VAZ 2103 სალონის აღწერა და მოდერნიზაცია
ინფორმაციის
VAZ 2103 გამოვიდა 1972 წელს. იმ დროს მანქანა ითვლებოდა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მწვერვალად, განსაკუთრებით წინა მოდელთან - VAZ 2101-თან შედარებით. ინტერიერი განსაკუთრებით აღფრთოვანებული იყო მანქანის მფლობელების მიერ - მარტივი, მაგრამ ამავე დროს მოსახერხებელი და პრაქტიკული. თუმცა, დღეს მას მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება და დარეგულირება სჭირდება.
სალონი VAZ 2103
ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ტრადიციის მიხედვით "სამი რუბლის" პროტოტიპი იყო წინა მოდელი - "პენი". და მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი რამ შეიცვალა გარეგნობისა და ინტერიერის გაფორმებაში, ყველა VAZ-ის ზოგიერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი უცვლელი დარჩა.
ძირითადი ცვლილებები უკეთესობისკენ VAZ 2103-ში VAZ 2101-თან შედარებით, შეეხო ინტერიერს:
- ექსტერიერის გააზრებულობის წყალობით, თავსაბურავი გაიზარდა 15 მმ-ით, ხოლო მანძილი მანქანის ჭერიდან სავარძლის ბალიშამდე გაიზარდა 860 მმ-მდე.
- დიზაინერებმა დამალეს "პენი" ინტერიერის ყველა მინუსი და "სამ რუბლის ნოტაში" ლითონის ელემენტების თვალისმომჭრელი მონაკვეთები იმალებოდა პლასტმასის გარსის უკან. ამრიგად, მთელი ინტერიერი დაფარულია პლასტმასის მასალებით, რაც მნიშვნელოვნად ამშვენებს მანქანის ინტერიერს.
VAZ 2103 მოდელი მართლაც უფრო ფართო და კომფორტული გახდა მგზავრებისთვის, ვიდრე "პენი" და სხეულის ყველა ლითონის ნაწილი გაქრა პლასტმასის საფარის ქვეშ. - VAZ 2103-ის ჭერი ტყავის ქსოვილით იყო დაფარული "ხვრელად". საბჭოთა კავშირში ასეთი წარმოდგენა ყველაზე მოდურად და ესთეტიურად ლამაზად ითვლებოდა. პერფორირებული ქსოვილი ასევე ფარავდა მზის საფარებს.პერფორირებული ქსოვილი, რომელიც ფარავს მზის საფარებს და ჭერს, ითვლებოდა ესთეტიკის მწვერვალად იმ დროს, როდესაც VAZ 2103 მასობრივი წარმოება ხდებოდა.
იატაკზე მოათავსეს რეზინის ხალიჩები - ეს არის ყველაზე მოსახერხებელი ვარიანტი მანქანის მართვისთვის წლის ნებისმიერ დროს.
სავარძლები ცოტა უფრო განიერი და კომფორტული გახდა, მაგრამ არ ჰქონდათ თავის საყრდენი. მძღოლისა და წინა მგზავრის მოხერხებულობისთვის, კარებზე და სავარძლებს შორის ცენტრალურ ნაწილში პირველად დამონტაჟდა მკლავები. სხვათა შორის, სამაჯურები მართლაც კომფორტული იყო და გრძელ მგზავრობებზე კომფორტის განცდას ქმნიდა.
სავარძლები ოდნავ გაფართოვდა, მაგრამ თავსახურების ნაკლებობა არ აძლევდა საშუალებას ადამიანს თავი სრულად კომფორტულად ეგრძნო მათში.
მთავარი განსხვავება "სამ რუბლის კუპიურსა" და წინა მოდელს შორის არის, რა თქმა უნდა, დაფა, რომელიც იმ დროისთვის თანამედროვე იყო. პირველად, ისეთი მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტები, როგორიცაა მექანიკური საათი, წნევის ლიანდაგი და ტაქომეტრი ერთდროულად ჩამონტაჟდა შიდა მანქანის პანელში.
