პარალელური ტესტი: Husqvarna SMS 630 და SMS 4
ინფორმაციის
ეს არის ორი ახალი მოდელი, რომელიც საზოგადოებას წელს წარუდგინა და წარმოადგენს იტალიურ-გერმანული სახლის უახლესი დიზაინის პრინციპებს. SMS 630 მთლიანად გადაკეთებულია ახალი ხაზების სულისკვეთებით, როგორიცაა უახლესი XC და Enduro მოდელები, TC 449 და TE 449 BMW ძრავით.
ისინი ოდნავ რბილი და ელეგანტურია, ხოლო უფრო პატარა ვერსია გაფორმებულია იმ სტილში, რომელიც სავარაუდოდ ახალგაზრდობასთან უფრო ახლოს იქნება, ანუ უფრო თამამი გრაფიკით. სინამდვილეში, 125 კმ სმს 4 -ს აქვს პლასტიკური ნასესხები TE 250 რბოლის ენდურო მოდელიდან, ამიტომ მას ასევე შეუძლია გაუძლოს ბევრ დაცემას ან უხერხულობას. მოკლედ რომ ვთქვათ, ჰუსქვარნამ ცხადყო, ვისთვის არის ეს ორი სუპერმოტო ველოსიპედი.
ორივე იკვებება ერთცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილების ძრავით. ტომი, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია. SMS 4 ძრავა ლეგალურად შემოიფარგლება 124 cc, ხოლო SMS 3 აქვს მრგვალი 630 cc ძრავა ნასესხები ძველი შიდა 600 cc ძრავისგან.
უფრო პატარა ძრავა, რომელიც არსებითად საერთოდ არ არის Husqvarna, არამედ მხოლოდ შესწორებულია ან უკეთესად ითქვა, რომ ქარხანაშია მოჭრილი, არის ნამდვილი 125 კუბური საფქვავი. CM, რომელიც ტრიალებს განსაკუთრებულ სიმაღლეზე, 11.000 rpm– ზე მეტი. ეს არის ბრუნვები, რომელთა მოტოკროსის სპეციალისტსაც კი არ რცხვენოდა. ძრავის ხმა, რომელიც გარბოდა ერთი გასროლით სავსე გროლით, ასევე შესაბამისია ამისათვის. გზაზე ბევრი ადამიანი შემობრუნდა, როდესაც SMS 4 შემოვიდა და ფიქრობდნენ, რომ სარბოლო ველოსიპედი ახლოვდებოდა.
ძრავის ხმა უდავოდ არის პატარა SMS 4. ერთ -ერთი საუკეთესო თვისება. ერთადერთი სასაცილო ის არის, რომ იმ მომენტში, როდესაც ბოლომდე გახსნით გაზქურას, გესმით მეტი ხმა "ჰაერის კამერიდან" ან პლასტიკური ყუთიდან, რომელსაც ჰაერის ფილტრი იმალება ღრმა ბასით და რამდენიმე წამის შემდეგ ის უბრალოდ ჩახშობილია ერთი ცილინდრით. ამავე დროს, ჩვენ ასევე უნდა აღვნიშნოთ, რომ გადაცემათა კოლოფი მშვენივრად მუშაობს ძრავთან და არ იჭედება სწრაფ რბოლაში.
SMS 630 -სგან განსხვავებით, მცირე ძრავა ასევე მუშაობს ბენზინზე კარბურატორის საშუალებით, რაც ჩვენი აზრით მის სასარგებლოდ არის. ძრავა არის ძალიან მძლავრი და რამდენიმე ვარჯიშით ის კი საშუალებას მოგცემთ თავი მოიტყუოთ ცარიელ ავტოსადგომზე ან უკეთესი კარტ-ბილიკზე, სადაც ახალგაზრდებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ ისწავლონ სწრაფად მართვა.
უფრო დიდი Husqvarna, SMS 630, განსხვავდება ხასიათით. არც ისე მაღლა ტრიალებს, მაგრამ არც სჭირდება. წინა მოდელთან, SM 610- ში, იგი იყენებს ძრავის ერთსა და იმავე ბაზას, იმ განსხვავებით, რომ ახალი მოდელი ბრუნავს 98 -დან 100 მილიმეტრამდე და აქვს 20 პროცენტი მეტი ძალა. როკერის საფარი შეღებილია სარბოლო წითლად, იგივე ფერით ნაპოვნი 450 და 510 სარბოლო მანქანებზე. მათ ასევე ისესხეს ორმაგი ამწე, რაც ხელს უწყობს დიდი ერთცილინდრიანი ძრავის ძალიან სპორტულ ხასიათს.
