VAZ 2101 ძრავის დიზაინის მახასიათებლები და შეკეთება
ინფორმაციის
VAZ 2101 ძრავები გამოირჩევიან არა მხოლოდ მარტივი, გასაგები დიზაინით, არამედ გამძლეობით. გასაკვირია, რომ საბჭოთა დეველოპერებმა მოახერხეს ძრავების დაპროექტება, რომლებსაც შეუძლიათ შანსები მისცენ მსოფლიოს ყველაზე ცნობილი ავტომწარმოებლების უცხოელ "მილიონერებს". ამ ელექტროსადგურების საიმედოობისა და შენარჩუნების წყალობით, დღეს "პენი" ტრიალებს ჩვენს გზებზე და საკმაოდ სწრაფად.
რა ძრავები იყო აღჭურვილი პირველი ვაზებით
„კოპეკები“ აღიჭურვა ორი ტიპის ელექტროსადგურით: 2101 და 21011. პირველის დიზაინი ნასესხები იყო იტალიური Fiat-124-დან. მაგრამ ეს არ იყო ასლი, არამედ ნამდვილი გაუმჯობესებული ვერსია, თუმცა ამწე ლილვი განახლდა. Fiat-ისგან განსხვავებით, რომელშიც ის მდებარეობდა ცილინდრის თავის ბოლოში, VAZ 2101-ში ლილვმა მიიღო ზედა მდებარეობა. ამ ძრავის სამუშაო მოცულობა იყო 1,2 ლიტრი. მან შეძლო 64 ცხენის ძალის ტოლი სიმძლავრის განვითარება. ს., რაც იმ დროს საკმარისი იყო.
VAZ 2101 ძრავა განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან მოცულობით, რომელიც გაიზარდა 1,3 ლიტრამდე და, შესაბამისად, ცილინდრების ზომით. ამან არ გამოიწვია ენერგიის მახასიათებლების განსაკუთრებული გაუმჯობესება, თუმცა, ეს იყო ეს განყოფილება, რომელიც გახდა პროტოტიპი შემდგომი ცვლილებებისთვის, კერძოდ 2103 და 2105.
ცხრილი: VAZ 2101 და VAZ 21011 ძრავების ძირითადი მახასიათებლები
| პოზიციები | მონაცემთა | |
| ვაზ XXX | ვაზ XXX | |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი A-76, AI-92 | ბენზინი AI-93 |
| საინექციო მოწყობილობა | კარბორეტერი | |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | თუჯის | |
| ცილინდრის თავის მასალა | Ალუმინის შენადნობი | |
| წონა, კგ | 114 | |
| ცილინდრის მოწყობა | მწკრივი | |
| ცილინდრების რაოდენობა, ც | 4 | |
| დგუშის დიამეტრი, მმ | 76 | 79 |
| დგუშის მოძრაობის ამპლიტუდა, მმ | 66 | |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76 | 79 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ3 | 1198 | 1294 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ლ. თან. | 64 | 69 |
| ბრუნვა, ნმ | 87,3 | 94 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8,5 | 8,8 |
| საწვავის შერეული მოხმარება, ლ | 9,2 | 9,5 |
| დეკლარირებული ძრავის რესურსი, ათასი კმ. | 200000 | 125000 |
| პრაქტიკული რესურსი, ათასი კმ. | 500000 | 200000 |
| ამწე | ||
| მდებარეობა | ზედა | |
| გაზის განაწილების ფაზის სიგანე, 0 | 232 | |
| გამონაბოლქვი სარქვლის წინსვლის კუთხე, 0 | 42 | |
| შეყვანის სარქვლის შეფერხება 0 | 40 | |
| ჯირკვლის დიამეტრი, მმ | 56 და 40 | |
| ჯირკვლის სიგანე, მმ | 7 | |
| Crankshaft | ||
| კისრის დიამეტრი, მმ | 50,795 | |
| საკისრების რაოდენობა, ც | 5 | |
| ბორბლიანი | ||
| გარე დიამეტრი, მმ | 277,5 | |
| სადესანტო დიამეტრი, მმ | 256,795 | |
| გვირგვინის კბილების რაოდენობა, ც | 129 | |
| წონა, გ | 620 | |
| რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა, ლ | 3,75 | |
| რეკომენდებული გამაგრილებელი | ტოსოლი | |
| გამაგრილებლის რაოდენობა, ლ | 9,75 | |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი, ორმაგი რიგი | |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1–3–4–2 | |
რომელი ძრავის დაყენება შესაძლებელია ჩვეულებრივის ნაცვლად "პენიზე".
