მანქანის ბორბლების განლაგების კუთხეების დანიშნულება და ტიპები
ინფორმაციის
ეფექტური და უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, მწარმოებელმა გამოითვალა ბორბლების განლაგების კუთხეები თითოეული მანქანისთვის.
საკიდისა და ბორბლების გეომეტრია დაზუსტებულია და მოწმდება საზღვაო ცდების დროს.
ბორბლების განლაგების კუთხეების მინიჭება
მწარმოებლის მიერ მითითებული ბორბლების სივრცითი პოზიცია უზრუნველყოფს:
- ბორბლების ადეკვატური რეაგირება და შეჩერება ძალებსა და დატვირთვებზე, რომლებიც წარმოიქმნება მართვის ყველა რეჟიმში.
- მანქანის კარგი და პროგნოზირებადი კონტროლირებადი, რთული და მაღალსიჩქარიანი მანევრების უსაფრთხო შესრულება.
- დაბალი სირბილის წინააღმდეგობა, სარბენის ცვეთაც კი.
- საწვავის მაღალი ეფექტურობა, დაბალი საოპერაციო ხარჯები.
ძირითადი სამონტაჟო კუთხეების სახეები
| სახელი | მანქანის ღერძი | კორექტირების შესაძლებლობა | რა არის დამოკიდებული პარამეტრზე |
| კამერის კუთხე | წინა | დიახ, გარდა უწყვეტი წამყვანი ღერძებისა და დამოკიდებული საკიდებისა. | კუთხეების სტაბილურობა და ცვეთაც კი |
| Задняя | დიახ, მრავალკავშირიან მოწყობილობებში. | ||
| თითების კუთხე | წინა | დიახ, ყველა დიზაინში. | ტრაექტორიის სისწორე, საბურავის ცვეთის ერთგვაროვნება. |
| Задняя | რეგულირდება მხოლოდ მრავალ რგოლში თრუსტერებში | ||
| ბრუნვის ღერძის დახრილობის გვერდითი კუთხე | წინა | კორექტირება არ არის გათვალისწინებული. | გვერდითი სტაბილურობა მონაცვლეობით. |
| ბრუნვის ღერძის დახრის გრძივი კუთხე | წინა | დიზაინის მიხედვით. | აადვილებს კუთხის გასასვლელს, ინარჩუნებს სისწორეს |
| მხრის გატეხვა | წინა | არ რეგულირდება. | ინარჩუნებს მიმართულებას სტაბილური მოგზაურობისა და დამუხრუჭების დროს. |
დაიშალოს
კუთხე ბორბლის მედიანურ სიბრტყესა და ვერტიკალურ სიბრტყეს შორის. ეს შეიძლება იყოს ნეიტრალური, დადებითი და უარყოფითი.
- დადებითი კამერა - ბორბლის შუა სიბრტყე გადაიხრება გარედან.
- უარყოფითი - ბორბალი სხეულისკენ არის დახრილი.
კამერა უნდა იყოს სიმეტრიული, ერთი ღერძის ბორბლების კუთხეები უნდა იყოს ერთნაირი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა გაიწევს უფრო დიდი კამერის მიმართულებით.
იგი იქმნება ნახევრად ღერძიანი საყრდენისა და კერის პოზიციით, დამოუკიდებელ ბერკეტების საკიდებში იგი რეგულირდება განივი ბერკეტების პოზიციით. მაკფერსონის ტიპის სტრუქტურებში კამბერი განისაზღვრება ქვედა მკლავისა და ამორტიზატორის საყრდენის ურთიერთმდებარეობით.
მოძველებული პივოტის ტიპის საკიდებში და კლასიკური ჯიპების მყარ ღერძებში, კამბერი არ არის რეგულირებადი და დაყენებულია საჭის სამაგრების დიზაინით.
ნეიტრალური (ნულოვანი) კამერა სამგზავრო მანქანების შასიში პრაქტიკულად არასოდეს გვხვდება.
ნეგატიური კამერის შეჩერებები გავრცელებულია სპორტული და სარბოლო მანქანების მშენებლობაში, რისთვისაც მნიშვნელოვანია სტაბილურობა მაღალსიჩქარიანი მოხვევების დროს.
დადებითი კუთხის გადახრები მწარმოებლის მიერ მოწოდებული მნიშვნელობიდან ნებისმიერ შემთხვევაში იწვევს უარყოფით შედეგებს:
- კამბრის მატება იწვევს მანქანის არასტაბილურობას მოსახვევებზე, იწვევს საბურავების ხახუნის ზრდას გზის ზედაპირზე და გარედან საფეხურების სწრაფ ცვეთას.
- კოლაფსის შემცირება იწვევს მანქანის არასტაბილურობას, აიძულებს მძღოლს მუდმივად მართოს. ამცირებს გადახვევის წინააღმდეგობას, მაგრამ იწვევს საბურავების შიგნიდან ცვეთა გაზრდას.