მხოლოდ მანქანის სამგზავრო განყოფილების კარს გაღებისას შეამჩნევთ, რომ „სამ რუბლის“ საჭე ბებიასგან იყო მემკვიდრეობით - VAZ 2101. საჭე დიდია, თხელი, მაგრამ დიზაინერებმა დარწმუნდნენ, რომ ის იყო. ადვილად „ჯდება“ ხელში და მძღოლს კონტროლის პრობლემა არ ჰქონია.
საჭესთან კი ერთდროულად სამი საკონტროლო ბერკეტია - ჩართულია მაღალი სხივი, ასევე მარჯვენა და მარცხენა შემობრუნების სიგნალები. ერთადერთი, რაც გააოცებს თანამედროვე ავტომობილების მოყვარულებს, არის საქარე მინის სარეცხი ღილაკის განთავსება იატაკზე, კლაჩთან ახლოს. მართალი გითხრათ, ძალიან მოუხერხებელია სარეცხის და საწმენდების ფეხით კონტროლი. ჩვენი თაობის დრაივერები არ არის მიჩვეული ასეთ მოწყობილობას.
ინსტრუმენტების პანელი ძალიან მარტივია თანამედროვე სტანდარტებით: არსებობს მხოლოდ ხუთი ინსტრუმენტი, თითოეული მათგანი მაქსიმალურად ადვილად იკითხება. მანქანის მთლიანი გარბენი სპიდომეტრზე შემოიფარგლება 100 ათასი კილომეტრით. შემდეგ ინდიკატორები გადატვირთულია და ქულა გადადის ახალზე. ამიტომ, VAZ 2103-ს ყოველთვის ექნება ოფიციალური გარბენი არაუმეტეს 100 ათასი კილომეტრისა!
ვიდეო: ტრეშკას სალონის მოკლე მიმოხილვა 1982 წელს
გააკეთეთ საკუთარი ხელით სალონის ხმის იზოლაცია
ჩაშენებული ელემენტების მთელი სიახლის და გაზრდილი კომფორტის გათვალისწინებით, VAZ-ის მთავარი უბედურება კვლავ ახალ მოდელში დარჩა - „სამ რუბლის ნოტამ“ მემკვიდრეობით მიიღო მთელი სალონის ხმაური მართვის დროს. ჭექა-ქუხილი, ვიბრაცია და ხმები მოძრაობის დროს ვერ მალავდა ქარხნულ ხმის იზოლაციას. ამიტომ, მანქანების მფლობელების უმეტესობამ გადაწყვიტა დამოუკიდებლად გაუმკლავდეს იმდროინდელი ყველა შიდა მანქანის მთავარ პრობლემას.
სალონის ხმის იზოლაცია საკუთარი ხელით არ არის ადვილი სამუშაო და გარდა ამისა, საკმაოდ ძვირია, რადგან თავად მასალა არ არის იაფი. თუმცა, მნიშვნელოვანი დანაზოგი შეიძლება გაკეთდეს, თუ სამუშაოები ნაწილობრივ განხორციელდება, ვიდრე მთლიანი ინტერიერის იზოლირება.
სამუშაოდ დაგჭირდებათ მარტივი ხელსაწყოები და დამხმარე მასალები:
- საჭრელი დანა;
- წებოვანი შემადგენლობა;
- სამშენებლო ფენი;
- საზომი ლენტი და სახაზავი;
- გასაღების ნაკრები;
- screwdrivers.
