ელექტრომაგნიტური შეჩერების მახასიათებლები და მოწყობილობა

ელექტრომაგნიტური, ზოგჯერ უბრალოდ მაგნიტურს უწოდებენ, საკიდებს იკავებს საკუთარი, სრულიად ცალკე ადგილი საავტომობილო შასის ელემენტების სხვადასხვა ტექნიკურ გადაწყვეტაში. ეს შესაძლებელია შეჩერების ძალის მახასიათებლების კონტროლის უსწრაფესი ხერხის გამოყენების გამო - უშუალოდ მაგნიტური ველის გამოყენებით. ეს არ არის ჰიდრავლიკა, სადაც სითხის წნევა მაინც უნდა გაიზარდოს ტუმბოს და ინერტული სარქველების საშუალებით, ან პნევმატიკა, სადაც ყველაფერი განისაზღვრება ჰაერის მასების მოძრაობით. ეს არის მყისიერი რეაქცია სინათლის სიჩქარით, სადაც ყველაფერი განისაზღვრება მხოლოდ საკონტროლო კომპიუტერის და მისი სენსორების ტემპით. და ელასტიური და დამამშვიდებელი ელემენტები მყისიერად რეაგირებენ. ეს პრინციპი გულსაკიდებს ფუნდამენტურად ახალ თვისებებს ანიჭებს.

რა არის მაგნიტური სუსპენზია

ეს არ არის ზუსტად სივრცეში მცურავი, ერთმანეთთან დაკავშირებული ობიექტები, მაგრამ მსგავსი რამ აქაც ხდება. აქტიური ასამბლეა, რომელიც მუშაობს მაგნიტების ურთიერთქმედებაზე, წააგავს ჩვეულებრივ საყრდენს ზამბარით და ამორტიზატორით, მაგრამ ძირეულად განსხვავდება მისგან ყველაფერში. ამავე სახელწოდების ელექტრომაგნიტური ბოძების მოგერიება მუშაობს როგორც ელასტიური ელემენტი, ხოლო სწრაფი კონტროლი გრაგნილების მეშვეობით გამავალი ელექტრული დენის შეცვლით საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეცვალოთ ამ მოგერიების სიძლიერე.

სხვადასხვა კომპანიის მიერ შექმნილი გულსაკიდი აგებულია სხვადასხვა გზით. ზოგიერთი მათგანი სრულფასოვანია, მაგრამ მუშაობს სხვა პრინციპებზე, ელასტიური ელემენტისა და დემპერის კომბინაციებზე, ზოგს შეუძლია შეცვალოს მხოლოდ ამორტიზატორის მახასიათებლები, რაც უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია. ეს ყველაფერი სიჩქარეზეა.

შესრულების პარამეტრები

არსებობს სამი ცნობილი და კარგად განვითარებული რეალური სისტემა, რომელიც ეფუძნება ელექტრომაგნიტების ურთიერთქმედებას საკიდურ საყრდენებში. მათ გვთავაზობენ Delphi, SKF და Bose.

დელფის სისტემა

უმარტივესი განხორციელება, აქ თარო შეიცავს ჩვეულებრივ ხვეულ ზამბარას და ელექტრო კონტროლირებად ამორტიზატორის. კომპანიამ საკმაოდ სამართლიანად გამოყო იგი, როგორც კონტროლირებადი შეჩერების ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. სტატიკური სიმტკიცე არც თუ ისე მნიშვნელოვანია, ბევრად უფრო სასარგებლოა თვისებების კონტროლი დინამიკაში.

ამისათვის კლასიკური ტიპის ამორტიზატორი ივსება სპეციალური ფერომაგნიტური სითხით, რომელიც შეიძლება პოლარიზდეს მაგნიტურ ველში. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა ამორტიზატორის ზეთისთვის დამახასიათებელი სიბლანტის შეცვლა მაღალი სიჩქარით. კალიბრირებულ ჭავლებსა და სარქველებს შორის გავლისას ის უზრუნველყოფს დგუშის და ამორტიზატორის ღეროს განსხვავებულ წინააღმდეგობას.

დაკიდული კომპიუტერი აგროვებს სიგნალებს მანქანის მრავალი სენსორიდან და არეგულირებს დენს ელექტრომაგნიტის გრაგნილში. ამორტიზატორი რეაგირებს ოპერაციული რეჟიმის ნებისმიერ ცვლილებაზე, მაგალითად, მას შეუძლია სწრაფად და შეუფერხებლად გამოასწოროს მუწუკები, შეაჩეროს მანქანა შემობრუნებისგან ან თავიდან აიცილოს ჩაძირვა დამუხრუჭებისას. საკიდის სიმტკიცე შეიძლება შეირჩეს თქვენი შეხედულებისამებრ, არსებული ფიქსირებული პარამეტრებიდან სხვადასხვა ხარისხის სპორტული ან კომფორტისთვის.

