების, საზომი ინსტრუმენტების მომზადება, შემდგომი გათვლები, გაზომვები და სხვა აქსესუარების მომზადება),
• ძალიან ავარიის ტესტი,
• ანალიზი გაზომული და ჩაწერილი ინფორმაცია და მათი შემდგომი შეფასება.

ევრო NCAP

იმისათვის, რომ დაიფაროს ყველა დადგენილი დარტყმა, ტესტი არ შედგება ერთი დანგრევისგან, მაგრამ, როგორც წესი, კომისრები "რღვევენ" რამდენიმე მანქანას. ევროპაში, ყველაზე პოპულარული ავარიის ტესტებს ატარებს Euro NCAP კონსორციუმი. ახალ მეთოდოლოგიაში ტესტირება დაყოფილია 4 ძირითად ნაწილად. პირველი ეხება ზრდასრული მგზავრების დაცვას და შედგება:

• ფრონტალური დარტყმა 64 კმ / სთ სიჩქარით დეფორმირებად ბარიერამდე მანქანის 40% დაფარვით და დაბრკოლებით (ანუ ავტომობილის წინა ზედაპირის 60% არ ახდენს პირველადი კონტაქტს ბარიერთან), სადაც უფროსების უსაფრთხოება თავში , კისრის, გულმკერდის არე მკაცრად კონტროლდება (კაბინა და დატვირთვა უსაფრთხოების ღვედის შემცირებისას), ბარძაყები მუხლებით (კონტაქტი დაფის ქვედა ნაწილთან), პარსვა და, მძღოლისა და ფეხებისთვის, (პედლების ჯგუფის გადაადგილების საფრთხე) რა ასევე შეფასებულია თავად სავარძლების უსაფრთხოება და სხეულის როლი გალიის სტაბილურობა. მწარმოებლებს შეუძლიათ დაამტკიცონ მსგავსი დაცვა სხვა სიმაღლეების მგზავრებისთვის, ვიდრე მანეკენები ან მანეკენები. სავარძლის სხვადასხვა პოზიციაში. ამ ნაწილისთვის დაჯილდოვდება მაქსიმუმ 16 ქულა.
• Bდეფორმირებადი ბარიერით თვალში მოხვედრა 50 კმ / სთ სიჩქარით სტაციონარულ მანქანამდე, სადაც მოზრდილთა უსაფრთხოება კვლავ კონტროლდება, კერძოდ მისი მენჯის, გულმკერდისა და თავის შეხებისას მანქანის გვერდით, ან გვერდითი და თავის აირბაგების ეფექტურობა. აქ მანქანას შეუძლია მიიღოს მაქსიმუმ 8 ქულა.
• მანქანის გვერდითი შეჯახება ფიქსირებული სვეტით 29 კმ/სთ სიჩქარით არ არის სავალდებულო, მაგრამ ავტომობილების მწარმოებლები მას უკვე რეგულარულად ასრულებენ, ერთადერთი პირობა არის აირბალიშების არსებობა. ზრდასრული ადამიანის სხეულის იგივე ნაწილები ფასდება, როგორც წინა დარტყმაში. ასევე - მაქსიმუმ 8 ქულა.
• Oსაშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაცვა უკანა დარტყმისას, ეს ასევე ბოლო ტესტია ზრდასრული მგზავრებისთვის. სავარძლის ფორმა და თავის კუთხე კონტროლდება და საინტერესოა, რომ ბევრი სავარძელი დღესაც ცუდად მუშაობს. აქ შეგიძლიათ მიიღოთ მაქსიმუმ 4 ქულა.

ტესტების მეორე კატეგორია ეძღვნება ბავშვების სამგზავრო ნაწილში მგზავრების უსაფრთხოებას, მარკირებას ადგილებისა და უსაფრთხოების სხვა სისტემების მონტაჟისა და მიმაგრებისთვის.

• შეინიშნება ორი იმიტირებული დუმილი. ბავშვები 18 და 36 თვემდებარეობს მანქანის სავარძლებში უკანა სავარძლებში. აქამდე ნახსენები ყველა შეჯახება უნდა იყოს ჩაწერილი, გარდა უკანა დარტყმის სიმულაციისა. წარმატებული დასრულების შემდეგ, ორივე დუმს შეუძლია ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მიიღოს მაქსიმუმ 12 ქულა.
• ქვემოთ მოცემულია ავტომობილის სავარძლის დამაგრების წერტილის მარკირებისთვის 4 ქულის მაქსიმალური ნიშანი, ხოლო თავად პარამეტრები იძლევა 2 ქულას მანქანის სავარძლის დასაჭერად.
• მეორე კატეგორიის დასკვნა არის ინსტრუმენტის პანელზე სამგზავრო აირბაგის დეაქტივირებული მდგომარეობის საკმარისი მარკირების შეფასება, რაც აღნიშნავს სამგზავრო აირბაგის დეაქტივაციის შესაძლებლობას და შემდგომში მანქანის სავარძლის საპირისპირო მიმართულებით მოთავსების შესაძლებლობას. სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები და გაფრთხილებები. მხოლოდ 13 ქულა.