მანქანის ტიუნინგის ერთ-ერთი მთავარი ტიპია მანქანის ძრავის გაუმჯობესება. VAZ 2101 ძრავები ამ თვალსაზრისით გაუთავებელი ველია. ზოგიერთი ხელოსანი მათზე აყენებს ტურბინებს სიმძლავრისა და წევის მახასიათებლების გასაზრდელად, სხვები ცვლის ამწე ლილვებს და ამუშავებენ ცილინდრებს, ზოგი კი უბრალოდ ცვლის ძრავას უფრო მძლავრზე. მაგრამ აქ მნიშვნელოვანია, რომ არ გადააჭარბოთ მას, რადგან მანქანის კორპუსი განკუთვნილია გარკვეული დატვირთვებისთვის, რომელთა გადაჭარბებამ შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს მთელი მანქანა.
ჩანაცვლების პოპულარულ ვარიანტებს შორის, გასათვალისწინებელია მხოლოდ ენერგეტიკული ერთეულები, რომლებიც ახლოს არიან დიზაინში და შესრულებაში. "პენიზე" უპრობლემოდ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ბენზინის ძრავა 1,6 ან 2,0 ლიტრი მოცულობით იგივე Fiat-Argent-დან ან Polonaise-დან.
თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ იგივე ძრავა Renault Logan-ის ან Mitsubishi Galant-ისგან, თუ მათ გადაცემათა კოლოფთან ერთად დააყენებთ. მაგრამ საუკეთესო ვარიანტია ელექტროსადგური VAZ-ების შემდგომი ცვლილებებიდან. ეს შეიძლება იყოს VAZ 2106, 2107, 2112 და თუნდაც 2170. ამ მანქანების ძრავები მოერგება როგორც ზომით, ასევე გადაცემათა კოლოფზე მიმაგრებით.
მეტი VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფზე: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html
VAZ 2101 ძრავის გაუმართაობა და მათი სიმპტომები
რაც არ უნდა საიმედო იყოს "პენი" ელექტროსადგური, ის ასევე შეიძლება ზოგჯერ იყოს კაპრიზული. მისი გაუმართაობის ძირითადი ნიშნებია:
- დაწყების შეუძლებლობა;
- არასტაბილური უმოქმედო, გასამმაგდება;
- წევის და სიმძლავრის მახასიათებლების შემცირება;
- გადახურება;
- გარე ხმები (კაკუნი, კაკუნი);
- თეთრი (ნაცრისფერი) გამონაბოლქვის გამოჩენა.
ბუნებრივია, ჩამოთვლილთაგან რომელიმე სიმპტომი ნათლად ვერ მიუთითებს კონკრეტულ გაუმართაობაზე, ამიტომ მოდი მათ უფრო დეტალურად შევხედოთ შესაძლო ავარიის კონტექსტში.
ძრავი საერთოდ არ ამუშავებს
თუ, როდესაც ანთება ჩართულია და გასაღები ჩართულია იმ პოზიციაზე, რომელშიც ჩართულია დამწყები, ეს უკანასკნელი მუშაობს და ელექტროსადგური საერთოდ არ აჩვენებს სიცოცხლის ნიშანს, ეს შეიძლება იყოს მარცხის მტკიცებულება:
- ანთების ხვია;
- დისტრიბუტორი;
- შემაფერხებელი;
- ანთების სქემები;
- საწვავის ტუმბო;
- კარბუტერი.
თუ ასეთი ნიშანი აღმოჩნდება, დაუყოვნებლივ არ შეცვალოთ ანთების სისტემის რომელიმე კომპონენტი ან არ დაშალოთ კარბუტერი. პირველ რიგში, დარწმუნდით, რომ ბატარეიდან ძაბვა მიეწოდება კოჭს, დისტრიბუტორს, დისტრიბუტორს, სანთლებს. ამის შემდეგ უკვე შეგიძლიათ დაიწყოთ საწვავის ტუმბოსა და კარბუტერის დიაგნოსტიკა.
