განსხვავებები ელექტროძრავასა და სითბოს ძრავას შორის

რა არის ფუნდამენტური განსხვავებები სითბოს ძრავსა და ელექტროძრავას შორის? რადგანაც თუ მცოდნე მიიჩნევს ამ კითხვას საკმაოდ მარტივად, ახალბედების უმეტესობას ალბათ ექნება შეკითხვები ამასთან დაკავშირებით ... თუმცა, ჩვენ არ შემოვიფარგლებით მხოლოდ ძრავის ყურებით, არამედ ჩვენ ასევე სწრაფად შევისწავლით გადაცემას ფილოსოფიის უკეთ გასაგებად. ამ ორი სახის ტექნოლოგია.

აგრეთვე იხილე: რატომ აჩქარებს ელექტრო მანქანები უკეთესად?

ძირითადი ცნებები

პირველ რიგში, მინდა შეგახსენოთ, რომ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მნიშვნელობები, საბოლოო ჯამში, მხოლოდ ფრაგმენტული მონაცემებია. მართლაც, რომ ვთქვათ, რომ ორი ძრავა 200 ცხ.ძ. და 400 ნმ ბრუნვის მომენტი იდენტურია, ფაქტიურად არ შეესაბამება სიმართლეს... 200 ცხ.ძ და 400 ნმ არის მხოლოდ ამ ორი ძრავის მიერ შემოთავაზებული მაქსიმალური სიმძლავრე და არა სრული მონაცემები. ამ ორი ძრავის დეტალურად შედარების მიზნით, საჭიროა თითოეულის სიმძლავრის/ბრუნვის მრუდების შედარება. იმის გამო, რომ მაშინაც კი, თუ ამ ძრავებს აქვთ იგივე მახასიათებლები, კერძოდ, იგივე სიმძლავრის და ბრუნვის მწვერვალები, მათ ექნებათ განსხვავებული რხევის მრუდი. ამრიგად, ორი ძრავიდან ერთის ბრუნვის მრუდი საშუალოდ უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე მეორე და შესაბამისად, ის ოდნავ უფრო ეფექტური იქნება, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ქაღალდზე იდენტური ჩანდნენ... დიზელის ძრავა მთლიანობაში უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე ბენზინის ძრავა. იგივე სიმძლავრე, თუმცა ვაღიარებ, რომ აქ მოცემული მაგალითი არ არის სრულყოფილი (მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე აუცილებლად ძალიან განსხვავებული იქნება, თუნდაც ორივე ძრავის სიმძლავრე იგივე იყოს).

ასევე წაიკითხეთ: სხვაობა ბრუნვისა და სიმძლავრის შორის

ელექტრო და სითბოს ძრავების კომპონენტები და მოქმედება

Ელექტროძრავი

დავიწყოთ უმარტივესით, ელექტროძრავა მუშაობს ელექტრომაგნიტური ძალის წყალობით, კერძოდ "მაგნიტების ძალა" მათთვის, ვინც ბოლომდე არ ესმის კონცეფცია. ფაქტობრივად, თქვენ უკვე შეძელით გაეცნოთ იმ ფაქტს, რომ სიყვარულს შეუძლია სხვა მაგნიტზე შექმნას ძალა, როდესაც ისინი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და მართლაც, ელექტროძრავა იყენებს ამ უკანასკნელს გადასაადგილებლად.

მიუხედავად იმისა, რომ პრინციპი იგივეა, არსებობს სამი სახის ელექტროძრავა: DC ძრავა, სინქრონული AC ძრავა (როტორი, რომელიც ბრუნავს იმავე სიჩქარით, როგორც დენი მიეწოდება კოჭებს) და ასინქრონული AC (მბრუნავი როტორი ოდნავ ნელი მიმდინარე გაგზავნილი). ამრიგად, არსებობს ასევე დავარცხნილი და ჯაგრისის ძრავები, იმისდა მიხედვით, იწვევს თუ არა როტორი წვენს (თუ მაგნიტს მის გვერდით გადავიტან, კონტაქტის გარეშეც კი, წვენი გამოჩნდება მასალაში) ან გადაეცემა (ამ შემთხვევაში ფიზიკურად უნდა შევიყვანო წვენი ბორბალში და ასე ვქმნი კონექტორს, რომელიც როტორს მოძრაობის საშუალებას აძლევს: ფუნჯი, რომელიც მაწვნის მსგავსად წრიალებს და წვენს, უკავშირდება ელექტრო კაბელებს ზემოდან ბერკეტების გამოყენებით, რომელსაც პანტოგრაფი ეწოდება).