ცხრილი: რეკომენდებული მასალები
| კარის ვიბრაციული იზოლაცია, სახურავი, კაპოტი, უკანა თარო, უკანა ფარები, საბარგული, თაღები, საბარგულის სახურავი | ხმაურის იზოლაცია, ვიბრაციის იზოლაცია SGP A-2 | 24 ფურცელი | 7,2 კვადრატული მეტრი |
| იატაკის ვიბრაციული იზოლაცია, ძრავის განყოფილება | ხმაურის იზოლაცია, ვიბრაციის იზოლაცია SGP A-3 | 7 ცხრილები | 2,1 კვადრატული მეტრი |
| ზოგადი ხმის იზოლაცია | ხმაურის იზოლაცია, ვიბრაციის იზოლაცია SGP ISOLON 4 | 12 ცხრილები | 12 კვადრატული მეტრი |
ქვედა ხმის იზოლაცია
მანქანის ქვედა ნაწილის ხმის იზოლაცია მნიშვნელოვნად შეამცირებს ხმაურის დონეს მართვის დროს. ამ სამუშაოს დამოუკიდებლად შესრულება არ არის რთული, მაგრამ დაგჭირდებათ ელექტრო ინსტრუმენტებთან მუშაობის უნარი და დიდი მოთმინება:
- დაშალეთ სავარძლები, იატაკის ხალიჩები და იატაკის საფარი სამგზავრო განყოფილებიდან. დემონტაჟს ცოტა დრო სჭირდება - ყველა ელემენტი ფიქსირდება ჭანჭიკებით და ხრახნებით, რომლებიც უნდა გაიხსნას.
- გაწმინდეთ ჭუჭყისა და ჟანგის ფსკერი ლითონის ჯაგრისით - ძალიან მნიშვნელოვანია ხმის იზოლაციის ჩატარება სუფთა ზედაპირზე.მნიშვნელოვანია ქვედა ნაწილის სწორად გაწმენდა ჭუჭყისა და კოროზიის კვალისგან.
- გააცხელეთ ლითონი - ამისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ აცეტონი.
- მოამზადეთ შაბლონი - მანქანის იატაკის შესაბამისი გაზომვის შემდეგ აუცილებელია მუყაოს ნიმუშის გაკეთება, რათა ხმის საიზოლაციო მასალა ძირში მაქსიმალურად ზუსტად მოერგოს.
- მუყაოს ნიმუშის მიხედვით, ამოიღეთ მასალის სასურველი კონფიგურაცია სამუშაოსთვის.
- მიამაგრეთ მასალა ძირში ისე, რომ სალონში არც ერთი კუთხე არ დარჩეს "შუმკას" გარეშე.
- ფრთხილად დააფარეთ ძირი ანტიკოროზიული საღებავით.პირველ რიგში, მანქანის ქვედა ნაწილი დაფარულია ანტიკოროზიული საღებავით.
- საღებავის მთლიანად გაშრობის მოლოდინის გარეშე, დაიწყეთ მასალის წებოვნება: პირველ რიგში, რეკომენდებულია ვიბრაციული დაცვის დაყენება, შემდეგ კი ხმის იზოლაცია. აკრძალულია ნებისმიერი მავთულის და ხვრელების დალუქვა მანქანის ძირში - წინასწარ უნდა იფიქროთ, როგორ გადალახოთ ისინი.მასალა გამოიყენება ხმაურის იზოლაციისთვის სპეციალურ წებოვანზე
- დააინსტალირეთ ინტერიერის ელემენტები საპირისპირო მიზნით. სალონის თვალსაჩინო ნაწილებზე შეგიძლიათ ლინოლეუმი დაადოთ.ესთეტიკისთვის შესაძლებელია ლინოლეუმის დადება ხმის იზოლაციაზე
ხმის საიზოლაციო კარები
პირველი ნაბიჯი არის კარებიდან დეკორატიული მორთვის ამოღება. მნიშვნელოვანია, რომ არ დაკაწროთ პლასტმასი, რადგან გარეგნობა შეიძლება გაფუჭდეს ხრახნის ერთი უხერხული მოძრაობით.. დეკორატიული მორთვა შეიძლება ადვილად მოიხსნას კარიდან, თქვენ უბრალოდ უნდა მოაწყოთ საკინძები და მიათრევთ თქვენსკენ.
VAZ 2103 კარების ხმაურის იზოლაცია რამდენიმე ეტაპად ხდება: მხოლოდ ერთი ფენის „შუმკას“ დაგება საკმარისი არ არის:
- ამოიღეთ ქარხნული ხმის იზოლაცია.ყველა სადენი საგულდაგულოდ უნდა იყოს გამოყოფილი ტერმინალებიდან, რათა შემდგომში მათი დაკავშირება მოხდეს.
