პასატი მეშვიდედ

ყველას შეუძლია ნახოს Passat ის, რაც არის. მეშვიდე თაობა, რომლის დებიუტი გასული წლის ბოლოს შედგა, არ გაგიცრუებს, მაგრამ არც რაიმე ახლით გააკვირვებს. VW ამბობს, რომ ეს ახალი მოდელია, ჩვენ ვამბობთ, რომ ძალიან ოპტიმისტურია.

მეშვიდე თაობის Volkswagen Passat-ის, სახელწოდებით B7, მოლოდინი ძალიან დიდი იყო. ბოლოს და ბოლოს, ის ცვლის მოდელს, რომელიც უკვე ხუთი წელია ბაზარზეა. ყველა სრულიად ახალს ელოდა, არსებული კანონების შეწყვეტას და ახალ მიმართულებას. და, როგორც შემდეგი თაობის გოლფის შემთხვევაში, ყველა ღრმად იმედგაცრუებული იყო. VW-ის დიზაინის ხელმძღვანელმა, ვალტერ დე სილვამ, აღიარა, რომ Passat-ის შემდეგი ინკარნაცია არ არის რევოლუცია, არამედ ევოლუცია. თუმცა VW-ის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ გარედან მხოლოდ სახურავი რჩება უცვლელი. ასეა თუ ისე, Passat B7-ის ყურებით და ტარებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საქმე გვაქვს ღრმა ფეისლიფტთან და არა მოდელის ახალ თაობასთან. პირველ რიგში.

ახალი?

"ახალი" Passat-ის გარეგნობა მკვეთრად არ შეცვლილა. რა თქმა უნდა, ყველაზე დიდი ცვლილებები წინა ბამპერშია, რომელიც (როგორც დე სილვას აპირებდა) ახლა წააგავს Phaeton-ს და... VW ოჯახის დანარჩენ წევრებს Polo-დან T5-მდე. უკანა შუქებს უფრო მკვეთრი ფორმები მიენიჭა და ახლა უფრო ვრცელდება ბორბლების თაღებში. იმ წესის საწინააღმდეგოდ, რომ ყოველი ახალი თაობა წინა თაობაზე დიდი უნდა იყოს, Passat-ის გარეგანი ზომები უცვლელი რჩება - სიგრძის გარდა, რომელიც სედანის შემთხვევაში გაიზარდა 4 მმ-ით. და ეს გვერდითი სარკეები ახალია, მაგრამ ნაცნობი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეამჩნევთ, რომ ისინი (ცოცხალი) არის ნასესხები Passat CC-დან. სინამდვილეში, ბევრი ხელშესახები ცვლილებაა.

აქ ყოველთვის ჩნდება კითხვა პასატის მიერ გამოწვეულ ემოციებზე (უფრო ზუსტად, მათ არარსებობაზე). კარგად, თუ გადავხედავთ საავტომობილო "ენთუზიასტების" მრავალ და მრავალფეროვან ჩანაწერს Passat-ის შესახებ ნებისმიერი პუბლიკაციის ქვეშ, საკმაოდ რთულია იმის თქმა, რომ ეს მანქანა არ იწვევს ემოციებს. სინამდვილეში, როგორც ჩანს, ჩვენს ქვეყანაში პასატი, მისი დიზაინის ჩათვლით, კიდევ უფრო მეტ გაოგნებასა და აღელვებას იწვევს, ვიდრე ბევრი 600 ცხენის მონსტრის. ყოველივე ამის შემდეგ, "ახალმა" თაობამ ჩვენი ყოველკვირეული გამოცდის დროს დიდი ინტერესი გამოიწვია სხვა მძღოლებში და არც ერთი ბენზინგასამართი სადგური არ იყო დასრულებული მოკლე ინტერვიუს გარეშე ("ახალი?", "რა შეიცვალა?", "როგორ მიდის? ", "რა ღირს?").

რა შეცვალეს?