ის აღარ იკვებება კარბუტერით, რაც, ერთი მხრივ, სამწუხაროა, მაგრამ მეორეს მხრივ, ამას მოითხოვს ევრო3 გარემოს ახალი სტანდარტები. ძრავის უფრო მკაცრი შეზღუდვები ასევე ნიშნავს ძრავის ყველა ელექტრონიკის უფრო მკაცრ გამოწვევას და აქ Husqvarna– ში აშკარაა, რომ მათ კომპრომისზე წასვლა მოუწიათ, რადგან ძრავა საკმაოდ ბობოქრობს დაბალ ბრუნებზე, რაც მაღიზიანებს ნელ -ნელა კოლონაში ან ქალაქის ბრბოში. მოუსვენრობა უნდა აღმოიფხვრას გადაბმულობისა და გაზის მინიმალური დოზით.
საუკეთესო შესრულებისთვის, გონივრული იქნება მოძებნოთ უკეთესი ელექტრონიკის კონტროლი აქსესუარების მწარმოებლისგან. როგორც კი სიჩქარე აღემატება 50 კმ / სთ ან ძრავის სიჩქარე იზრდება, ეს უხერხულობა ქრება. ამ დროს ვლინდება Husqvarna– ს ნამდვილი სარბოლო ხასიათი, როდესაც ძრავას აქვს საკმარისი ძალა სწრაფი და გლუვი მოსახვევისთვის. SMS 630-ით მოსახვევებში გართობა ძალიან სახალისოა და მასთან ერთად მარტივად შეგიძლიათ კარტინგში წასვლა.
ორივე ველოსიპედის ტარების ხარისხი მათი უძლიერესი უპირატესობაა. ორივე შემთხვევაში, საკიდარი მყარია და შესაფერისია სუპერმოტოზე გამოსაყენებლად როგორც გზაზე, ასევე რეკრეაციული გამოყენებისთვის კარტის ტრასაზე. ორივე ველოსიპედს აქვს Marzocchi ჩანგლები წინ და Sachs-ის შოკი უკანა მხარეს.
რასაკვირველია, ნამდვილ სუპერმოტოს ასევე აქვს ძლიერი მუხრუჭები და ორივე Husqvarnas არ არის გამონაკლისი. თუ მოგწონთ წინა წამყვანი, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რადგან ორივე აღჭურვილია Brembo– ს მუხრუჭებით, რომლებიც შესაფერისია ასეთი სიძნელეებისთვის. SMS 4-ს აქვს 260 მმ დისკი და ორ დგუშიანი კალიპერი წინა მხარეს, ხოლო SMS 630 – ს აქვს უზარმაზარი, მრავალმხრივი 320 მმ დისკი რადიალურად დამონტაჟებული სამუხრუჭე კალიპერით. შესანიშნავი მუხრუჭები საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ გააჩეროთ როგორც სრულიად გასეირნება, ასევე აგრესიული სუპერმოტო გასეირნება, უკანა კუთხეში შესვლა კუთხეში შესვლისას, ან, სუპერმოტო სლენგით, "შეაჩერე სრიალი".
მაგრამ იმისათვის, რომ არავინ შეაშინოთ იმით, რომ ეს არის ძალიან ბევრი სარბოლო ველოსიპედი კომფორტის გარეშე, ჩვენ ასევე უნდა აღვნიშნოთ ის ფაქტი, რომ ორივე ველოსიპედი საოცრად კომფორტულია ორიგინალური წარმოშობის თვალსაზრისით. არცერთი მათგანი არ გაცხელდება ქალაქის ბრბოში, არ ირხევა (არც უსაქმურ დროს, არც გზატკეცილზე დიდი სიჩქარით მოძრაობისას) და არც სითხის გაჟონვა ძველი სატვირთო მანქანის მსგავსად. SMS 630 -ს აქვს ძალიან კომფორტული ადგილი, ხოლო მგზავრის პედლები საკმარისად დაბალია იმისათვის, რომ მგზავრმა სიამოვნება მიიღოს ქალაქში ან თუნდაც მოკლე მოგზაურობაში.
თუმცა, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი არ არიან მოგზაურები, რომლებთან ერთადაც შეიძლება ათასობით კილომეტრის გავლა. ქალაქი, ურბანული გარემო, სოფლის გზები, მოგზაურობა ბლედში ან პირანში - ეს მას უფრო უხდება. SMS 4-ის შესახებ, მხოლოდ ასეთი აზრი: ისევ 16 წლის რომ ვიყოთ, ვერაფერი შეგვიშლის ხელს მის ტარებაში! დღევანდელი ახალგაზრდობა შეიძლება იყოს ბედნიერი, რომ 125cc ორტაქტიანი ძრავები CM-ები შეიცვალა ასეთი კარგი ოთხტაქტიანი ძრავებით. რა "თამაშის კონსოლი", სუპერმოტო კანონია!