- გაასუფთავეთ სამონტაჟო ადგილები, მოაცილეთ ჭუჭყი და ჟანგი ლითონის ჯაგრისების გამოყენებით.
- კარის შიდა მხარე დაფარეთ ანტიკოროზიული საღებავით.
- ნივთიერების გაშრობის მოლოდინის გარეშე, კარის "ქუჩის" მხარეს ვიბრაციული დაცვის პირველი ფენა წებოთი. ეს ფენა შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვას ინტერიერი თავად კარის ვიბრაციისგან მართვის დროს. ამ შემთხვევაში, გამაგრებული ნეკნები უნდა დარჩეს დაუფარავი.ვიბრაციული დაცვა მიმაგრებულია მეტალზე, რომელიც დაფარულია ანტიკოროზიული ნაერთით
- დააინსტალირეთ "შუმკას" პირველი ფენა ისე, რომ ყველა სადრენაჟო ხვრელი დარჩეს დაუფარავი.
- დააწებეთ ხმის საიზოლაციო მასალის მეორე ფენა - ის ხურავს კარის მთელ სივრცეს, გამაგრების და ხვრელების ჩათვლით.ხმაურის იზოლაცია ასევე შექმნილია ვიბრაციის იზოლაციის ეფექტის გასაძლიერებლად
- კარებზე დაიტანეთ დეკორატიული ხმის საიზოლაციო მასალა მათი სრულად აწყობის შემდეგ.კარზე ქარხნული მორთვის დამონტაჟების შემდეგ, რეკომენდებულია დეკორატიული ხმის საიზოლაციო საფარის დამაგრება.
ძრავის განყოფილების ხმაურის იზოლაცია
"სამი რუბლისთვის" არ არის საჭირო ძრავის განყოფილების იზოლირება, თუ ქვედა და კარები ხმის იზოლირებულია.. მაგრამ თუ გნებავთ გზაზე სიჩუმე, შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ამ ამოცანას. ძრავის განყოფილების ხმაურის იზოლაცია ხორციელდება მხოლოდ ერთ ფენაში ძრავის განყოფილების გადახურების თავიდან ასაცილებლად:
- გაწმინდეთ კაპოტის შიდა ნაწილი მტვრისგან, ჩაატარეთ ანტიკოროზიული მკურნალობა.
- წაისვით ერთი ფენა თხელი ხმის საიზოლაციო მასალისგან, დარწმუნდით, რომ იგი არ ფარავს გამაგრებლებს.
- შეამოწმეთ, რომ ძრავის განყოფილების ყველა მავთული და ხაზი არ იყოს წებოვანი ან დაფარული "შუმკათი".ძრავის განყოფილების ხმაურის იზოლაცია გულისხმობს "შუმკოვის" წებოვნებას კაპოტის შიდა ზედაპირზე.
ვიდეო: თქვენი ვიბრაციის იზოლაცია VAZ 2103
ადგილები "ტრეშკაში"
თანამედროვე სტანდარტებით, VAZ 2103-ის სავარძლები არის არამოდური, არაკომფორტული და, უფრო მეტიც, მძღოლის ზურგისთვის სახიფათო. მართლაც, 1970-იან წლებში ისინი არ ფიქრობდნენ კეთილმოწყობაზე: ვოლგის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებმა შექმნეს, პირველ რიგში, სატრანსპორტო საშუალება და არა კომფორტული პრემიუმ მანქანა.
ტყავის ქსოვილით შემოსილ სავარძლებს ძალიან დაბალი ზურგი ჰქონდა: ასეთ „სავარძლებში“ დიდხანს გაჩერება უჭირდა ადამიანს. მოდელში თავსაბურავი საერთოდ არ იყო. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მძღოლები ხშირად ცდილობდნენ როგორმე განაახლონ სავარძლები ან შეეცვალათ ისინი უფრო კომფორტული ანალოგებით.
