VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფის დანიშვნა, მოვლა და შეკეთება: ნაბიჯ ნაბიჯ ინსტრუქციები ფოტოებით და ვიდეოებით

VAZ 2101, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფით. სატრანსპორტო საშუალების განყოფილებასთან მუშაობის დროს შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა პრობლემები, რომელთა მოგვარებაც შეგიძლიათ დამოუკიდებლად, სპეციალისტების დახმარების გარეშე. მნიშვნელოვანია იცოდეთ გარკვეული ავარიების წარმოშობის ხასიათი და მათი აღმოსაფხვრელად მოქმედებების თანმიმდევრობა.

საგუშაგო VAZ 2101 - დანიშნულება

გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი) VAZ 2101 არის მანქანის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი. მექანიზმის დანიშნულებაა ძრავის ამწე ლილვიდან მომდინარე ბრუნვის გადაქცევა და გადაცემათა კოლოფის გადაცემა.

მოწყობილობა

"პენნიზე" დამონტაჟდა ყუთი ოთხი წინ გადაცემის და ერთი უკანა. ეტაპებს შორის გადართვა ხორციელდება სალონში მდებარე გადაცემათა კოლოფის სახელურის გადაადგილებით. წარმოების დროს ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი ითვლებოდა ერთ-ერთ საუკეთესოდ, რაც განპირობებული იყო მინიმალური დანაკარგებით. ყუთის ძირითადი ელემენტებია კარკასი, გადართვის მექანიზმი და სამი ლილვი:

• პირველადი;
• მეორადი;
• შუალედური.

გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის დეტალები: 1 - საყრდენი რგოლი; 2 - გაზაფხულის გამრეცხი; 3 - ტარების; 4 - შეყვანის ლილვი; 5 - სინქრონიზატორი ზამბარა; 6 - სინქრონიზატორის ბლოკირების რგოლი; 7 - საყრდენი ბეჭედი; 8 - ტარება

ყუთში ბევრი კომპონენტია, მაგრამ ასამბლეას აქვს შედარებით მცირე ზომები. იმისთვის, რომ ყუთის ძრავიდან გათიშვა შეძლოს, შეერთება ხდება კლაჩის მეშვეობით. დანადგარის შეყვანის ლილვს აქვს სლაინები, რომლებითაც იგი ერთვება დისკთან. შეყვანის ლილვი დამონტაჟებულია ყუთის შიგნით სატარე კრებულებზე: წინა არის დამონტაჟებული ამწე ლილვის უკანა ნაწილში, ხოლო უკანა მდებარეობს ყუთის კარკასში.

გამშვები პუნქტის მეორადი შახტის დეტალები: 1 — საკეტის რგოლი; 2 - გაზაფხულის გამრეცხი; 3 - სინქრონიზატორის კერა; 4 - სინქრონიზატორის გადაბმულობა; 5 - საყრდენი ბეჭედი; 6 - სინქრონიზატორის ბლოკირების რგოლი; 7 - სინქრონიზატორის ზამბარა; 8 - გამრეცხი; 9 - მექანიზმი III მექანიზმი; 10 - მეორადი ლილვი; 11 - გადაცემათა ბორბალი II მექანიზმი; 12 - გამრეცხი; 13 - სინქრონიზატორი ზამბარა; 14 - ბლოკირების ბეჭედი; 15 - საყრდენი ბეჭედი; 16 - სინქრონიზატორის კერა; 17 - სინქრონიზატორი Clutch; 18 - საყრდენი ბეჭედი; 19 - სინქრონიზატორის ბლოკირების რგოლი; 20 - სინქრონიზატორი ზამბარა; 21 - გამრეცხი; 22 - გადაცემათა 23-ლი მექანიზმი; 24 - ბუჩქის მექანიზმი 25-ლი მექანიზმი; 26 - ტარება; 27 - უკუ გადაცემათა კოლოფი; 28 - გაზაფხულის გამრეცხი; 29 - საყრდენი ბეჭედი; 30 - სიჩქარის ამძრავი მექანიზმი; 31 - უკანა საკისარი; 32 - ჩაყრის ყუთი; 33 - ელასტიური შეერთების ფლანგა; 34 - კაკალი; 35 - ბეჭედი; XNUMX - ცენტრირების ბეჭედი; XNUMX - საყრდენი ბეჭედი

შეყვანის ლილვის უკანა ბოლო აღჭურვილია ვარსკვლავით, რომელიც არის ერთ ცალი ნაწილი ლილვით და ჩართულია შუალედური ლილვით (პრომლილვი). ყუთის კორპუსიდან ცხიმის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, უკანა ტარების ელემენტი დალუქულია საყელოთი. მეორადი ლილვის ბოლო ნაწილი შედის პირველადში.

დეტალები VAZ 2101 დროის ჯაჭვის ამძრავის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

მეორადი ლილვის ცენტრირება ხდება სამი საკისრით, რაც ერთდროულად უზრუნველყოფს მის დამაგრებას. ნემსი გამოიყენება წინ, ის მდებარეობს შეყვანის ლილვის ბოლოს. მეორე ბურთის ტიპის საკისარი შუალედურია და მდებარეობს 1-ლი მექანიზმის უკან. მესამე საკისარი ასევე არის ბურთიანი საკისარი, რომელიც მდებარეობს ყუთის კორპუსის საფარში მეორადი ლილვის უკან. გამოსაშვები ლილვი მდებარეობს ორი წინა ლილვის ქვემოთ. მასთან იმავე დონეზე არის კვანძი, რომელიც მანქანას უკან გადაადგილების საშუალებას აძლევს.