მესამე კატეგორია აკონტროლებს გზის ყველაზე დაუცველი მომხმარებლების - ფეხით მოსიარულეთა დაცვას. მოიცავს:

• Nფასი ზემოქმედების სიმულაცია ბავშვის თავი (2,5 კგ) ა ზრდასრული თავი (4,8 კგ) მანქანის კაპოტზე, ოსტატურად 24 ქულისთვის (შენიშვნა: ნორმალური შედეგი 16-18 ქულა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანებიც კი სრული რეიტინგით ჩვეულებრივ არ აღწევენ რეიტინგის მაქსიმალურ დონეს).
• მენჯის ინსულტი o კაპოტის კიდეები მაქსიმალური 6 ქულით (ხშირად ყველაზე საშიში ადგილი ფეხით მოსიარულეთა დაზიანებისთვის, დაახლოებით XNUMX ქულით).
• დარტყმა o შუა და ქვედა ბამპერი, სადაც მანქანები ჩვეულებრივ იღებენ სრულ 6 ქულას.

ბოლო, ბოლო, მეოთხე კატეგორია აფასებს დამხმარე სისტემებს.

• ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ შეხსენებები უსაფრთხოების ღვედის არ ტარების შესახებ და თანამედროვე სერიული სტაბილიზაციის სისტემის არსებობის შესახებ - 3 ქულით მანქანა იღებს სიჩქარის შემზღუდველს, თუ დამონტაჟებულია.

საერთო შედეგი, როგორც უკვე ბევრმა ჩვენგანმა იცის, გამოხატავს ვარსკვლავების რაოდენობას, სადაც 5 ვარსკვლავი ნიშნავს უკეთეს უსაფრთხოებას, რომელიც თანდათან მცირდება ვარსკვლავების რაოდენობის შემცირებით. კრიტერიუმები თანდათან გამკაცრდა ავარიის ტესტის დაწყებიდან, რაც ნიშნავს, რომ მანქანა, რომელიც იღებს სრულ ვარსკვლავებს, მიაღწევს უსაფრთხოების დონეს, მაგალითად, დღევანდელ სამვარსკვლავიან დონეზე (იხილეთ უახლესი სამვარსკვლავიანი შედეგები Peugeot– სთვის 107 / Citroen C1 / Toyota სამმაგი Aygo, ყველაზე მაღალი რეიტინგი ბაზარზე შესვლის დროს).

შეფასების კრიტერიუმი

ბოლოს და ბოლოს, რა კრიტერიუმებს უნდა აკმაყოფილებდეს თანამედროვე მანქანები, რათა იამაყონ საუკეთესო "ვარსკვლავის" რეიტინგით? საბოლოო შედეგი დაჯილდოვებულია ოთხივე ჯგუფიდან თითოეული ქულის მიხედვით, გამოხატული პროცენტულად.

უახლესი NCAP განკუთვნილია 5 ვარსკვლავიანი რეიტინგი მინიმალური მოგებით:

• მთლიანი საშუალო 80%,
• 80% დაცვა ზრდასრული მგზავრებისთვის,
• 75% ბავშვთა დაცვა,
• 60% ფეხით მოსიარულეთა დაცვა,
• 60% დამხმარე სისტემებზე.

4 ვარსკვლავიანი რეიტინგი მანქანა იმსახურებს შესაბამისობას:

• მთლიანი საშუალო 70%,
• 70% დაცვა ზრდასრული მგზავრებისთვის,
• 60% ბავშვთა დაცვა,
• 50% ფეხით მოსიარულეთა დაცვა,
• 40% დამხმარე სისტემებზე.

3 ვარსკვლავის გამარჯვება შეფასებული:

• მთლიანი საშუალო 60%,
• 40% დაცვა ზრდასრული მგზავრებისთვის,
• 30% ბავშვთა დაცვა,
• 25% ფეხით მოსიარულეთა დაცვა,
• 25% დამხმარე სისტემებზე.