კონვერგენცია
კუთხე მანქანის გრძივი ღერძისა და ბორბლის ბრუნვის სიბრტყეს შორის.
ბორბლების ბრუნვის სიბრტყეები ერთმანეთს ეყრება და იკვეთება მანქანის წინ - კონვერგენცია დადებითია.
საოპერაციო დოკუმენტაციაში კონვერგენციის მნიშვნელობა შეიძლება მიეთითოს კუთხოვანი გრადუსით ან მილიმეტრებით. ამ შემთხვევაში, toe-in განისაზღვრება, როგორც განსხვავება დისკის რგოლებს შორის მანძილებს შორის უკიდურეს წინა და უკანა წერტილებში ბრუნვის ღერძის სიმაღლეზე და გამოითვლება როგორც საშუალო მნიშვნელობა ორი ან შედეგების საფუძველზე. სამი გაზომვა, როდესაც მანქანა ბრტყელ ზედაპირზე ტრიალებს. გაზომვების ჩატარებამდე აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ დისკების გვერდითი გადინება არ არის.
მოსახვევებზე წინა ბორბლები მოძრაობენ სხვადასხვა რადიუსის მოსახვევებში, ამიტომ ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ მათი ინდივიდუალური კონვერგენციები იყოს თანაბარი და ჯამი არ აღემატებოდეს მწარმოებლის მიერ დადგენილ მნიშვნელობებს და ტოლერანტებს.
შეჩერების ტიპის მიუხედავად, სამგზავრო მანქანების საჭე ბორბლებს აქვს დადებითი თითი და სიმეტრიულად არის შემობრუნებული შიგნიდან მოგზაურობის „წინ“ მიმართულების მიმართ.
დაუშვებელია ერთი ან ორივე ბორბლის უარყოფითი თითი.
დადგენილ მნიშვნელობიდან კონვერგენციის გადახრები ართულებს მანქანის მართვას და ტრაექტორიაზე შენარჩუნებას მაღალსიჩქარიანი მანევრების დროს. გარდა ამისა:
- თითების შემცირების შემცირება ამცირებს მოძრავის წინააღმდეგობას, მაგრამ აუარესებს წევას.
- გაზრდილი კონვერგენცია იწვევს გვერდითი ხახუნის გაზრდას და საფეხურების აჩქარებულ არათანაბარ ცვეთას.
ბრუნვის ღერძის დახრილობის გვერდითი კუთხე
კუთხე ვერტიკალურ სიბრტყესა და ბორბლის ბრუნვის ღერძს შორის.
საჭის ბორბლების ბრუნვის ღერძი უნდა იყოს მიმართული მანქანის შიგნით. მობრუნებისას გარე ბორბალი აწევს სხეულს, ხოლო შიდა ბორბალი დაბლა სწევს. შედეგად, საკიდში წარმოიქმნება ძალები, რომლებიც ეწინააღმდეგება სხეულის გორგალს და ხელს უწყობს შეჩერების ერთეულების დაბრუნებას ნეიტრალურ მდგომარეობაში.
საჭის ღერძების განივი დახრილობა ფიქსირდება საჭის სამაგრის საკიდის ელემენტებზე დამაგრებით და შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ ექსტრემალური დარტყმის შემდეგ, მაგალითად, ბორდიურზე გვერდითი ზემოქმედების დროს მოცურებისას.
ღერძების განივი დახრილობის კუთხეების განსხვავება იწვევს მანქანის მუდმივ შორს დაშორებას სწორ გზას, რაც აიძულებს მძღოლს განუწყვეტლივ და ინტენსიურად მართოს.
ბრუნვის ღერძის ჩამოსხმის კუთხე
იგი მდებარეობს გრძივი სიბრტყეში და იქმნება ვერტიკალური სწორი ხაზით და სწორი ხაზით, რომელიც გადის ბორბლის ბრუნვის ცენტრებში.
შემობრუნების ცენტრების ხაზი მაკავშირებელ საკიდში გადის ბერკეტების ბურთულ საკისრებში, მაკფერსონის ტიპის სტრუქტურებში ამორტიზატორის სამაგრის ზედა და ქვედა მიმაგრების წერტილებში, დამოკიდებულ სხივში ან უწყვეტ ხიდში - ღერძების ღერძების გასწვრივ.
ზოგჯერ ამ მაჩვენებელს "აბუსალათინის" ეწოდება.
მითითება. კომპიუტერის ბორბლების განლაგების სატესტო სტენდის ინტერფეისში რუსულად წერია „კასტორი“.
პარამეტრის მნიშვნელობა შეიძლება იყოს:
- დადებითი, ბორბლის ბრუნვის ღერძი მიმართულია ვერტიკალურ "უკანთან" შედარებით.
- უარყოფითი, ბრუნვის ღერძი მიმართულია "წინ".
სსრკ-ში და რუსეთში წარმოებულ სამგზავრო მანქანებში და რუსეთის ფედერაციაში გაყიდულ უცხოურ მანქანებში, აბუსალათინის მნიშვნელობა არ არის უარყოფითი.