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფის სქემა: 1 - გადაცემათა კოლოფის ტაფა; 2 - ხვრელის დანამატი გადაცემათა კოლოფის საპოხი მასალის რაოდენობის გასაკონტროლებლად; 3 - მე-2 ეტაპის PrV გადაცემათა ბორბალი; 4 - მექანიზმი 3 ეტაპი PrV; 5 - PrV გადაცემათა ნაკრებით; 6 - ტარების PrV (ადრე); 7 - thrust bolt; 8 - გამრეცხი; 9 - გადაცემათა კოლოფი PrV (მუდმივი გადაბმულობით); 10 - PV-ის მე-4 ეტაპის სინქრონიზატორის გამრეცხი; 11 - შეყვანის ლილვი; 12 - წინა კარკასის საფარი; 13 - ჩაყრის ყუთი; 14 - ტარების PV (უკანა); 15 - გადაბმულობის მექანიზმის crankcase; 16 - კორპუსი 17 - ამწე სავენტილაციო სისტემის ამოსუნთქვა; 18 - PV მექანიზმი (მუდმივი გადაბმულობით); 19 - ტარების BB (ადრე); 20 - მე-4 ეტაპის სინქრონიზატორის გვირგვინი; 21 - მე -3 და მე -4 ეტაპების სინქრონიზატორის გადაბმული; 22 - მე-3 ეტაპის სინქრონიზატორის რგოლი; 23 - მე-3 ეტაპის სინქრონიზატორის ზამბარა; 24 - სიჩქარის მე-3 ეტაპის ასაფეთქებელი ნივთიერებები; 25 - სიჩქარის მე-2 ეტაპის ასაფეთქებელი ნივთიერებები; 26 - 1-ლი და მე-2 საფეხურების სინქრონიზატორის გადაბმულობის კერა; 27 - მეორადი ლილვი; 28 - სიჩქარის 1-ლი ეტაპის ასაფეთქებელი ნივთიერება; 29 - ყდის; 30 - ტარების BB (შუალედური); 31 - მექანიზმი ZX BB; 32 - ბერკეტის ჯოხი; 33 - ბალიში; 34 - ყდის; 35,36 - ბუჩქები (დისტანციური, საკეტი); 37 - ანტერი (გარე); 38 - ანტერი (შიდა); 39 - ბერკეტის საყრდენი გამრეცხი (სფერული); 40 - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი; 41 — ასაფეთქებელი ნივთიერებების ყუთის ჩაყრა (უკანა); 42 - კარდანის დაწყვილების ფარნა; 43 - კაკალი BB; 44 - sealant; 45 - ბეჭედი; 46 - საკისარი BB (უკანა); 47 - ოდომეტრის მექანიზმი; 48 - ოდომეტრის წამყვანი; 49 — გადაცემათა კოლოფის კორპუსის საფარი (უკანა); 50 - ჩანგალი ZX; 51 - გადაცემათა კოლოფი ZX (შუალედური); 52 - მექანიზმი ZX PrV; 53 - შუალედური მექანიზმის ZX ღერძი; 54 - მექანიზმი 1 ეტაპი PrV; 55 - მაგნიტი; 56 - კორკი

ტექნიკური მახასიათებლები

იმისათვის, რომ მანქანამ იმოძრაოს სხვადასხვა სიჩქარით, VAZ 2101 ყუთში თითოეულ გადაცემას აქვს საკუთარი გადაცემათა კოეფიციენტები, რომლებიც მცირდება სიჩქარის მატებასთან ერთად:

• პირველი არის 3,753;
• მეორე - 2,303;
• მესამე - 1,493;
• მეოთხე - 1,0;
• უკან - 3,867.

გადაცემათა კოეფიციენტების ასეთი კომბინაციები უზრუნველყოფს მაღალ წევას პირველ ეტაპზე და მაქსიმალურ სიჩქარეს მეოთხეში. დანაყოფის მუშაობის დროს ხმაურის შესამცირებლად, ყუთის ყველა მექანიზმი, რომელიც მუშაობს მაშინ, როდესაც მანქანა წინ მიიწევს, დამზადებულია ირიბი კბილებით. უკუ გადაცემათა კოლოფი აქვს სწორი კბილის ტიპი. კონტროლისა და სიჩქარის შეცვლის სიმარტივის უზრუნველსაყოფად მინიმალური სტრესით (მუწუკებით), წინა გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია სინქრონიზატორის რგოლებით.

რა გამშვები პუნქტი დავაყენოთ VAZ 2101-ზე

VAZ 2101-ზე შეგიძლიათ განათავსოთ რამდენიმე ვარიანტი ყუთებისთვის. მათი არჩევანი დამოკიდებულია დასახულ მიზნებზე, ანუ რისი მიღწევა სურს მანქანის მფლობელს: საჭიროა მეტი წევა, დინამიკა თუ უნივერსალური მანქანა. გადაცემათა კოლოფებს შორის მთავარი განსხვავებაა გადაცემათა კოეფიციენტების განსხვავება.

სხვა VAZ მოდელიდან

უკანა ამძრავი ჟიგული გამოშვების გამთენიისას, კერძოდ, VAZ 2101/02, აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი ყუთით - 2101 (მათზე არ იყო უკუ შუქის ჩამრთველი). მსგავსი გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა 21011, 21013, 2103. 1976 წელს გამოჩნდა ახალი ერთეული 2106 სხვა გადაცემათა კოეფიციენტებით. ისინი ასევე აღჭურვილი იყო VAZ 2121-ით. 1979 წელს შემოიღეს კიდევ ერთი გადაცემათა კოლოფი - 2105 თავისი გადაცემათა კოეფიციენტებით, რომლებიც შუალედური იყო 2101-დან 2106 წლამდე. 2105-ის კოლოფი გამოიყენებოდა ჟიგულის ნებისმიერ კლასიკურ მოდელზე.

VAZ 2101-ზე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ხუთ სიჩქარიანი ყუთი 21074

რა ყუთი აირჩიოს VAZ 2101? გასათვალისწინებელია, რომ 2105 გადაცემათა კოლოფი არის ყველაზე მრავალმხრივი, გადაცემათა კოლოფების შემუშავებისას შერჩეული იქნა კომპრომისული პარამეტრები საიმედოობას, ეკონომიურობასა და დინამიკას შორის. ამიტომ, თუ ვაზ 2106-ზე დააყენებთ ყუთს 2101, მაშინ მანქანის დინამიკა გაუმჯობესდება, მაგრამ უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის მომსახურების ვადა შემცირდება. თუ, პირიქით, გადაცემათა კოლოფს დააყენებთ „ექვსიდან“ „პენნიზე“, მაშინ აჩქარება იქნება ნელი. არის კიდევ ერთი ვარიანტი - VAZ 2101 აღჭურვა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით 21074. შედეგად, საწვავის მოხმარება ოდნავ შემცირდება, ძრავზე დატვირთვა მაღალი სიჩქარით ასევე შემცირდება. ამასთან, ასეთი ყუთით "პენი" ძრავა ცუდად იწევს ასვლაზე - თქვენ მოგიწევთ მეოთხე გადაცემაზე გადასვლა.

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობა

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფი საიმედო ერთეულია, მაგრამ რადგან ამ მოდელის ბევრ მანქანას ამჟამად საკმაოდ დიდი გარბენი აქვს, არ უნდა გაგიკვირდეთ ამა თუ იმ ავარიის გამოვლინებით. ამის საფუძველზე გასათვალისწინებელია "პენი" გადაცემათა კოლოფების ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა.