ვიდეო: VAZ 2103 ადგილები
რომელი სავარძლები არის შესაფერისი VAZ 2103-ისთვის
მანქანის ენთუზიასტს, საკუთარი ინიციატივით, შეუძლია მარტივად შეცვალოს ადგილები VAZ 2103-ზე. ვაზ 2104 და 2105 სავარძლები შესაფერისია "სამ რუბლის ნოტაზე" ყოველგვარი ძირითადი ცვლილებებისა და ფიტინგების გარეშე, თუმცა მათ აქვთ სხვადასხვა ზომები და ფორმები..
როგორ ამოიღოთ სავარძლებზე სავარძლები ძველი მოდელებიდან
VAZ დიზაინის გამომგონებლობა ზოგჯერ აბნევს მფლობელებს. მაგალითად, მანქანის ფორუმებზე, მძღოლები საკმაოდ სერიოზულად განიხილავენ თემაზე, თუ როგორ უნდა ამოიღონ სავარძლები თავშესაფარი.
Საღამო მშვიდობისა ყველას! ასეთი კითხვა: სავარძლები არის VAZ 21063-დან, როგორ მოიხსნება თავსაფარები? ჩემთვის ისინი უბრალოდ მოძრაობენ მაღლა და ქვევით, არ არის საკეტები, არ შემიძლია მკვეთრად აწევა. აღწევს სიმაღლის ზღვარს და ეგაა. როგორ მოვიშორო, მინდა სხვა გადასაფარებლები ჩავიცვა
სინამდვილეში, აქ საიდუმლოებები არ არის. თქვენ უბრალოდ უნდა აწიოთ ელემენტი ზევით. თავსაფარი ადვილად მოსახსნელი უნდა იყოს. თუ სირთულეები წარმოიქმნება, ლითონის დამჭერები უნდა შეასხუროთ WD-40 ცხიმს.
როგორ შევამოკლოთ სავარძლის საზურგე
თუ გსურთ "სამ რუბლის კუპიურაზე" სხვა მანქანებისგან ადგილის დაყენება, ცოტათი მოგიწევთ დალაგება. ასე რომ, კომფორტული თანამედროვე სკამები უნდა შემცირდეს ისე, რომ ისინი თავისუფლად შევიდნენ სალონში და უსაფრთხოდ მოხვდნენ თავის ადგილზე.
სავარძლის საზურგის შესამცირებლად, თქვენ უნდა მოამზადოთ შემდეგი ხელსაწყოები:
- ბულგარეთი;
- მაკრატელი
- მმართველი;
- ნემსი და ძაფი (კავები).
სამუშაოს შეკვეთა
პირველი ნაბიჯი არის შესაბამისი გაზომვები - რამდენად ზუსტად იქნება საჭირო სავარძლის საზურგე ისე, რომ ის სალონში შევიდეს. გაზომვების შემდეგ, ჩვენ ვასრულებთ შემდეგ მოქმედებებს:
- დაშალეთ ახალი სავარძელი (მოხსენით ფრჩხილები და ჩამოწიეთ ქსოვილის საფარი ქვემოთ).უმჯობესია სავარძლები დაშალოთ სუფთა ადგილას, რათა მოგვიანებით არ მოგიწიოთ განაცხადი ქიმწმენდის სერვისზე.
- სავარძლის ჩარჩო საფქვავით დავჭრათ სასურველ მანძილზე.
- სცადეთ ახალი ადგილი სალონში.
- ხარვეზების არსებობის შემთხვევაში დახვეწეთ სკამის ფორმა, ამოიღეთ დამატებითი კუთხეები, რათა საბოლოოდ ჩარჩო უფრო კომფორტული გახდეს და ადვილად მოთავსდეს სალონში.
- დამონტაჟების შემდეგ, აკრიფეთ შემავსებელი და პერანგები, ამოიღეთ არასაჭირო სანტიმეტრი. ქსოვილი ფრთხილად შეკერეთ, რომ ნაკერი მაქსიმალურად თანაბარი და ესთეტიურად ლამაზი იყოს.