ამრიგად, ელექტროძრავა შედგება ნაწილების ძალიან მცირე რაოდენობისგან: "მბრუნავი როტორი", რომელიც ბრუნავს სტატორში. ერთი იწვევს ელექტრომაგნიტურ ძალას, როდესაც დენი მისკენ არის მიმართული, ხოლო მეორე რეაგირებს ამ ძალაზე და ამიტომ იწყებს ბრუნვას. თუ მე არ შევასხამ მეტი დენი, მაგნიტური ძალა აღარ გაქრება და შესაბამისად სხვა არაფერი გადავა.

დაბოლოს, მას მიეწოდება ელექტროენერგია, ცვლადი დენი (წვენი წინ და უკან მიდის) ან უწყვეტი (უფრო ხშირად, ალტერნატიული დენი უმეტეს შემთხვევაში). და თუ ელექტროძრავას შეუძლია განავითაროს 600 ცხენის ძალა, მაგალითად, მას შეუძლია განავითაროს 400 ცხენის ძალა. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის არ იღებს საკმარის ენერგიას ... ბატარეას, რომელიც ძალიან სუსტია, შეუძლია, შეზღუდოს ძრავის მუშაობა და ის პოტენციურად არ იმუშავებს. შეუძლია განავითაროს მთელი თავისი ძალა.

ასევე იხილეთ: როგორ მუშაობს ელექტრო მანქანის ძრავა

სითბოს ძრავა

სითბოს ძრავა იყენებს თერმოდინამიკურ რეაქციებს. ძირითადად, ის იყენებს გახურებული (შეიძლება ითქვას, აალებადი) აირების გაფართოებას მექანიკური ნაწილების ბრუნვის მიზნით. საწვავისა და ოქსიდიზატორის ნარევი ხაფანგშია, ყველაფერი იწვის და ეს იწვევს ძალიან ძლიერ გაფართოებას და, შესაბამისად, დიდ წნევას (იგივე პრინციპი ფეიერვერკებისთვის 14 ივლისს). ეს გაფართოება გამოიყენება ბორბლის ბრუნვის მიზნით ცილინდრების დალუქვით (შეკუმშვით).

აგრეთვე იხილე: სითბოს ძრავის მუშაობა

ელექტროძრავის გადამცემი VS სითბოს ძრავა

როგორც თქვენ უდავოდ იცით, ელექტროძრავებს შეუძლიათ ძალიან დიდი სიჩქარით იმუშაონ. ამრიგად, ამ მახასიათებელმა ინჟინრები დაარწმუნა უარი ეთქვა გადაცემათა კოლოფზე (ჯერ კიდევ არსებობს შემცირება, უფრო სწორად შემცირება და, შესაბამისად, ანგარიში), რაც ამცირებს მანქანის ღირებულებას და სირთულეს (და, შესაბამისად, საიმედოობას). ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ ქვემოთ მოყვანილია მეორე ანგარიში ეფექტურობისა და ძრავის გათბობის მიზეზების გამო, ეს ასევე ეხება ტაიკანს.

ამრიგად, აქ არის მნიშვნელოვანი მოგება, რადგანაც სითბოს ძრავა დაკარგავს დროს სიჩქარის გადაადგილებისას დამატებითი ბრუნვის შემცირებული ბონუსით.

ამრიგად, გამოჯანმრთელების დროს, ეს ასევე უპირატესობაა, რადგან ჩვენ ყოველთვის ვართ ელექტრო რეჟიმში კარგ ჩანაწერზე, რადგან არსებობს მხოლოდ ერთი. თერმულ აპარატზე, საჭირო იქნება მექანიკურად შესაფერისი პოვნა და გადაცემათა კოლოფის ავტომატურად ამის გაკეთება (დარტყმა შესრულების გასაუმჯობესებლად) და ეს კარგავს დროს.