არასტაბილური უმოქმედო
ამ შემთხვევაში, გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ორ სისტემაში არსებულ პრობლემებთან: სიმძლავრე და ანთება. ტიპიური ავარია, რომელსაც თან ახლავს ეს სიმპტომი, მოიცავს:
- კარბუტერის სოლენოიდის სარქვლის უკმარისობა;
- საწვავის ფილტრის ჩაკეტვა კარბურატორის შესასვლელთან;
- საწვავის ან ჰაერის ნაკადების ჩაკეტვა;
- საწვავი-ჰაერის ნარევის ხარისხისა და რაოდენობის რეგულირების დარღვევა;
- ერთი ან მეტი სანთლის უკმარისობა;
- ანთების დისტრიბუტორის, დისტრიბუტორის საფარის, სლაიდერის კონტაქტების წვა;
- ერთი ან მეტი მაღალი ძაბვის მავთულის დენის მატარებელი ბირთვის რღვევა (იზოლაციის რღვევა).
აქ, როგორც წინა შემთხვევაში, უმჯობესია პრობლემის ძებნა დაიწყოს ანთების სისტემის შემოწმებით.
შემცირებული ძრავის სიმძლავრე
ელექტროსადგურმა შეიძლება დაკარგოს სიმძლავრის მახასიათებლები შემდეგი გამო:
- საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა;
- საწვავის ფილტრის ან საწვავის ხაზის ჩაკეტვა;
- საწვავი-ჰაერის ნარევის ხარისხის რეგულირების დარღვევა;
- ამომრთველის კონტაქტებს შორის უფსკრულის გაზრდა;
- სარქვლის დროის ან ანთების ვადის არასწორი რეგულირება;
- დგუშის ჯგუფის ელემენტების აცვიათ.
თუ გამოვლენილია ელექტროსადგურის სიმძლავრის და წევის მახასიათებლების დაქვეითება, უპირველეს ყოვლისა შეამოწმეთ შეესაბამება თუ არა გაზის განაწილების მექანიზმის დისკის ნიშნები და ასევე სწორად არის თუ არა დაყენებული ანთების დრო. შემდეგი, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ დისტრიბუტორის კონტაქტებს შორის უფსკრული სწორად არის მორგებული. ამის შემდეგ უკვე შეგიძლიათ დაიწყოთ საწვავის ტუმბოს, ფილტრისა და კარბუტერის შემოწმება. თუ ძრავის სიმძლავრის ვარდნას თან ახლავს გამონაბოლქვი მილიდან სქელი თეთრი კვამლი, ჰაერის ფილტრის კორპუსში ზეთის ემულსიის გამოჩენა, ეს არის დგუშის ჯგუფის ნაწილების ცვეთა ან დაზიანების აშკარა ნიშანი.
დამანგრეველი
ნორმალური ტემპერატურის რეჟიმის დარღვევა შეიძლება გამოვლინდეს მანქანის ინსტრუმენტთა პანელზე მდებარე ტემპერატურის ლიანდაგზე ისრის ქცევაზე დაკვირვებით. როდესაც გადახურდება, ის გადადის სასწორის წითელ სექტორში. უფრო რთულ შემთხვევებში, გამაგრილებელი უბრალოდ ადუღდება. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა განაგრძოთ მართვა ასეთი გაუმართაობით. ეს აუცილებლად გამოიწვევს, მინიმუმ, ცილინდრის თავის შუასადებების დაწვას.
ძრავის გადახურება შეიძლება გამოწვეული იყოს:
- თერმოსტატის გაუმართაობა (გამაგრილებელი რადიატორის მეშვეობით სითხის მოძრაობის ბლოკირება);
- წყლის ტუმბოს (ტუმბოს) ავარია;
- გამაგრილებლის დაბალი დონე სისტემაში (დეპრესია, გამაგრილებლის გაჟონვა);
- რადიატორის არაეფექტური მუშაობა (მილების გადაკეტვა, გარე ლამელები);
- გატეხილი რადიატორის ვენტილატორის წამყვანი ქამარი.