შიგნით? რამდენიმე. ან, როგორც VW მარკეტოლოგები იტყვიან, ცვლილებები ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც გარედან. ახლა სალონის დიზაინი კიდევ უფრო გააზრებული გახდა. პირველი, რასაც საჭესთან ჯდომისას შენიშნავთ (და შესაძლოა უფრო ადრეც) არის ანალოგური საათი დაფის ცენტრში. ეს არის დახვეწილი მითითება უფრო მაღალ კლასზე, თუმცა საათის დაყენების სიზუსტე Highline-ის გამოცდილი ვერსიის დეკორატიულ ხის სლატებში შედარებულია ქვედა კლასთან. როგორც ჩანს, იძულებული გახდა აქ შემოსულიყო. ტახომეტრისა და სიჩქარის მწვერვალების ელეგანტურ და წაკითხულ მწვერვალებს შორის არის ბორტ კომპიუტერის ფერადი დისპლეი (PLN 880 ვარიანტი), რომელსაც ასევე შეუძლია ნავიგაციის მონაცემების ჩვენება. ხელის მუხრუჭის გამოშვების სახელური შეიცვალა მყარი ღილაკით, რომელიც მდებარეობს უფრო თხელი DSG ორმაგი გადაჭიმვის გადართვის ბერკეტის გვერდით. შეიცვალა კონდიციონერის პანელიც - ეს ალბათ Skoda Superb-ის ყველა მძღოლმა იცის.

ირგვლივ ჭარბობს რბილი მასალები, ხოლო მყარი მასალები სასიამოვნოა შეხებით და საკმაოდ წესიერად გამოიყურება. ცალკეული ელემენტების მორგების ხარისხის ხსენება VW-ის შემთხვევაში სუფთა ფორმალობაა - შესანიშნავია. კარგი, შეიძლება ამ საათების გარდა.

ყველაზე აღჭურვილი სატესტო დანადგარი მორთული იყო გაპრიალებული კაკლის ფილებით და ფუნჯით ალუმინის ცენტრალურ კონსოლზე. ქაღალდზე, ეს განცხადება ბევრად უკეთ გამოიყურება, ვიდრე სინამდვილეშია. დავარცხნილი ალუმინი სინამდვილეში ალუმინია. მხოლოდ ეს ხეა საეჭვო.

რა თქმა უნდა ოთხი ადამიანისთვის არის ადგილი. ზურგში მყოფი მაღალი ადამიანებიც კი (190 სმ) არ უნდა ინერვიულონ მათ წინ და ზემოთ სივრცეზე. მხოლოდ მეხუთე მგზავრს, რომელიც უკანა სავარძლის შუაში დაიკავებს ადგილს, მოუწევს შეებრძოლოს დიდ ცენტრალურ გვირაბს ფეხქვეშ.

რომ აღარაფერი ვთქვათ მძღოლის დახმარების უახლეს სისტემებზე, რომლებმაც თავიანთი ადგილი იპოვეს "ახალ" Passat-ის ბორტზე. ვინ იცის, ისინი არ არიან აქ ყველაზე დიდი სიახლე და ის ელემენტი, რომელიც განსაზღვრავს B7 თაობას. სულ 19 მათგანია, თუმცა ტესტირებულ ვერსიაში ოდნავ ნაკლებია. გარდა ადაპტური კრუიზ კონტროლისა, ჩვენ შეგვიძლია გავააქტიუროთ Front Assist სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს სხვა მანქანის უკანა მხარეს არ შეჯახებას. თუ ის აღმოაჩენს სახიფათო სიტუაციას, ის შეანელებს ან დაეხმარება პედალს იატაკზე დააყენებს. უნდა ვაღიარო, რომ სისტემა არ არის ძალიან ინტრუზიული და ნამდვილად შეუძლია გვიხსნას მზერის უსიამოვნო შედეგებისგან. ოდნავ სასარგებლო, მაგრამ არანაკლებ შთამბეჭდავია მეორე თაობის პარკირების დამხმარე სისტემა (PLN 990 პაკეტში). ახლა ის ეხმარება პარკირებას (ფაქტობრივად, თვითონ ჩერდება) როგორც გზის გასწვრივ, ასევე მის პერპენდიკულარულად. საკმარისია იმოძრაოთ თავისუფალ სივრცეში, შემდეგ გაათავისუფლოთ საჭე და გაზის შესაბამისად დოზირება. შთაბეჭდილებას ახდენს! ასევე სასიამოვნო დამატებაა ასისტენტი სახელად Auto Hold, რომელიც ათავისუფლებს მძღოლს პარკირებისას მუხრუჭზე მუდმივი ფეხის დაჭერისგან (DSG გადაცემათა კოლოფით). საბურავების შესაბამისი წნევის მუდმივი მონიტორინგი და კომპიუტერის ეკრანზე ჩვენება შესაძლებელია, ხოლო სხვა სისტემა, რომელიც ამოიცნობს მძღოლის დაღლილობას, ზრუნავს მართვის დროს შესვენებებზე და ჩვენს გონებრივ და ფიზიკურ მდგომარეობაზე.