გადაცემათა კოლოფი არ შედის

ერთ-ერთი გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება გამოჩნდეს VAZ 2101 ყუთზე, არის, როდესაც გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება. პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს რამდენიმე ფაქტორით. ჟიგულის კლასიკურ მოდელებზე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ჰიდრავლიკურად, ანუ პედალის დაჭერისას სითხე უბიძგებს სამუშაო ცილინდრის დგუშის, რაც იწვევს გადაბმულობის ჩანგლის მოძრაობას და დისკის უკან დახევას. თუ ცილინდრის გაჟონვა მოხდა, მაშინ გადაცემათა კოლოფი არ ჩაირთვება, რადგან ჩანგალი უბრალოდ არ მოძრაობს. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ქუდის ქვეშ ავზში სითხის დონის შემოწმება და სისტემის გაჟონვის შემოწმება.

ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც გადაცემათა კოლოფი შეიძლება არ ჩაერთოს, არის გადაბმულობის დამაგრებული ცილინდრის გაჟონვა.

საკმაოდ იშვიათი შემთხვევა, მაგრამ მაინც ხდება, არის თავად გადაბმულობის ჩანგლის გაუმართაობა: ნაწილს შეუძლია გატეხოს. შესაძლო მიზეზი არის პროდუქტის ცუდი ხარისხი. პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უნდა შეცვალოთ შტეფსელი. ასევე არ დაგავიწყდეთ გამოშვების საკისარი, რომელიც გადაბმულობის ფურცლების დაჭერით წყვეტს დისკს საფრენი ბორბლიდან და კალათიდან. თუ საკისარი ვერ ხერხდება, გადაცემათა კოლოფის გადართვა პრობლემატური ხდება. გარდა ამისა, შეიძლება იყოს დამახასიათებელი ხმები (სასტვენი, ხრაშუნა).

ჩამოთვლილი მიზეზების გარდა, გადაცემათა კოლოფის გადართვის პრობლემა შესაძლოა დაკავშირებული იყოს გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორებთან. თუ გადაცემათა კოლოფის ჩართვა შეუძლებელია ძრავის მუშაობისას ან გადართვა რთულია, მაშინ სავარაუდო მიზეზი სინქრონიზატორებია. თუ ეს მექანიზმები გაცვეთილია, ჩართვა შეიძლება სრულიად შეუძლებელი იყოს. პრობლემის მოსაგვარებლად, საჭირო იქნება ნაწილების სავალდებულო ჩანაცვლება. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის ფუნქციონირებასთან დაკავშირებული ნიუანსი შეიძლება გამოწვეული იყოს გადაბმულობის მექანიზმის (კალათის ან დისკის) ცვეთით.

არღვევს გადაცემას

VAZ 2101-ზე გადაცემები ზოგჯერ შეიძლება სპონტანურად გამოირთვონ, ანუ დაარტყავენ, რისთვისაც არაერთი დასაბუთება არსებობს. ერთ-ერთი მიზეზი არის გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვის ფხვიერი ფლანგის კაკალი. პრობლემა ვლინდება გადაცემათა კოლოფის მკაცრი მუშაობის შედეგად, მაგალითად, მკვეთრად დაწყებისას გადაჭიმვის პედლის სწრაფი გათავისუფლებით, დინამიური ტარებით და კლაჩის სრულად არ გამორთვით. ასეთი გასეირნების შედეგად დაჩქარებულია ყუთის თითქმის ყველა ელემენტის ცვეთა: სინქრონიზატორის რგოლები, გადაცემათა კოლოფი, კრეკერი, სამაგრი ზამბარები, საკისრები.

გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გამოწვეული იყოს ფხვიერი გამომავალი ლილვის ფლანგის კაკალით. მისი გამკაცრება ხორციელდება 6,8 - 8,4 კგფ*მ ძალით

ფლანგის თხილის გამოშვების შემდეგ ჩნდება თავისუფალი თამაში (უკუშექცევა), რაც იწვევს მექანიზმების დარტყმას. შედეგად, ხდება როგორც წინა, ისე უკანა გადაცემათა სპონტანური გათიშვა. გარდა ამისა, საფეხურები შეიძლება დაარტყა, როდესაც ჩანგლები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გადაცემათა კოლოფის შეცვლაზე, ნახმარია. ეს ასევე უნდა მოიცავდეს სავარძლების განვითარებას ღეროებისთვის, ასევე ზამბარებისა და ბურთებისთვის.

ხმაური, კრუნჩხვა ყუთში

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფთან გარკვეული ნიუანსების გაჩენა მიუთითებს მექანიზმის ელემენტების გაუმართაობაზე (გატეხვა ან ცვეთა). გაუმართაობის ბუნებიდან გამომდინარე, ყუთმა შეიძლება ხმაური გამოიღოს და ხმაური გამოიღოს სხვადასხვა გზით. ხმაურის ძირითადი მიზეზებია:

• ზეთის დაბალი დონე;
• ტარების აცვიათ;
• ძირითადი მექანიზმის დიდი გამომავალი.

როგორც ლუბრიკანტი VAZ 2101 ყუთის კარკასში, არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შექმნილია ნაწილების შეზეთვისა და ხახუნის შესამცირებლად. თუ ხმაური გამოჩნდება მანქანის მუშაობის დროს, ეს შეიძლება მიუთითებდეს საპოხი მასალის დონის შემცირებაზე ან მისი ხახუნის საწინააღმდეგო თვისებების გაუარესებაზე. დონის ვარდნა შეიძლება იყოს ზეთის ლუქის გაუმართაობის მიზეზი, რასაც ყუთის კარკასი ვერ შეუმჩნეველია - ის ზეთით იქნება დაფარული. თუ ხმაური გამოჩნდება საკისრებში ან ძირითად წყვილში აცვიათ გამო, საჭირო იქნება ყუთის დაშლა და წარუმატებელი ნაწილების შეცვლა.

ხმაურის გარდა, დროთა განმავლობაში, "პენის" ყუთზე შეიძლება გაჩნდეს კრუნჩხვა, მაგალითად, გადაცემის მეორედან პირველზე გადართვისას. სავარაუდო მიზეზი სინქრონიზატორის უკმარისობაა. ეს პრობლემა, როგორც წესი, ვლინდება მაღალი სიჩქარით ხშირი აწევით, ხოლო მწარმოებელი გვირჩევს ასეთი მოქმედებების შესრულებას დაბალი სიჩქარით. ამ სიტუაციიდან გამოსავალი არის ყუთის დაშლა და შესაბამისი მექანიზმის სინქრონიზატორის შეცვლა. თუ რაიმე ცვლის დროს კრუნჩხვა ჩნდება, მაშინ მიზეზი არის გადაბმულობის კალათის ცვეთა, რაც იწვევს მექანიზმის არასრულ ჩართვას და მსგავსი პრობლემის წარმოქმნას.

სიჩქარის გადაცემისას კრუნჩხვის გაჩენის ერთ-ერთი მიზეზი არის სინქრონიზატორების დაზიანება.