როდესაც აღმოვაჩინეთ, რომ მანქანის ძრავმა გადახურება დაიწყო, პირველი ნაბიჯი არის გამაგრილებლის დონის შემოწმება გაფართოების ავზში. შემდეგი, თქვენ უნდა დაადგინოთ, იხსნება თუ არა თერმოსტატი დიდ წრეზე. ამისათვის უბრალოდ შეეხეთ რადიატორის მილებს. თბილი ძრავით ორივე ცხელი უნდა იყოს. თუ ზედა ცხელია და ქვედა ცივი, თერმოსტატი დეფექტურია და საჭიროებს შეცვლას.
თითქმის შეუძლებელია ტუმბოს გაუმართაობის დადგენა მისი დემონტაჟის გარეშე, ამიტომ ეს ვარიანტი საუკეთესოდ რჩება ბოლოს. მაგრამ გულშემატკივართა მუშაობის დადგენა მარტივია. "პენიზე" მას აქვს მუდმივი დრაივი. მის იმპულს ამოძრავებს V-ღამური ამწე ღერძიდან. სხვათა შორის, ეს ქამარი ასევე უზრუნველყოფს წყლის ტუმბოს მუშაობას, ასე რომ, თუ ის გაფუჭდა, გაგრილების სისტემის ორი კვანძი ერთდროულად გაფუჭდება.
გარე ხმები ძრავში
თავად მანქანის ძრავა საკმაოდ რთული მექანიზმია, რომელიც ექსპლუატაციის დროს ბევრ განსხვავებულ ხმას გამოსცემს. დაუვიწყარმა ადამიანმა შეუძლებელია ყურით დაადგინოს ელექტროსადგურის გაუმართაობა, მაგრამ სპეციალისტს, დამატებითი აღჭურვილობის გარეშეც კი შეუძლია გითხრათ, რა სახის ხმაა ზედმეტი და რა სახის ავარიაზე მიუთითებს. VAZ 2101-ისთვის შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი გარე ხმები:
- სარქველების დარტყმა;
- ძირითადი ან დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების დარტყმა;
- დგუშის ქინძისთავები;
- დროის ჯაჭვის ხმამაღალი შრიალი.
სარქვლის დარტყმა შეიძლება მოხდეს სარქვლის მექანიზმში გაზრდილი კლირენსის, ნახმარი სარქვლის ზამბარების, ცვეთა ლილვის კამერების გამო. მსგავსი პრობლემა მოგვარებულია სარქველების მორგებით, ზამბარების გამოცვლის, ამწე ლილვის აღდგენით ან გამოცვლებით.
ამწე ლილვის მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროს საკისრები ასევე შეუძლიათ კაკუნის ხმების გამოცემა. ასეთი გაუმართაობა შეიძლება მიუთითებდეს სისტემაში ზეთის დაბალ წნევაზე, ლაინერებსა და დამაკავშირებელ ღეროებს შორის გაზრდილი კლირენსი და თავად საკისრების მძიმე ცვეთა.
დგუშის ქინძისთავები ჩვეულებრივ აკაკუნებს ერთი მიზეზის გამო - არასწორად დაყენებული აალების კუთხე. მათი დაკაკუნება მიუთითებს იმაზე, რომ ჰაერ-საწვავის ნარევი ნაადრევად ანთებს, რაც იწვევს წვის კამერებში დეტონაციის პროცესს. საკმარისია დისტრიბუტორის საათის ისრის მიმართულებით მობრუნებით აალება ოდნავ „დაადოს“ და პრობლემა გაქრება.
ქრონომეტრაჟის ჯაჭვი არ შეიძლება არ შრიალდეს მართვის დროს, მაგრამ ზედმეტად ხმამაღალი ხმა არის გაჭიმვის ან დემპერის გაფუჭების ნიშანი. ასეთი ავარია აღმოიფხვრება დემპერის ან დაჭიმვის ფეხსაცმლის შეცვლით.