ჩვენს მოდელს მოკლებული უფრო საინტერესო „ბოსტებიდან“ შეგვიძლია შევცვალოთ სისტემა, რომელიც ავტომატურად ანრებს მაღალ სხივებს, აფრთხილებს ზოლის უკონტროლო ცვლილებას, სარკეების ბრმა წერტილებში არსებულ ობიექტებს, საგზაო ნიშნების ამოცნობის სისტემას ან ელექტრონულ დიფერენციალს. XDS-ის დაბლოკვა. ასევე საინტერესოა პატენტი, რომელიც აადვილებს საბარგულთან წვდომას მისი სახურავის გახსნით მანქანის უკან ფეხის შესაბამისი მოძრაობით (თუ გასაღები თქვენთანაა). მოკლედ, სწორ ფასად, ახალი Passat იქნება ძალიან კარგად აღჭურვილი და ინტელექტუალური მანქანა. ამ სფეროში შეგიძლიათ იხილოთ უპირატესობა მის წინამორბედთან შედარებით.

როგორ ატარებს ის?

ეს ყველაფერი თეორიისთვისაა. Passat B7-ის საჭესთან პრაქტიკული ვარჯიშის დროა. აქაც არ არის მოსალოდნელი დიამეტრული განსხვავებები. საკმარისია ყურადღება მიაქციოთ იმას, რომ „ახალი“ თაობა წინა თაობას ეფუძნება. და კარგი. მართვის შესრულება B6-ის აშკარა უპირატესობა იყო. ჩვენი Passat დამატებით აღჭურვილია ადაპტური საკიდის რეგულირებით (PLN 3480), რომელიც გთავაზობთ კომფორტის, ნორმალურ და სპორტულ რეჟიმებს და ასევე ამცირებს საკიდს 10 მმ-ით. უნდა ვაღიაროთ, რომ განსხვავება ამორტიზატორების მუშაობაში ექსტრემალურ რეჟიმებს შორის მნიშვნელოვანია. ნორმალურ რეჟიმში, Passat იქცევა ძალიან წესიერად. მიუხედავად 18 დიუმიანი ბორბლებისა, მართვის კომფორტი შესანიშნავია - ნებისმიერი მუწუკები შეიწოვება სწრაფად, ჩუმად და სავალი ნაწილისგან დიდი აურზაურის გარეშე. ის ლამაზად გაზაფხულზეა და იძლევა თავდაჯერებულობის შეგრძნებას, ხოლო გზის უსწორმასწორო ზედაპირისგან იზოლაცია არის Passat-ის ძლიერი მხარე (განსაკუთრებით კომფორტის რეჟიმში).

ელექტროგადამცემი იძენს სასიამოვნო წინააღმდეგობას მაღალ სიჩქარეებზე და მძღოლი მუდმივად იღებს მკაფიო სიგნალებს იმის შესახებ, თუ რა ხდება წინა ღერძზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის უკანა მხარე, რომელსაც მოუთმენლად სურს დანებდეს ცენტრიდანულ ძალას უფრო მკვეთრი შემობრუნებით. სამწუხაროა, რომ უსასრულო ESP სისტემა არასოდეს დაუშვებს ეფექტურ გადაჭარბებას. DGS სუსპენზიის და ტრანსმისიის სპორტ რეჟიმში გადართვის შემდეგ (შეგიძლიათ აკონტროლოთ საჭეზე საჭეები), Passat-ის მართვა (თუნდაც XDS-ის გარეშე) შეიძლება იყოს საინტერესო და გამოიწვიოს მძღოლის მღელვარე ღიმილი. ამაში ბოლო როლს არ თამაშობს დიზელის ძრავა კაპოტის ქვეშ.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Რამდენი?

სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ ვპოულობთ მნიშვნელოვან განსხვავებებს მის წინამორბედთან შედარებით ფასის მხრივ. მეშვიდე თაობა საშუალოდ 5 ათასს შეადგენს. უფრო ძვირი, ვიდრე გამავალი. ამის დასაბუთება ადვილად მოიძებნება, თუმცა ახალი Passat უფრო იაფია გერმანულ ბაზარზე.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

ნებისმიერ შემთხვევაში, პასატი მაინც ძალიან კარგად გაიყიდება. მიუხედავად იმისა, რომ ფასი საკმაოდ საშუალოა კონკურენტებთან შედარებით, B7 არის კომფორტული, მყარი და მრავალმხრივი ლიმუზინი ყოველმხრივ. სადღაც პრეტენზიების ხმაურში მისი წინამორბედის მცირე ცვლილებების, ან Passat-ის მდუმარე სტილის შესახებ, ჩუმად და ჩუმად გააგრძელებს წარმატებას ბაზარზე. და მისი სიძლიერე იქნება არა მისი განსაკუთრებული ღირსებები (რადგან მათში ძნელი საპოვნელია), არამედ კონკურენტების ნაკლოვანებები.