შეჯამების მიზნით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ელექტროძრავას აქვს ერთი სიმძლავრის / ბრუნვის მრუდი დაჩქარებისას, ხოლო გამათბობელ ძრავას ექნება რამდენიმე (გადაცემათა რაოდენობის მიხედვით), გადადის ერთიდან მეორეზე გადაცემათა კოლოფის წყალობით.

ელექტროძრავის სიმძლავრე VS სითბოს ძრავა

თერმული და ელექტრო მოწყობილობები არა მხოლოდ დიდად განსხვავდება გადაცემაში, არამედ არ გააჩნიათ ძალა და ბრუნვის გადაცემის იგივე მეთოდები.

ელექტროძრავას აქვს ბევრად უფრო ფართო სპექტრი, რადგან მას შეუძლია აიღოს ძალიან მაღალი სიჩქარე, ხოლო შეინარჩუნოს ძალიან მაღალი ბრუნვა და სიმძლავრე. ამრიგად, მისი ბრუნვის მრუდი იწყება ზემოდან და მხოლოდ ქვევით მიდის. სიმძლავრის მრუდი ძალიან სწრაფად იზრდება და შემდეგ თანდათანობით იშლება წერტილში ასვლისას.

ძრავის თერმული მრუდი

აქ არის კლასიკური სითბოს ძრავის მრუდი. ჩვეულებრივ, ყველაზე მეტი ბრუნი და სიმძლავრე ბრუნვის დიაპაზონის შუაშია (ისინი ურთიერთდაკავშირებულია, იხილეთ ბმული სტატიის დასაწყისში). ტურბო ძრავზე, ეს ხდება შუაში, ხოლო ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავაზე, ტაქომეტრის ზედა მიმართულებით.

ელექტრული ძრავის მრუდი

სითბოს ძრავას აქვს სრულიად განსხვავებული მრუდი, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე განვითარებულია ბრუნვის დიაპაზონის მცირე ნაწილში. ასე რომ, ჩვენ გვექნება გადაცემათა კოლოფი, რომ გამოვიყენოთ ეს სიმძლავრე/ბრუნვის პიკი მთელი პანსიონის ამაღლების ფაზაში. ბრუნვის სიჩქარე (მაქსიმალური სიჩქარე) შემოიფარგლება იმით, რომ საქმე გვაქვს საკმაოდ მძიმე მოძრავ მეტალის ნაწილებთან და ძრავის ძალიან მაღალი სიხშირის სურვილი საფრთხეს უქმნის ნაწილებს, რომლებიც შემდეგ ტრიალებს (მეტი სიჩქარე ზრდის ხახუნს) და შესაბამისად სითბოს, რომელსაც შეუძლია ნაწილების შექმნა. "რბილი" მცირე "დნობის" გამო). ამიტომ დიზელზე გვაქვს ბენზინის გადამრთველი (ანთების ლიმიტი) და შეზღუდული ინექციის სიხშირე.

უხეშად რომ ვთქვათ, სითბოს ძრავას აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 8000 rpm– ზე ნაკლები, ხოლო ელექტროძრავას შეუძლია ადვილად მიაღწიოს 16 rpm– ს ბრუნვისა და სიმძლავრის კარგი დონით ამ დიაპაზონში. სითბოს ძრავას აქვს მაღალი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი მხოლოდ მცირე ძრავის სიჩქარის დიაპაზონში.

ერთი საბოლოო განსხვავება: თუ მივაღწევთ ელექტრული მოსახვევების ბოლომდე, შევამჩნევთ, რომ ისინი მოულოდნელად დაეცემა. ეს ზღვარი დაკავშირებულია AC სიხშირესთან, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის ბოძების რაოდენობასთან. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც მიაღწევთ მაქსიმალურ სიჩქარეს, თქვენ ვერ გადააჭარბებთ მას, რადგან ძრავა ქმნის წინააღმდეგობას. თუ ამ სიჩქარეს გადააჭარბებთ, გვექნება ძრავის მძლავრი მუხრუჭი, რომელიც თქვენს გზას დაადგება.