შეიტყვეთ მეტი VAZ 2101 ანთების სისტემის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html
სქელი თეთრი გამონაბოლქვი
მშრალ ამინდში მომსახურე ძრავა პრაქტიკულად არ ეწევა. ყინვის ან წვიმის დროს გამონაბოლქვი შესამჩნევად მკვრივდება კონდენსატის გამო. ეს აბსოლუტურად ნორმალურია. მაგრამ თუ სქელი თეთრი (ზოგიერთ შემთხვევაში მოლურჯო) კვამლი გამოდის გამონაბოლქვი მილიდან, ამინდის პირობების მიუხედავად, სავარაუდოდ დგუშის რგოლებზე ცვეთაა და შესაძლოა თავად დგუშები ცილინდრის კედლებთან ერთად. ამ შემთხვევაში, ზეთი შედის ცილინდრებში და იწვის, ხოლო ის, რომელიც არ იწვის, კარბურატორის საშუალებით გამოიდევნება ჰაერის ფილტრის კორპუსში. ეს არის დამწვარი ცხიმი, რომელიც ქმნის იმავე თეთრ კვამლს. გარდა ამისა, როდესაც დგუშის ჯგუფის ნაწილები ნახმარია, გამონაბოლქვი აირები შეიძლება შევიდეს შეზეთვის სისტემაში, რაც ქმნის ჭარბი წნევას. შედეგად, ზეთი შეიძლება გაჟონოს დიპლომატის ხვრელიდან. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - ძრავის კაპიტალური რემონტი.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. თეთრი გამონაბოლქვი ასევე ცილინდრის თავის შუასადებების დაზიანების ნიშანია, რომლის დროსაც გამაგრილებელი სითხე, რომელიც ცირკულირებს გამაგრილებელ ჟაკეტში, შედის წვის კამერებში. ამ გაუმართაობას თითქმის ყოველთვის ახლავს გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც შედიან გაფართოების ავზში. ასე რომ, როდესაც ხედავთ თეთრ კვამლს, არ დაიზაროთ ტანკში ჩახედვა. გამონაბოლქვისა და ჰაერის ბუშტების სუნი სწორ მიმართულებას მიგიყვანთ ავარიის ძიებაში.
ვაზ 2101 ძრავის შეკეთება
"პენის" ელექტროსადგურის შეკეთება, რომელიც დაკავშირებულია დგუშის ჯგუფის ელემენტების, აგრეთვე ამწე ლილვის ნაწილების შეცვლასთან, ხორციელდება მანქანიდან მისი ამოღების შემდეგ. რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, მისი დემონტაჟი შეუძლებელია. განვიხილოთ ძრავის დემონტაჟის უმარტივესი გზა გადაცემათა კოლოფის გარეშე.
VAZ 2101 ძრავის ამოღება
VAZ 2101 ძრავის დემონტაჟისთვის დაგჭირდებათ:
- ავტოფარეხი სანახავი ხვრელით და ამწე (ამწევი მოწყობილობა);
- გასაღებების და ხრახნებიანი ნაკრები;
- გამაგრილებლის შეგროვების კონტეინერი მინიმუმ 5 ლიტრი მოცულობით;
- მარკერი ან ცარცის ნაჭერი;
- ორი ძველი საბანი (საფარი) მანქანის წინა ფარების დასაცავად ძრავის განყოფილებიდან ძრავის ამოღებისას.
მუშაობის თანმიმდევრობა ასეთია:
- მანქანას ინსპექტირების ხვრელამდე მივყავართ.
- კაპოტს მანქანის კორპუსიდან ვხსნით მისი სამაგრის თხილის კანოპებზე ხრახნით. იმისათვის, რომ მოგვიანებით არ დავიტანჯოთ კაპოტის ხარვეზების დაყენებამდე, მის ამოღებამდე, მარკერით შემოვხაზავთ ტილოებს კონტურის გასწვრივ. ეს ნიშნები დაგეხმარებათ დააინსტალიროთ გამწოვი იმ მდგომარეობაში, რაც ადრე იყო.
- მანქანის წინა ფარებს საბანს ვაფარებთ.
- ცილინდრის ბლოკიდან გამაგრილებელს ვწურავთ სადრენაჟე შტეფსელის ამოხსნით და მის ქვეშ წინასწარ მომზადებული მშრალი კონტეინერის ჩანაცვლებით.
