Парусник ზავიზა შავი

Zawisza Czarny ზატოკა პომორსკაიაში გასული წლის The Tall Ships` Races-ის დასრულების შემდეგ.

თანამედროვე Zawisza Czarny-ის ფენომენის სრულად გასაგებად, დრო უნდა დაბრუნდეს უკან და საფუძვლიანად დაბრუნდეს 1932 წელს. სწორედ მაშინ გადაწყდა 1927-ე სკაუტური კონფერენციის შეძენა მცურავი სასწავლო საზღვაო გემის შეძენაზე. თანხები შეგროვდა სამ წელიწადში, მაგრამ ყველაფერი წარუმატებლად დასრულდებოდა, რომ არა პოლონეთის სკაუტური კავშირის მხარდაჭერა ეროვნული საზღვაო კომიტეტის სალიკვიდაციო კომისიის მიერ, ორგანიზაცია, რომელიც რეალურად ფუნქციონირებს 40 წლიდან. თანხა დაახლოებით 37 ათასი ზლოტია (შედარებისთვის, შვედური 37,5, Bofors XNUMX მმ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი ღირს XNUMX ათასი)

ზემოაღნიშნული სახსრები საკმარისი იყო ძველი შვედური შუნერის შესაძენად, რომელიც აშენდა 1902 წელს რაოში, ჰელსინგბორგის მუნიციპალიტეტში, I. E. Holm და A. K. Gustafsson-ის სახელოსნოებში, დამხმარე საშუალო წნევის ძრავით (ასევე ეძახიან ბრწყინვალე აალების ძრავას). ) სიმძლავრით 80 ცხ.ძ. გემს "პეტრეა" ერქვა და ხანდახან გრენლანდიაშიც მიდიოდა. როდესაც მისით პოლონელები დაინტერესდნენ, ჰელსინკიში უმუშევარი დარჩა. ვინაიდან გდანსკის გემთმშენებლობამ გემის შეკეთების და ადაპტაციის ღირებულება შეაფასა 270 PLN, სამუშაოები განხორციელდა ეკონომიკური გზით გდინიას პორტის იმდროინდელ ველურ კუთხეში, სადღაც დღევანდელი ობლუზიდან არც თუ ისე შორს. მათ ხელმძღვანელობდა სავაჭრო საზღვაო ოფიცერი იან კუჩინსკი. გდანსკში საბოლოოდ მხოლოდ დოკი გამოიყენეს.

კაპიტნის (როგორც მაშინ ეძახდნენ „კომენდანტს“) ფუნქცია არაჩვეულებრივმა ადამიანმა და გამოცდილმა მეზღვაურმა - ბრიგმა აიღო. მარიუშ ზარუსკი. ვარაუდობენ, რომ მისი ინიციატივით გემი, რომელსაც თავდაპირველად სკაუტი ერქვა, საბოლოოდ გახდა Zawisza Czarny. იალქნიანი ნავის დოქს ამშვენებდა გალონი, რომელზეც გამოსახული იყო გრაბოვის სულიმჩიკის თავი, მუხის ქანდაკება, სამხატვრო აკადემიის სტუდენტის და ამავე დროს სკაუტის მესტილავ კოცეევსკის სადიპლომო ნამუშევარი. პრეზიდენტი მარია მოსტიკა ქვედანაყოფის ნათლია გახდა. 29 წლის 1935 ივნისს გემმა დატოვა გდანსკი. ომის დაწყებამდე მის გემბანზე 17 სასკოლო ფრენით 750-მდე მცურავი ენთუზიასტი გავიდა.

მას შემდეგ, რაც გდინია გერმანელებმა დაიკავეს, გემი გადაეცა Kriegsmarine-ს და, გდანსკში, F. Schiechau გემთმშენებლობის ქარხანაში დაუზუსტებელი სამუშაოების შემდეგ, გამოიყენებოდა 1940 წლის ბოლოდან, როგორც სასწავლო გემი Schwarzer Husar-ის სახელწოდებით. იგი მიატოვეს 1943 წელს ლუბეკის (ან ფლენსბურგის) რაიონში. საბოლოოდ, იგი გადაურჩა ომის გაჭირვებას, 1946 წელს გამოავლინეს და აღადგინეს, ერთი წლის შემდეგ კი გემი გდინიაში გადაიყვანეს. ახალგაზრდების საზღვაო განათლების იდეა სტალინური ინდოქტრინაციით გამსჭვალული სულისკვეთებით არ უნდა განახლებულიყო, მით უმეტეს, რომ იგი ფესვგადგმული იყო პოლონეთის სანიტარიულ სისტემაში. ყოველივე ამის შემდეგ, 1948 წელს "ახალმა აქტივისტმა" გადაწყვიტა დაერღვია სკაუტური ტრადიცია და 1950-იანი წლების დასაწყისში SWP და, ფაქტობრივად, რაც დარჩა კავშირიდან, მოექცა პოლონეთის ახალგაზრდობის კომუნისტური კავშირის კონტროლის ქვეშ. ამრიგად, „კლასობრივი ბრძოლის გამწვავების“ წლებში არ არსებობდა პირველი ზავისის ბედზე დამხობის შესაძლებლობა და არც სურვილი. დანგრევის ხარჯების დაზოგვის მიზნით, დანგრეული გემი ჩაიძირა პაკის ყურეში (54°40'04"N, 18°34'04"E, სხვა წყაროების მიხედვით 54°40'42"N, 18° 34'06" აღმოსავლეთით. ) დაახლოებით 7 მეტრის სიღრმეზე ნამსხვრევს აქვს W-4 ინდექსი, რომელიც მინიჭებული იყო მაშინდელი საზღვაო მუზეუმის მიერ. არაფერი, როგორც ჩანს, არ იყო რომანტიული დამშვიდობება ვეტერანთან, ეს ლეგენდა მოგვიანებით დაემატა.