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფის შეკეთება

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფის შეკეთების აუცილებლობა წარმოიქმნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოჩნდება დამახასიათებელი სიმპტომები: ხმაური, ზეთის გაჟონვა, გადაცემათა კოლოფის რთული ჩართვა ან დარტყმა. კონკრეტული პრობლემის მიზეზის გასაგებად და წარუმატებელი ნაწილის იდენტიფიცირებისთვის, გადაცემათა კოლოფი უნდა დაიშალა მანქანიდან. უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა მოამზადოთ შესაბამისი ხელსაწყოები და მასალები განყოფილების ამოსაღებად და დაშლისთვის:

• სოკეტის ან თავსახურის გასაღებების ნაკრები 10, 12, 13;
• თავების ნაკრები გაფართოებით;
• pliers;
• კომპლექტი screwdrivers;
• პინცეტები;
• სუფთა ნაწიბურები;
• ყუთის სტენდი;
• ძაბრი და კონტეინერი ზეთის სადრენაჟო.

როგორ ამოიღოთ საგუშაგო

ყუთის დემონტაჟი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. მანქანას ვამონტაჟებთ სანახავ ხვრელზე, ესტაკადაზე ან ლიფტზე.
2. ჩვენ ვხსნით უარყოფით ტერმინალს ბატარეიდან.
3. ჩვენ ვაჭერთ გადაცემათა ბერკეტს, ჩავსვამთ ბრტყელ ხრახნიანს საკეტის ყდის ხვრელში და გადმოვწევთ ქვემოთ, რომ ბერკეტი ამოიღოთ.
   

   გადართვის ღილაკზე დაჭერისას, ჩადეთ ბრტყელი ხრახნიანი საკეტის ყდის ხვრელში და გაასრიალეთ ქვემოთ ბერკეტის მოსახსნელად
4. ჩვენ ვწყვეტთ გამონაბოლქვი სისტემის უკანა სამაგრს, შემდეგ კი თავად მაყუჩს გამონაბოლქვი მილიდან. ამისათვის ამოიღეთ დამჭერი, რომელიც ამაგრებს მილსადენს გადაცემათა კოლოფთან და გახსენით გამონაბოლქვი სისტემის შესაკრავები გამონაბოლქვი კოლექტორზე. მას შემდეგ, რაც მილს ჩამოვწევთ.
   

   გამონაბოლქვი მილი მიმაგრებულია გამონაბოლქვი კოლექტორზე თხილის საშუალებით - გახსენით ისინი და ჩამოწიეთ მილი ქვემოთ
5. ჩვენ ვხსნით გადაბმულობის მექანიზმის კორპუსის ქვედა შესაკრავს ძრავის ბლოკს.
   

   ჩვენ ვხსნით გადაბმულობის კორპუსის ქვედა შესაკრავებს ძრავის ბლოკზე
6. გათიშეთ მიწა გადაბმულობის კორპუსიდან და მავთულის უკანა შუქის გადამრთველიდან.
7. ჩვენ ვიღებთ ზამბარას გადაბმულობის ჩანგლიდან და ამოვიღებთ მჭიდის ქინძისთავს, შემდეგ კი, საკინძების ამოხსნის შემდეგ, ვხსნით გადაბმულობის მონის ცილინდრს.
   

   გადაცემათა კოლოფს ვხსნით სამაგრის ცილინდრის, ამოვიღებთ ჩანგლის ყურიდან და გვერდით ვდებთ
8. სამაგრის ამოხსნის შემდეგ დაშალეთ კარდანის უსაფრთხოების სამაგრი.
   

   გიმბალის ამოსაღებად, დაგჭირდებათ უსაფრთხოების სამაგრის დემონტაჟი
9. ჩვენ ვხსნით სპიდომეტრის კაბელს დისკიდან.
   

   გათიშეთ სიჩქარის კაბელი სპიდომეტრის დისკიდან
10. რეზინის შეერთების ამოსაღებად ვდებთ სპეციალურ დამჭერს და ვამაგრებთ, რაც ხელს შეუწყობს ელემენტის დემონტაჟს და დამონტაჟებას.
11. ჩვენ ვხსნით შეერთების შესაკრავებს და კარდანის გადაბრუნებით, ამოიღეთ ჭანჭიკები. კარდანს კლაჩთან ერთად ვამცირებთ და ვდებთ.
    

    მოქნილი შეერთების ამოღება შესაძლებელია როგორც კარდანის ლილვთან ერთად, ასევე მისგან ცალკე. ამისათვის სამაგრი თხილი იხსნება და ჭანჭიკები ამოღებულია.
12. ჩვენ ვხსნით დამწყებ სამაგრს გადაბმულობის მექანიზმის კორპუსზე.
    

    ჩვენ ვხსნით სტარტერის დამაგრებას გადაბმულობის კორპუსზე, რისთვისაც გჭირდებათ გასაღები და თავი 13-ისთვის
13. ჩვენ ვხსნით ჭანჭიკებს, რომლებიც უჭირავს გადაბმულობის კორპუსის დამცავ საფარს.
    

    ჩვენ ვხსნით ოთხ ჭანჭიკს, რომელიც ამაგრებს გადაბმულობის მექანიზმის კარკასის საფარს 10-იანი გასაღებით
14. ჩვენ ვხსნით შესაკრავებს და ვხსნით გადაცემათა კოლოფის ჯვარედინი წევრს, რომელიც უჭირავს ერთეულს.
    

    გადაცემათა კოლოფი მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე ჯვრის წევრით - ამოიღეთ იგი
15. ჩვენ ვანაცვლებთ აქცენტს ყუთის კორპუსის ქვეშ და, საკინძების ამოხსნით, ავაწყობთ კრებულს გადაბმულობის მექანიზმის კორპუსთან ერთად, გადავიტანთ მას მანქანის უკანა მხარეს. ამრიგად, შეყვანის ლილვი უნდა გამოვიდეს წინა საკისრიდან, რომელიც მდებარეობს ამწე ლილვის უკანა მხარეს.
    

    გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟის ბოლო ეტაპზე, ბლოკის ქვეშ მოთავსებულია გაჩერება და იხსნება საკინძები, რის შემდეგაც შეკრება ამოღებულია მანქანიდან.

შეიტყვეთ მეტი VAZ 2101 დამწყებ მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

ვიდეო: საგუშაგოს დემონტაჟი "კლასიკაზე"

როგორ ამოიღოთ ყუთი (გადაცემათა კოლოფი) VAZ-classic.