ძრავის ამოღებამდე, დარწმუნდით, რომ გამოწურეთ გამაგრილებელი - ორივე მხრიდან რადიატორთან მიმავალ მილებზე ვხსნით დამჭერებს. ჩვენ ამოიღეთ საქშენები, ამოიღეთ ისინი გვერდზე.მილების ამოსაღებად, თქვენ უნდა მოხსნათ მათი დამაგრების დამჭერები.
- მავთულებს ვწყვეტთ სანთლებს, დისტრიბუტორს, ზეთის წნევის სენსორს, ამოიღეთ ისინი.
- გაათავისუფლეთ დამჭერები საწვავის ხაზებზე. ვხსნით მაგისტრალიდან საწვავის ტუმბოს, ფილტრისა და კარბუტერისკენ მიმავალ შლანგებს.საწვავის ხაზები დამაგრებულია დამჭერებით
- ჩვენ ვწყვეტთ მიმღების მილს გამონაბოლქვი კოლექტორიდან საყრდენებზე ორი თხილის ამოხსნით.შემომყვანი მილის გათიშვის მიზნით, გახსენით ორი თხილი
- გამორთეთ ტერმინალები ბატარეიდან და ამოიღეთ იგი.
- გახსენით სამი თხილი, რომლებიც ამაგრებენ სტარტერს. ჩვენ ამოიღეთ სტარტერი, ამოიღეთ იგი.სტარტერი მიმაგრებულია სამი თხილით.
- ჩვენ ვხსნით ორ ზედა ჭანჭიკს, რომლებიც ამაგრებენ გადაცემათა კოლოფს ძრავზე.გადაცემათა კოლოფის ზედა ნაწილი ფიქსირდება ორი ჭანჭიკით
- გაათავისუფლეთ გამათბობელი რადიატორის მილების დამჭერები. გათიშეთ მილები.ღუმელის მილები ასევე დამაგრებულია დამჭერებით.
- ჩვენ ვაზავებთ დროსელისა და ჰაერის ამორტიზატორების დისკებს კარბურატორზე.
- ჩვენ ჩავდივართ საინსპექციო ხვრელში და ვამონტაჟებთ გადაბმულობის დამაგრებულ ცილინდრის. ამისათვის ამოიღეთ შემაერთებელი ზამბარა და გახსენით მისი სამაგრის ორი ჭანჭიკი. ცილინდრი განზე გადადეთ.
- ამოიღეთ ორი ქვედა გადაცემათა კოლოფის სამონტაჟო ჭანჭიკი.გადაცემათა კოლოფი ასევე დამაგრებულია ძირზე ორი ჭანჭიკით.
- ჩვენ ვხსნით ოთხ ხრახნს, რომლებიც ამაგრებენ დამცავ საფარს.საფარი იჭერს ოთხი ჭანჭიკით.
- ჩვენ ვხსნით თხილს, რომელიც ამაგრებს ძრავას მის ორივე საყრდენზე.ძრავა დამონტაჟებულია ორ საყრდენზე
- ამწეების ქამრებს (ჯაჭვებს) ვაყრით ენერგობლოკზე. ჩვენ ვამოწმებთ დაჭერის საიმედოობას.
- ჩვენ ჩართავთ პირველ გადაცემას და ფრთხილად ვიწყებთ ძრავის აწევას ამწეზე, ვცდილობთ ოდნავ შეანჯღრიოთ, ამოიღოთ იგი გიდებიდან.ძრავის აწევის ყველაზე მარტივი გზა ელექტრო ამწეა.
- ფრთხილად ასწიეთ ძრავა და ჩამოწიეთ იატაკზე. უფრო მეტი მოხერხებულობისთვის, ის შეიძლება დამონტაჟდეს მაგიდაზე, სამუშაო მაგიდაზე ან სხვა სადგამზე.
ვიდეო: როგორ ამოიღოთ VAZ 2101 ძრავა
ყურსასმენების გამოცვლა
ლაინერების შესაცვლელად დაგჭირდებათ ქანჩებისა და ხრახნებიანი ნაკრები, ასევე ბრუნვის გასაღები.