მაგნიტური ზამბარის ელემენტი SKF

აქ მიდგომა სრულიად განსხვავებულია, კონტროლი ეფუძნება ელასტიურობის შეცვლის პრინციპს. მთავარი კლასიკური ზამბარა აკლია; სამაგიეროდ, SKF კაფსულა შეიცავს ორ ელექტრომაგნიტს, რომლებიც ერთმანეთს უკუაგდებენ, დამოკიდებულია მათ გრაგნილებზე გამოყენებული დენის სიძლიერეზე. ვინაიდან პროცესი ძალიან სწრაფია, ასეთ სისტემას შეუძლია იმუშაოს როგორც ელასტიური ელემენტი ან როგორც ამორტიზატორი, ვიბრაციების შესასუსტებლად საჭირო ძალას სწორი მიმართულებით მიმართოს.

თაროში არის დამატებითი ზამბარა, მაგრამ გამოიყენება მხოლოდ ელექტრონიკის გაუმართაობის შემთხვევაში დაზღვევად. მინუსი არის ელექტრომაგნიტების მიერ მოხმარებული ძალიან მაღალი სიმძლავრე, რაც აუცილებელია იმისათვის, რომ შეიქმნას წესრიგის ძალა, რომელიც ჩვეულებრივ ვლინდება საავტომობილო შეჩერებებში. მაგრამ მათ გაუმკლავდნენ ამას და ბორტ ელექტრო ქსელზე დატვირთვის ზრდა დიდი ხანია გახდა ზოგადი ტენდენცია საავტომობილო ინდუსტრიაში.

მაგნიტური საკიდი Bose-სგან

პროფესორი ბოზი მთელი ცხოვრება მუშაობდა დინამიკებზე, ამიტომ აქტიურ საკიდურ ელემენტში იგივე პრინციპი გამოიყენა, რაც იქ - დენის გამტარის მოძრაობა მაგნიტურ ველში. ასეთ მოწყობილობას, სადაც თაროს ღეროს მრავალპოლუსიანი მაგნიტი მოძრაობს რგოლის ელექტრომაგნიტების ნაკრების შიგნით, ჩვეულებრივ უწოდებენ ხაზოვან ელექტროძრავას, რადგან ის დაახლოებით იგივეა, მხოლოდ როტორი და სტატორის სისტემა განლაგებულია ხაზში.

მრავალპოლუსიანი ძრავა უფრო ეფექტურია, ვიდრე SKF XNUMX-პოლუსიანი სისტემა, ამიტომ ენერგიის მოხმარება შესამჩნევად დაბალია. ასევე ბევრი სხვა სარგებელი. სიჩქარე ისეთია, რომ სისტემას შეუძლია ამოიღოს სიგნალი სენსორიდან, შეცვალოს მისი ფაზა, გააძლიეროს და ამით სრულად აანაზღაუროს საგზაო დარღვევები სავალი ნაწილით. მსგავსი რამ ხდება აქტიურ ხმაურის გაუქმების სისტემებში მანქანის აუდიო პარამეტრების გამოყენებით.

სისტემა მუშაობს იმდენად ეფექტურად, რომ მისმა პირველმა ტესტებმა აჩვენა ხარისხობრივი უპირატესობა სტანდარტული პრემიუმ ავტომობილების შეჩერებაზეც კი. ამავდროულად, ხაზოვანი ელექტრომაგნიტების სიგრძე უზრუნველყოფდა შეჩერების მნიშვნელოვან მოძრაობას და ენერგიის კარგ მოხმარებას. და დამატებითი ბონუსი აღმოჩნდა უნარი არა დემპირების პროცესში შთანთქმული ენერგიის დაშლა, არამედ მისი გადაქცევა ელექტრომაგნიტების საპირისპირო გამოყენებით და გაგზავნა შესანახ მოწყობილობაში შემდგომი გამოყენებისთვის.

შეჩერების მართვა და გათვალისწინებული შეღავათების რეალიზაცია

საკიდში მაგნიტური მექანიზმების შესაძლებლობები სრულად ვლინდება სენსორული სისტემის ორგანიზებით, მაღალსიჩქარიანი კომპიუტერით და კარგად განვითარებული პროგრამული პრინციპებით. შედეგები უბრალოდ გასაოცარია:

• გლუვი გაშვება ყველა მოლოდინს ზემოთ;
• კომპლექსური შეჩერების რეაქციები კუთხეებში, ხაზს უსვამს დატვირთულ და დაწყებულ ბორბლებს;
• სხეულის დაჭერა და პიკაპები;
• რულონების სრული დემპინგი;
• რთულ რელიეფზე კულონების ემანსიპაცია;
• მოუსვენარი მასების პრობლემის გადაჭრა;
• თანამშრომლობა კამერებთან და რადარებთან, რომლებიც სკანირებენ მანქანის წინ გზის პრევენციულ ქმედებებს;
• ნავიგაციის სქემების შემუშავების შესაძლებლობა, სადაც ზედაპირის რელიეფი წინასწარ არის ჩაწერილი.

მაგნიტურ კულონებზე უკეთესი ჯერ არაფერია გამოგონილი. შემდგომი განვითარებისა და ალგორითმების შექმნის პროცესები გრძელდება, განვითარება მიმდინარეობს უმაღლესი კლასის მანქანებზეც კი, სადაც ასეთი მოწყობილობების ფასი გამართლებულია. მას ჯერ კიდევ არ მიუღწევია მასობრივი წარმოების შასის გამოყენებამდე, მაგრამ უკვე სრულიად ნათელია, რომ მომავალი სწორედ ასეთ სისტემებს ეკუთვნის.