როგორ დაიშალა გადაცემათა კოლოფი

ყუთის ნაწილების პრობლემების მოსაგვარებლად, ის უნდა დაიშალა, მაგრამ ჯერ ზეთი უნდა გაწუროთ. შემდეგ ჩვენ ვაგრძელებთ ერთეულის დაშლას:

1. ჩვენ ვაზავებთ გადაბმულობის მექანიზმის ჩანგლს და გამოშვების ელემენტს.
2. ჩვენ ვასუფთავებთ ჭუჭყს გადაცემათა კოლოფის კორპუსიდან და ვათავსებთ ვერტიკალურად.
3. 13 თავით გახსენით საყრდენის შესაკრავები და შემდეგ ამოიღეთ იგი.
   

   13-ის თავით ვხსნით საყრდენის შესაკრავს და ვხსნით მას
4. სიჩქარის ამძრავის დემონტაჟისთვის, გახსენით კაკალი და დაშალეთ მექანიზმი.
   

   ჩვენ ვხსნით სპიდომეტრის სამაგრის კაკალს და ამოვიღებთ ყუთიდან
5. საპირისპირო განათების ჩამრთველის გასახსნელად გამოიყენეთ 22 გასაღები.
   

   საპირისპირო შუქის ჩამრთველის დემონტაჟისთვის გჭირდებათ 22 ქანჩი, რომლითაც ჩვენ გავხსნით ელემენტს
6. ბერკეტის ქვეშ გაჩერების მოსახსნელად გამოიყენეთ გასაღები 13-ისთვის.
   

   13-იანი გასაღებით ვთიშავთ გადაცემათა ბერკეტის გადასაადგილებლად გაჩერებას
7. 13 თავით გახსენით გადაცემათა კოლოფის უკანა შესაკრავები.
   

   13-ის თავით ჩვენ ვხსნით თხილს, რომელიც ამაგრებს გადაცემათა კოლოფის უკანა საფარს
8. უკანა საფარის მოსახსნელად გადაიტანეთ ბერკეტი მარჯვნივ, რომელიც გაათავისუფლებს მას ღეროებისგან.
   

   ამოიღეთ უკანა საფარი გადართვის ბერკეტის მარჯვნივ გადაადგილებით, რომელიც გაათავისუფლებს მას ღეროებისგან
9. ამოიღეთ უკანა საფარის ბეჭედი.
   

   ფრთხილად ამოიღეთ უკანა საფარის შუასადებები ხრახნით და ამოიღეთ იგი
10. ლილვის ბოლოდან ვხსნით ბურთულ საკისარს.
    

    ამოიღეთ ბურთულიანი საკისარი ლილვის უკანა მხრიდან.
11. ლილვიდან ვხსნით მექანიზმს, რომელიც ამოძრავებს სპიდომეტრის ამძრავს, ასევე დამაგრების ელემენტს ბურთის სახით.
    

    ამოიღეთ სიჩქარის ამძრავი მექანიზმი და მისი დამჭერი ბურთის სახით
12. ჩვენ ვხსნით შესაკრავებს და ვხსნით ჩანგალს შუალედური საპირისპირო ბორბლით.
    

    ამოიღეთ უკანა გადაცემათა კოლოფი და უკანა გადაცემათა კოლოფი
13. ჩვენ ვაშორებთ ყდის ღეროს, რომელიც მოიცავს საპირისპირო მექანიზმს.
    

    ამოიღეთ სპაზერი უკანა გადაცემათა კოლოფიდან
14. შესაბამისი ხელსაწყოს გამოყენებით ვაზავებთ საცობს და უკუს გადაცემათა კოლოფის საყრდენს.
    

    ამომწევით ან შესაფერისი ხელსაწყოთი ამოიღეთ დამჭერი რგოლი შუალედური ლილვიდან
15. ანალოგიურად, ამოიღეთ საცობი მეორადი ლილვიდან და დაშალეთ ამოძრავებული ბორბალი.
    

    საცობის ამოღების შემდეგ, გამომავალი ლილვიდან ამოიღეთ უკუსვლით ამოძრავებული მექანიზმი
16. ჩვენ ვხსნით საკეტის ელემენტის შესაკრავებს და ვხსნით მას. დემონტაჟისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ დარტყმის ტიპის ხრახნიანი.
    

    საკეტი ფირფიტის დამაგრებას ვხსნით დარტყმითი ხრახნილით და შემდეგ ვხსნით მას
17. ჩვენ ვხსნით საპირისპირო მექანიზმის შუალედური ღერძის ღერძს კარკასიდან.
    

    გადაცემათა კოლოფის კორპუსიდან ვიღებთ საპირისპირო გადაცემის შუალედური გადაცემის ღერძს
18. ქვედა საფარის დამაგრებას აგრეგატის სხეულზე ვხსნით თავით ან 10 ქანჩიანი ქანჩით, რის შემდეგაც ვხსნით ნაწილს.
    

    10-იანი თავით ან გასაღებით ვხსნით ყუთის ქვედა საფარის შესაკრავს და ნაწილს ამოიღეთ შეკრებიდან
19. ჩვენ ვათავსებთ ყუთს ჰორიზონტალურად და ვხსნით გადაბმულობის კორპუსის შესაკრავებს გადაცემათა კოლოფზე.
    

    ჩვენ ვხსნით გადაბმულობის კორპუსის დამაგრებას გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე 13 და 17 თავით
20. ჩვენ გამოვყოფთ კორპუსებს და ვხსნით ბეჭედს.
    

    ჩვენ ვწყვეტთ ყუთის კორპუსს და გადაბმულობის მექანიზმს, რის შემდეგაც ვხსნით ლუქს
21. ჩვენ ვხსნით ღეროების დამაგრების ელემენტების საფარის შესაკრავებს.
    

    13-იანი თავით ვხსნით ღეროს დამჭერების საფარის სამაგრებს
22. საფარის დემონტაჟის შემდეგ, ჩვენ ამოვიღებთ დამჭერებს ჩაღრმავებიდან.
    

    საფარის მოხსნის შემდეგ ამოიღეთ ბურთულები და ზამბარები ნახვრეტებიდან
23. ამოიღეთ საპირისპირო აქტივაციის ჩანგალი.
    

    საპირისპირო გადაცემათა ჩანგლის ამოღება
24. ჩვენ ვხსნით ჭანჭიკს, რომელიც ამაგრებს ჩანგლს პირველი და მეორე ეტაპების ჩართვისას.
    

    ჩვენ ვთიშავთ თავს 10 და 1 გადაცემათა კოლოფში ჩანგლის მე-2 ჭანჭიკზე.
25. ღეროების დემონტაჟის პროცესში არ დაგავიწყდეთ კრეკერების ამოღება.
    

    ამოიღეთ წნელები, ამოიღეთ დამბლოკავი კრეკერები
26. კორპუსიდან ვხსნით პირველი და მეორე გადაცემის ღეროებს.
    