ბეჭდების შესაცვლელად, თქვენ უნდა:
- გაწმინდეთ ძრავა ჭუჭყისაგან, ზეთის წვეთებისგან.
- გადაწურეთ ზეთი ზეთის ქვაბიდან 12 თექვსმეტიანი გასაღებით სანიაღვრე შტეფსით გადახურვით.ზეთის სანიაღვრედან გამოსასვლელად საჭიროა შტეფსელი გაშალოთ 12 თექვსმეტიანი გასაღებით.
- გათიშეთ ტაფა მისი პერიმეტრის გარშემო თორმეტივე ჭანჭიკით 10 გასაღებით.
- ამოიღეთ კარბუტერი და ანთების დისტრიბუტორი ძრავიდან.
- 10 მმ სოკეტის გასაღების გამოყენებით, გახსენით რვა კაკალი, რომლებიც ამაგრებენ ცილინდრის თავსახურს.საფარი დამაგრებულია რვა ჭანჭიკით.
- ამოიღეთ საფარი ქინძისთავებიდან.
- ამოიღეთ საფარის შუასადებები.თავსა და საფარს შორის დამონტაჟებულია შუასადებები
- დიდი ნახვრეტებიანი ხრახნიანი ან ჭუჭყის გამოყენებით, მოხარეთ ამწე ლილვის საკინძების ჭანჭიკის საკეტის გამრეცხი.ვარსკვლავი ფიქსირდება ჭანჭიკით დასაკეცი სარეცხი საშუალებით
- გახსენით ჭანჭიკი 17 ქანჩით და ამოიღეთ საყელურებით.სამაგრი ჭანჭიკი იხსნება 17-იანი გასაღებით
- ამოიღეთ დროის ჯაჭვის დაჭიმვა ორი თხილის 10-იანი ქანჩით ამოღებით.გამკაცრს ორი თხილი უჭირავს.
- გათიშეთ ვარსკვლავი ჯაჭვთან ერთად.
- 13 სოკეტიანი გასაღების გამოყენებით, გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ამწე ლილვის საკისრის კორპუსს (9 ცალი).ტარების კორპუსი დამაგრებულია ცხრა ჭანჭიკით.
- ამოიღეთ კორპუსი საყრდენებიდან ამწე ლილვთან ერთად.
- 14-იანი გასაღების გამოყენებით გახსენით დამაკავშირებელი ღეროს თავსახურის კაკალი.თითოეულ საფარს ორი კაკალი უჭირავს.
- ამოიღეთ გადასაფარებლები ჩანართებით.ბუჩქები განლაგებულია დამაკავშირებელი ღეროების ქუდების ქვეშ.
- გათიშეთ ყველა დამაკავშირებელი ღერო ამწე ლილვიდან, ამოიღეთ ყველა ლაინერი.
- 17 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ძირითადი საკისრის ქუდების ჭანჭიკები.
- ამოიღეთ ტარების ხუფები და ამოიღეთ საყრდენი რგოლები (წინა დამზადებულია ფოლადისა და ალუმინის შენადნობისგან, უკანა კი აგლომერირებული ლითონისგან).A - ფოლადი-ალუმინი, B - კერმეტი
- ამოიღეთ ძირითადი ტარების ჭურვები საფარებიდან და ცილინდრის ბლოკიდან.ძირითადი ტარების ჭურვები განლაგებულია ცილინდრის ბლოკში
- ამოიღეთ ამწე კარკასიდან, გარეცხეთ ნავთი, გაწმინდეთ მშრალი, სუფთა ქსოვილით.
- დააინსტალირეთ ახალი საკისრები და საყელურები.A - მთავარი, B - დამაკავშირებელი ღერო
- შეზეთეთ ამწე ლილვის მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროები ძრავის ზეთით, დააინსტალირეთ ამწე ლილვი ცილინდრის ბლოკში.
- დააინსტალირეთ საკისრების ძირითადი ხუფები, მოჭიმეთ მათი ჭანჭიკები ბრუნვის გასაღებით, დააკვირდით მოჭიმვის ბრუნვას 68,4–84,3 ნმ.