- დააინსტალირეთ სკამი ადგილზე, დაამაგრეთ იგი სამგზავრო განყოფილების ლითონის ჩარჩოზე.სავარძელი დამონტაჟებულია იატაკზე სპეციალურ რელსებზე
სავარძლების ქამრები
უნდა აღინიშნოს, რომ 1970-იანი წლების შუა პერიოდში VAZ მანქანებში არ არსებობდა ღვედები, როგორც პასიური უსაფრთხოების ელემენტი. პირველი თაობის "სამი რუბლი" იწარმოებოდა მათ გარეშე, რადგან იმ დროს არ არსებობდა კანონები და სახელმწიფო სტანდარტები, რომლებიც არეგულირებდნენ ამ საკითხს.
ვოლგის საავტომობილო სამშენებლო ქარხნის ყველა წარმოებული მოდელის სერიული აღჭურვილობა უსაფრთხოების ღვედებით დაიწყო 1977-1978 წლების მიჯნაზე და მხოლოდ წინა სავარძლებზე.
ზუსტად არ ვიცი, 76-77 წლებში წარმოებული Six-ის პირველი წარმოების მოდელები იყო თუ არა ქამრებით აღჭურვილი. , მაგრამ 78 წელს უკვე ღვედები დადეს (მე თვითონ ვნახე ასეთი მანქანა), მაგრამ ჩვეულებრივ ხალხი არ იყენებდა მათ და მხოლოდ უკანა სავარძლის ქვეშ დებდნენ
VAZ 2103-ზე პირველი უსაფრთხოების ღვედები ხელით იყო მორგებული. ქამრის ერთი ბოლო გვერდითი ფანჯრის ზემოთ იყო დამაგრებული, მეორე - სავარძლის ქვეშ. დამაგრება მაქსიმალურად საიმედო იყო, თუმცა ერთი ჭანჭიკით ხდებოდა.
ინტერიერის განათება
სამწუხაროდ, VAZ-ის პირველ მოდელებში დიზაინერები პრაქტიკულად საერთოდ არ აქცევდნენ ყურადღებას ინტერიერის განათებას. ყველაფერი რაც იქ არის არის ჭერის ნათურები კარის სვეტებში და ჭერის ნათურა ინსტრუმენტთა პანელის ზემოთ და ჭერზე მანქანის უახლეს ვერსიებში.
თუმცა, ამ მოწყობილობების სიმძლავრე აშკარად არ იყო საკმარისი იმისთვის, რომ ღამით სალონში რაიმე დაენახა. გასაგებია, რომ დამონტაჟებული ჭერის განათება იყო სტანდარტული აღჭურვილობა, რომლის ნაცვლად მოყვარულებს შეეძლოთ თავიანთი გემოვნებით უფრო კაშკაშა განათების მოწყობილობების დაყენება.
ვენტილატორი VAZ 2103 სალონში
ლუზარის ინტერიერის გულშემატკივრები ძირითადად "სამ რუბლის კუპიურზე" იყო დამონტაჟებული. ეს მარტივი, მაგრამ საიმედო მოწყობილობა საშუალებას აძლევდა მძღოლს სწრაფად შეცვალოს ღუმელის მუშაობის რეჟიმები და შეცვალოს ჰაერის ნაკადის მიმართულება სწორი მიმართულებით.
ამ მექანიზმის ერთადერთი ნაკლი არის ბევრი ხმაური მუშაობის დროს. თუმცა, თავად VAZ 2103 მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს მშვიდი, ამიტომ, ზოგადად, სამ რუბლის კუპიურის მფლობელებს არ ჰქონდათ პრეტენზია ღუმელის ძრავასთან დაკავშირებით.
პირველი VAZ 2103 მოდელები გახდა გარღვევა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. თუმცა, დროთა განმავლობაში, მათი წარმატება გაქრა და დღეს "სამ რუბლის კუპიურა" ითვლება VAZ კლასიკად, მაგრამ მხოლოდ როგორც რეტრო მანქანა მძღოლისა და მგზავრებისთვის რაიმე კომფორტის გარეშე. სალონი საბჭოთა სტილში ასკეტური და მარტივია, მაგრამ სსრკ-ში სწორედ ასეთი გაფორმება ითვლებოდა ყველაზე გააზრებულად და მოდურად.