    ვიღებთ 1 და 2 მექანიზმის ჩართვის ჩანგლის ღეროს
27. მესამე და მეოთხე საფეხურზე ჩართვის ჩანგლის დამჭერ საკინძებს ვხსნით, რის შემდეგაც ღეროს ამოვიღებთ.
    

    ჩვენ ვხსნით 3 და 4 მექანიზმის ჩართვის ჩანგლის შესაკრავებს და თავად ამოვიღებთ ღეროს
28. 19-იანი გასაღებით, ჩვენ ვხსნით წინა საკისრის ჭანჭიკს, ადრე დავაჭირეთ შეერთებებს და ჩავრთეთ ორი გადაცემათა კოლოფი.
    

    ჩვენ ვხსნით ჭანჭიკს, რომელიც ამაგრებს შუალედური ლილვის წინა საკისარს, შეერთების დაჭერით და ერთდროულად ორი მექანიზმის ჩართვით.
29. ჩვენ ვამაგრებთ საცობს ბრტყელი ხრახნებით, ამოვიღებთ პრომვალის საკისარს.
    

    ბრტყელი ხრახნებით ვამაგრებთ საცობს, ამოიღეთ საკისარი
30. ჩვენ ვხსნით პრომ ლილვის უკანა საკისარს, რის შემდეგაც ვიღებთ თავად ლილვს გადაცემათა კოლოფის კორპუსიდან.
    

    ჩვენ ვხსნით შუალედური ლილვის უკანა საკისარს და, დახრილი, ამოიღეთ თავად პრომ ლილვი ყუთის კორპუსიდან
31. ჩვენ ვხსნით ჩანგლებს, რომლითაც გადაცემათა კოლოფი იცვლება.
    

    ორი ცვლა ჩანგლის ამოღება
32. დახმარება screwdriver, დემონტაჟი შეყვანის shaft, ტარების და სინქრონიზაციის რგოლი.
33. მეორად ლილვზე არის ნემსის ტიპის საყრდენი ელემენტი, ჩვენ ასევე ვხსნით მას.
    

    ამოიღეთ ნემსის საკისარი გამომავალი ლილვიდან
34. ხრახნიანი გამოყენებით ამოიღეთ გასაღები, რომელიც დამონტაჟებულია გამომავალი ლილვის ბოლოს.
35. ხრახნებით, გამომავალი ლილვის უკანა მხრიდან ვიღებთ საკისარს, შემდეგ კი თავად ლილვს.
    

    ჩვენ ვხსნით მეორადი ლილვის უკანა საკისარს, რის შემდეგაც ვიღებთ თავად ლილვს
36. ჩვენ საგულდაგულოდ ვამაგრებთ ლილვს უზში და ამოვიღებთ მისგან მესამე და მეოთხე სიჩქარის სინქრონიზატორის გადაბმულობას და დანარჩენ გადაცემათა კოლოფს, სინქრონიზატორის რგოლებს.
    

    მეორადი ლილვის დასაშლელად, ჩვენ ვამაგრებთ მექანიზმს იაში და ვხსნით 3 და 4 გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორს და ლილვზე მდებარე სხვა ნაწილებს.
37. ყუთის უკანა მხარეს დამაგრებული ბერკეტის ბურთულიანი სახსრის ამოსაღებად, გამორთეთ ზამბარა, გახსენით შესაკრავები და ამოიღეთ მექანიზმი საკინძებიდან.

წაიკითხეთ VAZ 2101 სამუხრუჭე სისტემის მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

ვიდეო: როგორ დაიშალა VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფი

კლასიკებისთვის მე-4 გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი.

გადაცემათა კოლოფის დაშლის შემდეგ აუცილებელია დიზელის საწვავში ყველა ელემენტის გარეცხვა და პრობლემების აღმოფხვრა. ნაწილებს არ უნდა ჰქონდეს ჩიპები ან სხვა დეფექტები. შემდგომი მუშაობისთვის შესაფერისი ღეროებისა და ლილვების ზედაპირებზე არ უნდა იყოს ცვეთის ნიშნები. გადაცემათა კოლოფის კორპუსი უნდა იყოს თავისუფალი ბზარებისგან, იმ ადგილებში, სადაც დამონტაჟებულია ტარების შეკრებები, არ უნდა იყოს ნაწილების ბრუნვის კვალი. დაუშვებელია ნაკბენის ნიშნების, კოროზიის და სხვა დეფექტების არსებობა ლილვების ზოლებზე. თუ მცირე დაზიანებებია, მათ ასუფთავებენ წვრილმარცვლოვანი ქვიშის ქაღალდით, რის შემდეგაც მიმართავენ გაპრიალებას. თუმცა სიტუაციიდან საუკეთესო გამოსავალი დაზიანებული ნაწილების ახლით შეცვლაა.

საკისრების შეცვლა

მანქანის მექანიზმებში ნებისმიერი საკისარი დროთა განმავლობაში ცვდება, იქნება ეს როლიკებით თუ ბურთიანი საკისრები, და გადაცემათა კოლოფი არ არის გამონაკლისი. ტარება იწვევს თამაშის გარეგნობას, წარმოიქმნება სხვადასხვა დეფექტები (ბურთებზე ჭურვები, გამყოფების რღვევა), რაც მიუღებელია. ისეთი ნაწილი, როგორიცაა საკისარი, არ შეიძლება შეკეთდეს ან აღდგეს და იცვლება ახლით. მაშინაც კი, თუ არ იყო ამ ელემენტების გატეხვის ნიშნები (ხმაური, გუგუნი) და აღმოჩენილი იქნა ხარვეზები გადაცემათა კოლოფის ნაწილების პრობლემების მოგვარების დროს, საკისრები უნდა შეიცვალოს.

შეყვანის ლილვის საკისარი

თუ დადგინდა, რომ შეყვანის ლილვის საკისარი მწყობრიდან გამოვიდა, მაშინ არ არის საჭირო ყუთის მთლიანად დაშლა მის შესაცვლელად. მთავარი, რაც საჭიროა, არის გადაცემათა კოლოფის ამოღება მანქანიდან. ამის შემდეგ, პატარა საყრდენი რგოლის დაშლის შემდეგ, ხრახნებით ვეყრდნობით დიდ საცობს, ვაგრძელებთ საკისარს და ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით გამოვყოფთ ნაწილს შეყვანის ლილვიდან. ახალი პროდუქტის დაჭერა ხდება საკისრის შიდა სარტყელზე მსუბუქი დარტყმით. დაჭერის პროცესში შეყვანის ლილვი წინ უნდა გაიწიოს.

გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის საკისრის შესაცვლელად, არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის მთლიანად დაშლა

გამომავალი ლილვის საკისარი

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფის მეორად ლილვზე ტარების შეცვლა მოითხოვს არა მხოლოდ მოხსნას, არამედ დანაყოფის დაშლას. მხოლოდ ამ შემთხვევაში იქნება წვდომა ნაწილზე. ელემენტი ინახება მეორად ლილვზე გასაღების საშუალებით, რომლის ამოღების შემდეგ შესაძლებელია ნახმარი ნაწილის დემონტაჟი. ახალი პროდუქტის ინსტალაცია ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

ნახმარი გამომავალი ლილვის საკისრის შესაცვლელად, თქვენ დაგჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი და დაშლა

ნავთობის ბეჭდების შეცვლა

ლუქების გამოცვლის აუცილებლობა წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფიდან ზეთის გაჟონვისას. ორივე წინა და უკანა მანჟეტი შეიძლება ჩავარდეს. ამ შემთხვევაში, ბეჭდები უნდა შეიცვალოს.

შეყვანის ლილვის ზეთის ბეჭედი

თუ შენიშნა შეყვანის ლილვის ლუქის დაზიანების ნიშნები, ანუ საპოხი მასალის გაჟონვის კვალი გაჩნდა გადაბმულობის მექანიზმის კარკასის მიდამოში, მაშინ სავარაუდო მიზეზი არის შეყვანის ლილვის მანჟეტის უკმარისობა. ზეთის გაჟონვა ასევე შეიძლება გამოჩნდეს ძრავიდან, როდესაც ცვივა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი. იმისათვის, რომ ზუსტად განსაზღვროთ, საიდან გაჟონავს ზეთი, შეგიძლიათ სცადოთ მისი გარკვევა სუნით, რადგან ძრავის საპოხი განსხვავდება გადამცემი საპოხი მასალისგან.

გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის ზეთის ლუქი დამონტაჟებულია გადაბმულობის კორპუსში

აღწერა და ზომები

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის ლუქს აქვს შემდეგი ზომები: 28x47x8 მმ, რომელიც შეესაბამება შიდა და გარე დიამეტრებს, ასევე გალიის სისქეს.

შეყვანის ლილვის ბეჭდის შეცვლა

შეყვანის ლილვზე მანჟეტის შესაცვლელად, თქვენ დაგჭირდებათ ყუთის დემონტაჟი მანქანიდან და ამოიღოთ სამაგრის კორპუსი. შემდეგ სახელმძღვანელოს გამოყენებით კორპუსიდან ამოვაგლეჯთ ჩაყრის კოლოფს და ამოვიღოთ ქლიბით. ახალი ნაწილის დასაყენებლად დაგჭირდებათ შესაფერისი მანდრილი და ჩაქუჩი.

შემავალი ლილვის ზეთის ლუქის შესაცვლელად, თქვენ უნდა დაშალოთ გადაცემათა კოლოფი, ამოიღოთ ამწევი კარადა და დაანგრიოთ დაზიანებული ელემენტი. ახალი მანჟეტი დამონტაჟებულია საპირისპირო თანმიმდევრობით.

გამომავალი ლილვის ბეჭედი

როდესაც გამომავალი ლილვის ზეთის დალუქვა იშლება, ზეთის გაჟონვის კვალი ჩნდება გადაცემათა კოლოფის უკანა ნაწილში. ამ შემთხვევაში, ნაწილი უნდა შეიცვალოს.

აღწერა და ზომები

მეორადი ლილვის მანჟეტი აქვს შემდეგი ზომები: 32x56x10 მმ. ლუქის ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამ პარამეტრებს, რათა შეცდომით არ მიიღოთ სხვა განზომილების ნაწილი.

გამომავალი ლილვის დალუქვის შეცვლა

VAZ 2101 ყუთის მეორად ლილვზე, პირველთან შედარებით, შიგთავსის ყუთი ბევრად უფრო ადვილად იცვლება, რადგან არ არის საჭირო დანაყოფის დემონტაჟი. წინასწარი ღონისძიებები მოიცავს უნივერსალური სახსრის მოცილებას ელასტიურ შეერთებასთან ერთად. ამის შემდეგ შეასრულეთ შემდეგი მოქმედებები:

1. ჩვენ ვხსნით ცენტრირების რგოლს მეორადი ლილვიდან.
2. ჩვენ ვხსნით საკეტის ელემენტს.
3. თხილს ვხსნით 30-ით.
4. ამოიღეთ ფლანგა გამწევით ან დაარტყით ჩაქუჩით.
5. ჩვენ ვხსნით ძველ ზეთის ლუქს ხრახნიანი საშუალებით და ამოვიღებთ გადაცემათა კოლოფის უკანა მხრიდან.
6. ჩვენ ვაჭერთ ახალ მანჟეტს მილის შესაფერისი ნაჭერით.

ვიდეო: ზეთის ბეჭდის შეცვლა გამომავალი ლილვზე "კლასიკურზე"

გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვის ლუქის შეცვლა VAZ 2106-CLASSICS

სინქრონიზატორების შეცვლა, გადაცემათა კოლოფის VAZ 2101

არ უნდა იყოს პრობლემები VAZ 2101 ყუთის სინქრონიზატორების, გადაცემათა კოლოფის და სხვა ელემენტების შეცვლაში. სარემონტო სამუშაოების განხორციელების მთავარი სირთულე მოდის ერთეულის მანქანიდან დემონტაჟისა და მისი დაშლის აუცილებლობაზე. ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციის შესაბამისად სასურველი ელემენტის მიღწევის შემდეგ, იგი ამოღებულია და იცვლება ახალი პროდუქტით, რის შემდეგაც ყუთი იკრიბება საპირისპირო მიზნით.

ზეთი VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფში

ზეთი "პენი" გადაცემათა კოლოფში, ისევე როგორც სხვა სატრანსპორტო ერთეულში, პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. მაგრამ სანამ ამ პროცედურას განახორციელებთ, თქვენ უნდა იცოდეთ როდის და როგორ შეცვალოთ იგი და რა სახის ლუბრიკანტი გამოიყენოთ.

რა სახის ზეთი უნდა შეავსოთ ვაზ 2101 ყუთში

დღეს მანქანებისთვის გადაცემათა ზეთების ფართო არჩევანია. მათ შორის განსხვავება მდგომარეობს გამოყენებულ დანამატებში, უფრო სწორად, მათ კლასებში. არსებობს მარკირების შემდეგი კლასები: GL 1-დან GL 5-მდე. VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფისთვის საუკეთესო ვარიანტია GL 5 კლასის ზეთი 85W90 ან 80W90 სიბლანტის ხარისხით. ეს საპოხი განკუთვნილია ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფისთვის, უზრუნველყოფს გახეხილი ელემენტების კარგ შეზეთვას მაღალი დატვირთვის დროსაც კი. გარდა ამისა, GL 5 ზეთის გამოყენება შესაძლებელია არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფისთვის, არამედ უკანა ღერძისთვისაც. მწარმოებლებიდან უპირატესობა უნდა მიენიჭოს მათ, ვინც ფასით არის შესაფერისი.