დადებითი ჩამოსხმის კუთხით, ბორბლის შეხების წერტილი მიწასთან არის საჭის ღერძის უკან. გვერდითი ძალები, რომლებიც წარმოიქმნება მოძრაობაში ბორბლის მობრუნებისას, აბრუნებს მას საწყის მდგომარეობაში.
პოზიტიური აბუსალათინი დადებითად მოქმედებს კუთხეებში კამერაზე და უზრუნველყოფს გამათანაბრებელ და სტაბილიზაციის ძალებს. რაც უფრო დიდია აბუსალათინის მნიშვნელობა, მით მეტია ეს ორი ეფექტი.
დადებითი აბუსალათინის შეჩერების ნაკლოვანებები მოიცავს დიდ ძალისხმევას, რომელიც საჭიროა სტაციონარული მანქანის საჭის დასაბრუნებლად.
აბუსალათინის ცვლილების მიზეზი შეიძლება იყოს ბორბლის შეჯახება დაბრკოლებასთან, მანქანის ჩავარდნა ორმოში ან ორმოში ცალ მხარეს, მიწის კლირენსის დაქვეითება ნახმარი ზამბარების ჩაძირვის შედეგად.
გაშვებული მხრის
მანძილი საჭის ბრუნვის სიბრტყესა და მის ბრუნვის ღერძს შორის, გაზომილი საყრდენ ზედაპირზე.
პირდაპირ გავლენას ახდენს მართვაზე და სტაბილურობაზე მოძრაობაში.
Rolling shoulder - რადიუსი, რომლის გასწვრივ ბორბალი "მოტრიალდება" ბრუნვის ღერძის გარშემო. ეს შეიძლება იყოს ნულოვანი, დადებითი (მიმართული „გარედან“) და უარყოფითი (მიმართული „ში“).
ბერკეტი და დამოკიდებული საკიდები შექმნილია დადებითი მოძრავი მხრით. ეს საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ სამუხრუჭე მექანიზმი, ბერკეტების ანჯები და საჭის ღეროები ბორბლის დისკის შიგნით.
დადებითი მოძრავი მხრის მქონე დიზაინის უპირატესობები:
- ბორბალი ხორციელდება, ათავისუფლებს ადგილს ძრავის განყოფილებაში;
- შეამცირეთ საჭის ძალისხმევა პარკირებისას, რადგან ბორბალი ტრიალებს საჭის ღერძის გარშემო, ნაცვლად მობრუნების ადგილზე.
დიზაინის ნაკლოვანებები დადებითი მოძრავი მხრით: როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი ხვდება დაბრკოლებას, მუხრუჭები ერთ მხარეს იშლება ან ბორბალი იშლება, საჭე იშლება მძღოლის ხელებიდან, ზიანდება საჭის კავშირის ნაწილები. და დიდი სიჩქარით მანქანა სრიალებს.
საშიში სიტუაციების ალბათობის შესამცირებლად, მაკფერსონის ტიპის კონსტრუქციები, ნულოვანი ან უარყოფითი მოძრავი მხრით, საშუალებას იძლევა.
არაქარხნული დისკების შერჩევისას აუცილებელია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული პარამეტრების გათვალისწინება, პირველ რიგში, ოფსეტური. ფართო დისკების დაყენება გაზრდილი წვდომით შეცვლის მხრის გადახვევას, რაც გავლენას მოახდენს მანქანის მართვასა და უსაფრთხოებაზე.
ინსტალაციის კუთხეების შეცვლა და მათი რეგულირება
ბორბლების პოზიცია კორპუსთან შედარებით იცვლება საკიდის ნაწილების ცვეთასთან ერთად და საჭიროებს აღდგენას ბურთულიანი სახსრების, ჩუმი ბლოკების, საჭის ღეროების, საყრდენების და ზამბარების გამოცვლის შემდეგ.
რეკომენდირებულია შასის გეომეტრიის დიაგნოსტიკისა და კორექტირების შერწყმა რეგულარულ მოვლა-პატრონობასთან, გაუმართაობის მოლოდინის გარეშე.
კონვერგენცია დგინდება საჭის ღეროების სიგრძის შეცვლით. კემბერი - ბორბლების, მბრუნავი ექსცენტრიკის ან "დაშლის" ჭანჭიკების დამატებით და ამოღებით.
აბუსალათინის რეგულირება გვხვდება იშვიათ დიზაინში და მოდის სხვადასხვა სისქის ბორბლების ამოღებაზე ან დამონტაჟებაზე.
სტრუქტურულად დაყენებული და, შესაძლოა, ავარიის ან უბედური შემთხვევის შედეგად დაყენებული პარამეტრების აღსადგენად, შეიძლება საჭირო გახდეს საკიდის მთლიანად დაშლა თითოეული ერთეულისა და ნაწილის გაზომვითა და პრობლემების მოგვარებით და შეამოწმოს ძირითადი საცნობარო წერტილები. მანქანის კორპუსი.