საბოლოოდ, ჩემი აზრით, მივედი ამ სტატიის უმნიშვნელოვანეს პუნქტთან, რომელიც ასევე იყო პირველი სტიმული ამ თემისთვის. თავად სახელი მას ძალიან ზუსტად აღწერს. პირმა, რომელმაც გადაწყვიტა ახალი მანქანის ყიდვა ასევე უსაფრთხოების უახლესი პროცედურებისა და სისტემების გამოყენების გამო და, შესაბამისად, მაქსიმალური უსაფრთხოების გამო, უნდა გააცნობიეროს, რომ ის ჯერ კიდევ ყიდულობს მხოლოდ ლითონის და პლასტმასის "ყუთს", რომელსაც რეალურად გადაადგილება შეუძლია. საშიში სიჩქარეები. გარდა ამისა, ძალების სრულად გადაცემა გზაზე უზრუნველყოფილია "მამრობითი" საბურავების მხოლოდ ოთხი კონტაქტური ზედაპირით. რომ ყველაზე რეიტინგულ მოდელსაც კი აქვს თავისი შეზღუდვები და შეიქმნა წინასწარ ცნობილი ზემოქმედებით, რაც ინჟინრებმა გაითვალისწინეს განვითარების დროს, მაგრამ რა მოხდება, თუ ჩვენ შევცვლით ზემოქმედების წესებს? ეს არის ზუსტად ის, რასაც ამერიკული გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ორგანიზაცია ეძახდა სადაზღვევო ინსტიტუტი გზის უსაფრთხოებისათვის უკვე 2008 წელს სახელწოდებით მცირე გადახურვის ტესტი... სხვათა შორის, ის ცნობილია უფრო მკაცრი პირობებით, ვიდრე ევროპაში, მათ შორის SUV– ების გადაბრუნების გამოცდა (გამოხატული გადატრიალების პოტენციალის პროცენტულად), რომლებიც ასე წარმატებულია დიდი დარტყმის მიღმა.

მცირე გადახურვის ტესტი

ან სხვაგვარად: თავზე ზემოქმედება მყარ დაბრკოლებაზე მცირე გადახურვით. ეს არის პირდაპირი შეჯახება 64 კმ / სთ სიჩქარით არადეფორმირებად (სტაციონარულ) დაბრკოლებაში მხოლოდ 20% -ის გადახურვით (მანქანა ხვდება და უპირველეს ყოვლისა დაბრკოლებას ურტყამს მხოლოდ წინა ხედის 20% -ზე) ფართობი, დანარჩენი 80% არ ეხება დაბრკოლებას პირველადი ზემოქმედების დროს). ეს ტესტი ახდენს ზემოქმედების სიმულაციას პირველი მცდელობის შემდეგ, რათა თავიდან ავიცილოთ ისეთი მძიმე დაბრკოლება, როგორიცაა ხე. რეიტინგის მასშტაბი შედგება ოთხი სიტყვიერი შეფასებისგან: კარგი, სამართლიანი, სასაზღვრო და სუსტი. რა თქმა უნდა, თქვენ საუბრობთ, რადგან ის მსგავსია ჩვენი ქვეყნის ევროპაში (40% გადახურვა და დეფორმირებადი ბარიერი). თუმცა, შედეგებმა შეაჩერა ყველა, რადგან იმ დროს ყველაზე უსაფრთხო მანქანებიც კი არ იყო გათვლილი ამ დარტყმისთვის და მძღოლს სასიკვდილო დაზიანებები მიაყენა თუნდაც "ქალაქის" სიჩქარით. დრო გავიდა, ისევე როგორც ზოგიერთი მწარმოებელი ამ მხრივ. აშკარაა განსხვავება იმ მოდელს შორის, რომელიც მზადაა ამ ტიპის ზემოქმედებისთვის და მოდელს შორის, რომლითაც დეველოპერებს არ ჩაუტარებიათ ამდენი რობოტი. Volvo მართალია უსაფრთხოების ამ სფეროში და მოამზადა თავისი ახალი (2012) S60 და XC60 მოდელები, ამიტომ გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ მანქანებმა მიიღეს საუკეთესო რეიტინგები. მან ასევე გააოცა მინი Toyota iQ, რომელიც ასევე ძალიან კარგად ასრულებდა. უპირველეს ყოვლისა, მე პირადად გამიკვირდა უახლესი მოდელი BMW 3 F30, რომელიც კომისარმა შეაფასა, როგორც მარგინალური. გარდა ამისა, Lexus– ის ორმა მოდელმა (როგორც Toyota– ს ბრენდის უფრო მდიდრულმა განშტოებამ) ვერ მიაღწია ძალიან დამაკმაყოფილებელ რეიტინგებს. არსებობს რამდენიმე დადასტურებული მოდელი, ყველა მათგანი თავისუფლად არის ხელმისაწვდომი ქსელში.