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფში აუცილებელია შეავსოთ GL5 კლასის გადაცემათა კოლოფი 85W90 ან 80W90 სიბლანტით.

ზეთის დონის შემოწმება

იმისათვის, რომ ყუთმა სწორად იმუშაოს, ზეთის დონე კარკასში ყოველთვის ოპტიმალური უნდა იყოს. ის პერიოდულად უნდა შემოწმდეს. თუ კოლოფში ცხიმის ნორმალური დონეა, ის უნდა იყოს გასწორებული შევსების ხვრელის ქვედა კიდესთან. VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფში ზეთის მოცულობა 1,35 ლიტრია.

რამდენად ხშირად შევცვალოთ ზეთი VAZ 2101 ყუთში

გადამცემი ზეთი, თუმცა იშვიათად იცვლება, მაინც უნდა იცოდეთ როდის არის ეს პროცედურა საჭირო. როგორც წესი, "კლასიკაზე" იგი იწარმოება 40-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გადის ან შევსების დღიდან 3 წლის შემდეგ.

როგორ გავწუროთ ზეთი

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფიდან ზეთის გასაშრობად დაგჭირდებათ ექვსკუთხა გასაღები და შესაფერისი კონტეინერი, მაგალითად, დაჭრილი პლასტმასის ბოთლი. ექვსკუთხედის გამოყენებით გახსენით სადრენაჟე საცობი, რომელიც მდებარეობს ყუთის კარკასის ქვედა ყდაში და გადაწურეთ ზეთი.

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფში ზეთის დასაწურად, გახსენით სადრენაჟე შტეფსელი ყუთის ქვედა ყდაში ექვსკუთხედის გამოყენებით.

სადრენაჟო საცობი იწმინდება ჭუჭყისაგან და შეფუთულია ადგილზე. გარდა ამისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ გამოწურულ ზეთს და თუ მასში ლითონის მტვერია, რაც შეიძლება მალე მოგიწევთ ყუთის შეკეთება.

როგორ დავასხათ ზეთი

გადაცემათა კოლოფში საპოხი მასალის შესავსებად, აუცილებელია შემავსებლის შტეფსელი 17 გასაღებით გაშალოთ და გაწმინდეთ დაბინძურებისგან. ზეთს ასხამენ საჭირო მოცულობას სპეციალური შპრიცის გამოყენებით. ბევრი არ ზომავს საპოხი მასალის საჭირო მოცულობას, მაგრამ უბრალოდ ავსებს მას, სანამ არ დაიწყებს უკან დაბრუნებას. ჩამოსხმის შემდეგ დაუყოვნებლივ შემოახვიეთ საცობი ადგილზე. შპრიცის ნაცვლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ თვითნაკეთი მოწყობილობები, თუ მათი დამზადების სურვილი და დრო გაქვთ.

ზეთი შეედინება გადაცემათა კოლოფში სპეციალური შპრიცის გამოყენებით ზეთის შემავსებლის ხვრელის მეშვეობით.

ვიდეო: ზეთის შეცვლა გადაცემათა კოლოფში "კლასიკურზე"

ზეთის შეცვლა გადაცემათა კოლოფში VAZ - გადაცემათა კოლოფი

რატომ გჭირდებათ როკერი გადაცემათა კოლოფზე

ნებისმიერ გადაცემათა კოლოფში კულისის დანიშნულება არის გადაცემათა ბერკეტის შეერთება გადაცემათა კოლოფში მიმავალ ღეროსთან. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ მექანიზმს აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ნაწილები დროთა განმავლობაში ცვდება. როგორც წესი, პრობლემები შესაძლებელია არა უადრეს 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გაშვება. ერთადერთი, რაც შეიძლება მოითხოვდეს უფრო ხშირ გამოცვლას, არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის რეზინის და პლასტმასის ელემენტები, რომლებიც გამოიყენება მის კოლოფზე არსებულ ბერკეტთან დასაკავშირებლად.

როგორ ამოიღოთ ფრთები VAZ 2101-ზე

VAZ 2101-ზე კულისის (კოლოფზე მდებარე მოკლე ბერკეტის) დემონტაჟისთვის, თქვენ უნდა ამოიღოთ გადაცემათა კოლოფის გრძელი ბერკეტი და სალონის იატაკზე განთავსებული დამცავი საფენი. მექანიზმის მოსახსნელად აუცილებელია რეზინის მანჟეტის ამოღება, შემდეგ კი ბერკეტის ბურთის სახსრის შესაკრავები. ექსტრაქციის დროს ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ გამოშვების ზამბარამ არ დაიძინოს. თუ ამ გზით კულისის მოხსნა შეუძლებელია, საჭირო იქნება ყუთის უკანა საფარის დემონტაჟი, რასაც დიდი დრო და ძალისხმევა დასჭირდება. კულისები ამოღებულია, როგორც წესი, ყუთის შეკეთების დროს და მაშინაც კი არა ყოველთვის.

გადაცემათა კოლოფზე კულისები საკმაოდ იშვიათად იშლება, რადგან მექანიზმი პრაქტიკულად არ იშლება

როგორ დავფაროთ ფარდა

გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მექანიზმის დაყენება ხორციელდება საპირისპირო მიზნით. ლინკი დალუქულია შუასადებებით და თუ ლუქი ცუდ მდგომარეობაშია, უმჯობესია მისი გამოცვლა, რაც ხელს შეუშლის ყუთში ჭუჭყის შეღწევას და ზეთის შესაძლო გაჟონვას.

ინსტალაციის დროს, კულისის ინსტალაცია ხდება შუასადებების ადგილზე, შემდეგ კი თავად მექანიზმი

კულუარული კორექტირება

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფზე კულისებს აქვს მარტივი დიზაინი და არ არის საჭირო რეგულირების სამუშაო ნაწილის შეკეთებისას ან გამოცვლისას.

VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფის მოვლა და შეკეთება საკმაოდ ექვემდებარება ყველა მანქანის მფლობელის ძალას, მექანიზმის მარტივი დიზაინის გამო. ერთადერთი ის არის, რომ მიზანშეწონილია ასისტენტის გამოძახება შეკრების დემონტაჟთან დაკავშირებული საქმიანობების განსახორციელებლად, რადგან ყუთი საკმაოდ მძიმე მექანიზმია და მისი დამოუკიდებლად ამოღება მანქანიდან ადვილი და სახიფათო არ იქნება. სათანადო და დროული მოვლის შემთხვევაში საგუშაგო დიდი ხნის განმავლობაში არანაირ პრობლემას არ შეუქმნის.