მეორე სულიმჩიკი

„პოლონური ოქტომბრის“ შემობრუნების შემდეგ, შელახულმა და დიდწილად დამშვიდებულმა SHP-მა დაიბრუნა მეტ-ნაკლებად ავტონომიური საქმიანობის შესაძლებლობა. სწორედ მაშინ დაიბადა საზღვაო წვრთნაზე ახალგაზრდების დაბრუნების კონცეფცია, რომელიც ასევე იყო და უნდა გვახსოვდეს, შესაძლებლობა მიეთვისებინა როგორც წერილობითი ისტორია, ისე ომამდელი საზღვაო დაზვერვის ლეგენდა. ახალი სასწავლო გემის შეძენის შესაძლებლობები იმ დროს მინიმალური იყო. თუმცა, სკაუტირების ორგანიზაციას სთხოვეს მიეღო და მოერგებინა განყოფილება, რომელიც მიეკუთვნებოდა პოლონეთის საზღვაო თევზაობის ისტორიას, კერძოდ, ერთ-ერთ B-11 ლუგროტვირთველს, რომელიც ცნობილია როგორც "ფრინველები" (გარდა იმისა, რომ მიჰყვება სულისკვეთებას. ჯერ ის გახდა პელიკანიდან ფრენკ ზუბრზიცკამდე).

თუმცა, Rybacki Cietrzew შედარებით ნელა გადაიქცა სკოლის იალქნიან ნავში. ჯერ ერთი, სანადირო გემად მუშაობის დასრულების შემდეგ, ის უნდა გამხდარიყო და ასეთი გადაწყვეტილება მიიღეს 1957 წელს, სამაშველო გემი პოლონური სამაშველო გემის ფერებში (რაც ჩაპლის ტყუპს შეემთხვა) და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს განზრახვა. არ განხორციელდა, 1960 წლის თებერვალში, გადაზიდვების სამინისტროს გადაწყვეტილებით, იგი ჩავარდა სკაუტების ხელში. თავდაპირველად, მოწყობილობის გამოყენება იგეგმებოდა როგორც სტაციონარული (!) საცხოვრებელი ჩონჩხი, გადაწყვეტილება მისი სასწავლო გემზე ადაპტაციის შესახებ მოგვიანებით მიიღეს. რეკონსტრუქციის პირველი ეტაპი ინჟ. W. Godlewski (აფრების დიზაინერი) დამზადდა 1960 წელს გდინიას სარემონტო ეზოში და დასრულდა 1961 წლის ზაფხულში საზღვაო გემთმშენებლობის მიერ.

ორივემ ცოტა იცოდა მცურავი გემების აგების შესახებ და სამუშაოები - მრავალი თვალსაზრისით - ეკონომიკური მეთოდით მიმდინარეობდა. ისინი აუცილებლად შეზღუდული იყო მოცულობით: დაშალეს სათევზაო აღჭურვილობა, ჩამოწიეს და შეცვალეს სალონი, დაამატეს ხრიკი 45 ტონა ბალასტით, მოაწყეს საცხოვრებელი ოთახები ყოფილ საყრდენში, აღმართეს 3 ანძა. ასე დაიბადა სათევზაო შუნერი, რომლის კორპუსმა, თუმცა, შეინარჩუნა სათევზაო გემის „შეუმჩნეველი“ სილამაზე. არ არსებობს კონსენსუსი მათ შორის, ვინც წერს ამის შესახებ, არის თუ არა გალონი მშვილდზე პირველი მცურავი გემის სკულპტურა თუ მისი ასლი (მაგალითად, იან პივონსკი ამტკიცებდა, რომ რაინდის თავის მოჭრა იყო ერთ-ერთი პირველი ქმედება, რომელიც ჩაიდინა გერმანელებმა გემის ხელში ჩაგდების შემდეგ, მაგრამ შესაძლებელია, რომ ეს არ მომხდარა და სწორედ გალიონმა შთააგონა დამპყრობლებს დაარქვეს მას შვარცერ ჰუსარი).