Citroen Evasion 2.0 HDi SX
ის უფრო აღჭურვილია მანქანებით და ახალი დიზელის ძრავით. XNUMX-ლიტრიანი Common-Rail პირდაპირი ინექციური ტურბოდიზელი Evasion ტურბო დამტენით და შემდგომი გამაგრილებლით, რომელიც სხვაგვარად განახლებულია მომწიფების წლებში (მამაკაცი კოლეგები მას უწოდებდნენ "თავის პირველ წლებში").
იგივე ძრავა გამოიყენებოდა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში PSA ჯგუფში, Peugeot-დან Citroën-მდე, 306-დან Xantia-მდე. ნებადართული იყო მაქსიმალური სიმძლავრე 90 ცხ. პატარა მოდელებში და 110 ცხ.ძ. დიდებში. ასევე ევაზიონში. თანამედროვე დიზელის ძრავამ Evasion-ს ახალი განზომილება მისცა "საუკეთესო მდგომარეობაში". შედარებით პატარა ძრავი კარგად მუშაობს საკმაოდ დიდ მანქანაში. არ არის ზედმეტად ხმამაღალი, არ არის ზედმეტად ჭირვეული (ადრე ეკონომიური) და კიდევ კარგი ის არის, რომ მანქანას ძალა არ აკლია.
ის ნამდვილად არ აღწევს სიჩქარის რეკორდებს, მაგრამ მშვენივრად მუშაობს როგორც მოკლე მოგზაურობებში, ასევე დიდ მოგზაურობებში. ხანგრძლივი მოგზაურობისას, მოხმარება შეიძლება შემცირდეს შვიდ ლიტრამდე, რაც ძალიან კარგი საშუალოა მანქანის ზომის გათვალისწინებით. ეს არ არის ისეთი კარგი, როგორც ზოგიერთი კონკურენტი, რომლებსაც აქვთ შესანიშნავი დაჭიმვა თითქმის მოჩვენებითი სიჩქარით.
ევაზიის ძრავას სჭირდება კიდევ რევოლუცია, რათა შემდეგ სუვერენულად დააჩქაროს. ხელსაყრელი ბრუნვა ხელმისაწვდომია საკმაოდ ფართო დიაპაზონში, 4600 rpm– მდე, რომლის მართვაც მაინც აზრი აქვს, მაგრამ მეტი არაფერი.
საცდელ Evasion-ს შვიდი ადგილი ჰქონდა - უკვე ნამდვილი პატარა ავტობუსი. ორი წინ შუალედური გადასასვლელით, სამი შუაში და კიდევ ორი უკან. ყველაფრის ცალ-ცალკე ამოღება და თანდათანობით შეკრება შეიძლება. ეფექტურმა ავტომატურმა კონდიციონერმაც იპოვა თავისი ადგილი, მაგრამ გადამრთველები ისე უხერხულად არის განთავსებული, რომ მათ ხედს გადაცემათა ბერკეტი აფარებს.
ინტერიერის განათება მდიდარია, ვიწრო დერეფნებში ელექტრულად დასაკეცი გარე სარკეები ძალიან მოსახერხებელია, ხოლო ორივე მხრიდან მოცურების კარი ძალიან სასარგებლოა ვიწრო ავტოსადგომებზე. კომფორტის დეფიციტი არ არის.
მაშინაც კი, თუ მორიდება არის "საუკეთესო", "ერთი ოთახის" ფილოსოფია კვლავ მოდაშია. სულ უფრო და უფრო პატარა ვარიანტები მოიხმარენ ბაზარს უფრო დიდი ზომისთვის, მაგრამ უფრო დიდიც კი არ აღწევს ბოლო საათამდე. განსაკუთრებით საწვავზე მომუშავე ძრავებით, როგორიცაა Evasion.
იგორ პუჩიხარი
ფოტო: Uro П Potoknik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Citroën სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 21.514,73 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 80 კვტ (110 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 15,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 175 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,7 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, დიზელი, განივი წინა დამაგრებული - ხვრელი და ინსულტი 85,0 × 88,0 მმ - გადაადგილება 1997 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ (110 ც.ძ.) მაქსიმუმ 4000 ბრ/წთ-ზე - ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1750 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 1 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია საერთო სარკინიგზო სისტემით, ტუმბო ელექტრონული (Bosch), გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი (KKK) ), ჰაერის დატენვის წნევა 0,9-1,3 ბარი, შემდგომი გამაგრილებელი - თხევადი გაგრილება 8,5 ლ - ძრავის ზეთი 4,3 ლ - ჟანგვის კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი სინქრომეული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,417 1,783; II. 1,121 საათი; III. 0,795 საათი; IV. 0,608; ვ. 3,155; 4,468 უკანა გადაცემათა კოლოფი – 205 დიფერენციალი – საბურავები 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 15,8 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 ლ / 100 კმ (ბენზინი) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი, უკანა ღერძის ლილვი, გრძივი რელსები, პანჰარდ ჯოხი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, ელექტრო საჭე, ABS - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1595 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2395 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1300 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 60 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4454 მმ - სიგანე 1816 მმ - სიმაღლე 1714 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2824 მმ - ბილიკი წინა 1534 მმ - უკანა 1540 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 12,35 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე (შუა სკამამდე) 1240-1360 მმ, (უკანა სკამამდე) 2280-2360 - სიგანე 1570/1600/1400 მმ - სიმაღლე 950-920 / 920/880 მმ - გრძივი 870-1010 / 880 / 590- მმ - საწვავის ავზი 520 ლ |
| ყუთი: | ჩვეულებრივ 340-3300 ლიტრი |
ჩვენი გაზომვები
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 14,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 36,0 წელი ( 144 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 174 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,2 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 49,5m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 55dB |
оценка
მიუხედავად სიმწიფის წლებისა, ეს მინივენი მაინც კარგად იტანს. ეკონომიური და საკმარისად ძლიერი დიზელის ძრავა დიდი უპირატესობაა და საკმარისად მდიდარ აღჭურვილობას შეუძლია ბევრი ადამიანის დაკმაყოფილება. ხანგრძლივ მოგზაურობებში ჩვენ გვაკლია კრუიზ კონტროლი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა, მოქნილობა, მოხმარება
შესასვლელი კარის ფართო გახსნა
ინტერიერის მოქნილობა
მდიდარი აღჭურვილობა
მძღოლის კომფორტი
კონდიციონერის ღილაკები გადამალულია გადაცემათა კოლოფის უკან
საკრუიზო კონტროლი არ არის