პირისპირ: მათევ ჰრიბარი
პატარა ჰუსქვარნა ისე ვისიამოვნე, რაც დიდი ხანია არ მიყვარდა. ხუმრობები განზე! ვინაიდან SMS 4 არ არის მძიმე და მას აქვს საკმაოდ დაბალი ადგილი, მე საჭე მივანდე თუნდაც იმ გოგოს, რომელიც მიჩვეულია მხოლოდ მოპედზე სიარულს. მას აქვს რამდენიმე ძველი ხარვეზი (საჭის საკეტი, უკანა საფარველის ქვეშ მკვეთრი პლასტიკური კიდე, მყარი სავარძელი), მაგრამ ეს მაინც საუკეთესო ოთხწახნაგიანი მოზარდი სუპერმოტოა ბაზარზე.
მე მაკლდა მეტი ფეთქებადობა 630cc Hussa-ში, რადგან მიმაჩნია, რომ ნიკაპის ზემოთ სუპერმოტო ისეთი უნდა იყოს, რომ მჭიდრო კუთხეებში სწრაფი სიარული ერთადერთი ბრძოლაა მხედარსა და ტროტუარსა და ველოსიპედს შორის, მაგრამ ელექტრონული საწვავის ინექცია და საკმაოდ დაბინძურებული 630- tico გამონაბოლქვი. სისტემა ბოდიში ზარმაცი. კარგად, მოცულობის ზრდის გათვალისწინებით, ძრავას, რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ აქვს ფარული რეზერვები.
Husqvarna SMS 4 125
სატესტო მანქანის ფასი: 4.190 EUR
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 124 სმ? , თხევადი გაგრილებით, კეიჰინის კარბუტერი 29.
მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი.
მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220 მმ.
შეჩერება: წინა ჩანგალი პაიოლი? 40 მმ, 260 მმ მგზავრობა, საქსის უკანა შოკი, 282 მმ მგზავრობა.
საბურავები: 110/70–17, 140/70–17.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 900 mm.
Საწვავის ავზი: 9 ლ
საწვავის ხარჯი: 4 ლ / 100 კმ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.465 mm.
წონა: 117 კგ (საწვავის გარეშე).
წარმომადგენელი: ავტოვალი (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ ფასი
+ გარეგნობა
+ კომფორტული მართვის პოზიცია
+ მართვის უნარი
+ მუხრუჭები
+ ძრავა
- ოდნავ მეტი აჩქარება
– საკეტის არასასიამოვნო პოზიცია ჩარჩოზე, გატეხილი გასაღების შედეგი
Husqvarna SMS 630
სატესტო მანქანის ფასი: 7.999 EUR
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 600 სმ? , თხევადი გაგრილება, Mikuni ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი.
მუხრუჭები: წინა კოჭა? 320 მმ, უკანა ხვეული? 220 მმ.
შეჩერება: წინა რეგულირებადი შებრუნებული ჩანგალი მარზოჩი? 45 მმ, 250 მმ სამგზავრო, Sachs რეგულირებადი უკანა შოკი, 290 მმ მგზავრობა.
საბურავები: 120/70–17, 160/50–17.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 910 mm.
Საწვავის ავზი: 12
საწვავის ხარჯი: 6 ლ / 3 კმ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.495 mm.
წონა: 142 კგ (საწვავის გარეშე).
წარმომადგენელი: ავტოვალი (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ გარეგნობა
+ შეჩერება
+ მართვის უნარი
+ შესანიშნავი მუხრუჭები
- ძრავის დაუღალავი მუშაობა დაბალ სიჩქარეზე
– მსურს ვნახო, რომ სიმძლავრე და ბრუნი უკეთესად განაწილდეს სიჩქარის დიაპაზონში.
პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
ძირითადი ინფორმაცია
ტესტის მოდელის ღირებულება: € 7.999 XNUMX €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 600 სმ³, თხევადი გაგრილებით, Mikuni ელექტრონული საწვავის ინექცია.
ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი.
მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 320 მმ, უკანა დისკი Ø 220 მმ.
შეჩერება: Paiooli წინა ჩანგალი Ø 40 მმ, 260 მმ სამგზავრო, Sachs უკანა შოკი, 282 მმ სამგზავრო. / 45mm Ø 250mm Marzocchi inverted adjustable front fork, 290mm travel, Sachs adjustable rear shock, XNUMXmm travel.
Საწვავის ავზი: 12
ბორბლიანი ბაზა: 1.495 mm.
წონა: 142,5 კგ (საწვავის გარეშე).
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ფასი
გარეგნობა
კომფორტული მართვის პოზიცია
მამოძრავებელი შესრულება
მუხრუჭები
ძრავა
გულსაკიდი
შესანიშნავი მუხრუჭები
უფრო მაღლა უბიძგებს
ჩამკეტის არასასიამოვნო პოზიცია ჩარჩოზე, გატეხილი გასაღების შედეგი
ძრავის დაუღალავი მუშაობა დაბალი სიჩქარით
სურს რომ ძალა და ბრუნვის მომენტი უკეთ იყოს განაწილებული ბრუნვის მთელ დიაპაზონში