- დააინსტალირეთ დამაკავშირებელი ღეროები ლაინერებით ამწეზე. ხრახნიან და დაჭერით თხილი 43,4 - 53,4 ნმ.
- შეაერთეთ ძრავა საპირისპირო მიზნით.
მეტი VAZ 2101 კარბურატორის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html
დგუშის რგოლების შეცვლა
რგოლების შესაცვლელად დაგჭირდებათ იგივე ხელსაწყოები, ვიზა სამუშაო სკამით, ასევე სპეციალური მანდრილი დგუშების შეკუმშვისას ინსტალაციის დროს.
ბეჭდების შესაცვლელად, თქვენ უნდა:
- შეასრულეთ წინა ინსტრუქციის 1-18 პუნქტებით გათვალისწინებული სამუშაო.
- დგუშები და შემაერთებელი წნელები სათითაოდ ამოიღეთ ცილინდრის ბლოკიდან.
- შემაერთებელი ღერო ჩამაგრებით ვიზაში, ამოიღეთ ერთი ზეთის საფხეკი და ორი შეკუმშვის რგოლი დგუშიდან. გაიმეორეთ ეს პროცედურა ოთხივე დგუშისთვის.თითოეულ დგუშის აქვს ორი შეკუმშვის რგოლი და ერთი ზეთის საფხეკი რგოლი.
- გაასუფთავეთ დგუშები ჭვარტლისაგან.
- დააინსტალირეთ ახალი რგოლები, სწორად მიმართეთ მათ საკეტებს.
- მანდრილის გამოყენებით დააინსტალირეთ დგუშები ცილინდრებში.გაცილებით მოსახერხებელია დგუშის დაყენება რგოლებით სპეციალური მანდრილის გამოყენებით
- ჩვენ ვაწყობთ ძრავას საპირისპირო მიზნით.
ზეთის ტუმბოს მოხსნა და შეკეთება
ზეთის ტუმბოს შეკეთება შესაძლებელია ძრავის ამოღების გარეშე. მაგრამ თუ ელექტროსადგური უკვე დაიშალა, მაშინ რატომ არ დაიშალა ტუმბო და შეამოწმეთ იგი. ამას დასჭირდება:
- გახსენით ორი ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს მოწყობილობას 13-იანი გასაღებით.ზეთის ტუმბო დამაგრებულია ორი ჭანჭიკით.
- ამოიღეთ ტუმბო ძრავიდან შუასადებთან ერთად.
- გათიშეთ ზეთის ამომყვანი მილი სამი ჭანჭიკით 10-იანი გასაღებით.მილი ფიქსირდება სამი ჭანჭიკით
- ამოიღეთ წნევის შემცირების სარქველი ზამბარით.წნევის შემცირების სარქველი გამოიყენება ზეთის გადინებისთვის, როდესაც სისტემაში წნევა იზრდება.
- ამოიღეთ საფარი.საფარის შიგნით არ უნდა იყოს ნაკაწრები ან ნაკაწრები.
- ამოიღეთ წამყვანი მექანიზმი.
- ამოიღეთ ამოძრავებული მექანიზმი.სისტემაში ზეთი ცირკულირებს ამოძრავებული მექანიზმის ბრუნვის გამო
- მოწყობილობის დეტალების ნახვა. თუ ტუმბოს კორპუსი, საფარი ან გადაცემათა კოლოფი აჩვენებს ცვეთა ან დაზიანებას, ისინი უნდა შეიცვალოს. მნიშვნელოვანი დაზიანების შემთხვევაში, ტუმბოს შეკრება უნდა შეიცვალოს.
- გაწმინდეთ ზეთის ამოღების ეკრანი.თუ ეკრანი ჩაკეტილია, შეზეთვის სისტემაში წნევა არასაკმარისი იქნება.
- აკრიფეთ ტუმბო საპირისპირო მიზნით.
ვიდეო: VAZ 2101 ძრავის შეკრება
დიახ, ძრავის თვითშეკეთება, თუნდაც ის ისეთივე მარტივი იყოს, როგორც VAZ 2101, ძალიან შრომატევადი ამოცანაა და მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას. თუ ფიქრობთ, რომ ასეთ დავალებას ვერ უმკლავდებით, უმჯობესია დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს.