ზახარ ზავაძკი, AutoCentrum.pl: არის თუ არა B7 თაობის საკმარისად ინოვაციური? ჩემი აზრით, ახალი Passat-ის არასავალდებულო აღჭურვილობის სიის მარტივი ცალსახა წაკითხვა ამ მოსაზრებებს ზედმეტი ხდის. აღჭურვილობაში ინოვაციების სია იმდენად გრძელია, რომ ეს მანქანაც რომ გამოიყურებოდეს და მართულიყო ისე, როგორც მისი წინამორბედი, ის უკვე ახლოს იქნებოდა ახალთან. და ის არ გამოიყურება იგივე - და ის არ მოძრაობს ერთნაირად.

გარეგნობის საკითხი უკვე მრავალი განხილვის საგანი გახდა - მე პირადად ვუერთდები იმ ხმებს, რომ დიზაინერები ძალიან კონსერვატიულები იყვნენ (სხვა საკითხებთან ერთად ვგულისხმობ ჩემს მოხსენებას პირველი მოგზაურობიდან http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ სადაც ეს თემა ძლიერ დაზარალდა). მე ასევე მოვისმინე იდეა, რომ მანქანა ახლა დაუმთავრებელ სკულპტურას ჰგავს, რაც მსაჯებს საშუალებას აძლევს შეავსონ თავიანთი წარმოსახვის გამოტოვებული მრუდები. Როგორ მოგწონთ ეს? გაბედული იდეა... ყოველ შემთხვევაში, ასე შეგიძლიათ თამამად თქვათ მის გარეგნობაზე. გამვლელების რეაქციაზე დაკვირვებით, ეს მანქანა არ შეიძლება იყოს რეკომენდებული ახალი ნაცნობებისთვის, თუ ვინმე მანქანას უყურებს, მაშინ მას ჩვეულებრივ ულვაში აქვს.

რაც შეეხება მართვას, მე პირადად მქონდა შანსი გამომეცადა Passat 1,8 TSI ვერსია 160 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 250 ნმ. ამ ძრავის ვერსიის ფასების სია იწყება 93.890 PLN-დან (Trendline) და არის შეთავაზება, რომლის განხილვაც ღირს ბენზინის ძრავების მოყვარულთათვის. ამ ვერსიაში მანქანაში იმდენი გაჯეტი არ არის, მაგრამ ფასი არ არის დამაიმედებელი და ჩვენ აქ ვიპოვით ყველაფერს, რაც გჭირდებათ კომფორტული მოგზაურობისთვის. ამ ძრავით მანქანა არწმუნებს თავისი ენერგიით (გადახდილი მაღალი ბრუნებით), აბსოლუტურად საოცარი აორთქლება და ეკონომიური ბონუსი მძღოლისთვის, რომელიც არ იყენებს მაღალ ბრუნს ძალიან ხშირად - საწვავის მოხმარება მოცემული შერეული მართვისთვის (ქალაქი, გზა, გზატკეცილი) . მხოლოდ 7,5 ლ/კმ-ზე ნაკლები იყო.

შეჯამება: Passat ასრულებს თავისი ბრენდის პოსტულატებს, რომელიც არის „მანქანა ხალხისთვის“ - ის არ თრგუნავს თავისი ნაკლოვანებებით, არ აშინებს თავისი ექსტრავაგანტული გარეგნობით. ცოლს გაუხარდება, რომ ახალგაზრდა ქალბატონები არ მიჰყვებიან ქმარს, ქმარს გაუხარდება, რომ მეზობელი ეჭვიანობს, ოჯახის ბიუჯეტი არ იშლება არც ყიდვისას და არც დისტრიბუტორის მხრიდან, ხოლო გადაყიდვისას მყიდველი სწრაფად იჭრება. იპოვონ და კარგად გადაიხადონ. მანქანა რისკის გარეშე - შეიძლება ითქვას, რომ "ყველა ნაკაწრი იმარჯვებს".