ვაზ 2106-ზე ვაზ XNUMX-ზე ვაზ XNUMX-ზე ჩვენ დამოუკიდებლად ვაკეთებთ გადაბმულობის დამაგრებულ ცილინდრს

VAZ 2106-ის ნებისმიერმა მფლობელმა იცის, რამდენად მნიშვნელოვანია კარგი გადაბმულობის მუშაობა. ეს მარტივია: გადაცემათა კოლოფი "ექვსზე" მექანიკურია და თუ რამე ჭირს კლაჩს, მანქანა არ იძვრება. და Clutch ცილინდრი აწვდის უდიდეს უბედურებას "ექვსების" მფლობელებს. "ექვსებზე" ეს ცილინდრები არასოდეს ყოფილა საიმედო. საბედნიეროდ, თქვენ თავად შეგიძლიათ შეცვალოთ ეს ნაწილი. შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ როგორ კეთდება ეს.

Clutch Slave ცილინდრის VAZ 2106 დანიშნულება და ექსპლუატაცია

მოკლედ, VAZ 2106 გადაბმულობის სისტემაში სამუშაო ცილინდრი ასრულებს ჩვეულებრივი გადამყვანის ფუნქციას. ის გარდაქმნის მძღოლის ფეხის ძალას სამუხრუჭე სითხის მაღალ წნევად მანქანის ჰიდრავლიკაში.

Clutch Slave ცილინდრი "ექვსისთვის" შეგიძლიათ შეიძინოთ ნაწილების ნებისმიერ მაღაზიაში

ამავდროულად, Clutch Slave ცილინდრი არ უნდა აგვერიოს მთავართან, რადგან ეს მოწყობილობები განლაგებულია აპარატის სხვადასხვა ადგილას. მთავარი ცილინდრი მდებარეობს სალონში, ხოლო სამუშაო ცილინდრი მიმაგრებულია გადაბმულობის კორპუსზე ორი ჭანჭიკით. სამუშაო ცილინდრთან მისვლა მარტივია: უბრალოდ გახსენით მანქანის კაპოტი.

Clutch Slave ცილინდრი მდებარეობს crankcase საფარი

მუშა ცილინდრიანი მოწყობილობა

Clutch Slave ცილინდრი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• ჩამოსხმული სხეული;
• ჰიდრავლიკური დგუში;
• ბიძგის ჯოხი;
• სამუშაო გაზაფხული;
• წყვილი რგოლის დალუქვის მანჟეტი;
• გამრეცხი და დამჭერი ბეჭედი;
• საჰაერო სარქველები;
• დამცავი ქუდი.
  

  Clutch Slave ცილინდრი აქვს მარტივი დიზაინი

ოპერაციის პრინციპი

ცილინდრის მუშაობა იწყება იმ მომენტში, როდესაც მანქანის მფლობელი დააჭერს გადაბმულობის პედალს, რომელიც დაკავშირებულია ბიძგზე:

1. ღერო მოძრაობს და აჭერს დგუშს, რომელიც მდებარეობს მთავარი გადაბმულობის ცილინდრში. ეს ცილინდრი ყოველთვის შეიცავს სამუხრუჭე სითხეს.
2. დგუშის გავლენის ქვეშ, სითხის წნევა იზრდება, ის მკვეთრად მიედინება შლანგის სისტემაში გადაბმულობის მონის ცილინდრისკენ და იწყებს ზეწოლას მის ღეროზე.
3. ჯოხი სწრაფად ვრცელდება ჩამოსხმული ცილინდრის კორპუსიდან და აჭერს სპეციალურ ჩანგალს, რომელიც მკვეთრად მოძრაობს და აჭერს გამოშვების საკისარს.
4. ამის შემდეგ, გადაბმულობის დისკები გამოყოფილია, რაც იწვევს ძრავიდან ტრანსმისიის სრულ გათიშვას. მძღოლი ამ მომენტში იღებს შესაძლებლობას ჩართოს საჭირო მექანიზმი.
5. როდესაც მძღოლი ფეხს პედლიდან აშორებს, ყველაფერი საპირისპირო წესით ხდება. წნევა ყველა ცილინდრში მკვეთრად მცირდება, დამაბრუნებელი ზამბარა აბრუნებს სამუშაო ცილინდრის ღეროს ჩამოსხმულ კორპუსში.
6. ჩანგალი იხსნება და ქვევით ეშვება.
7. მას შემდეგ, რაც Clutch დისკები აღარ არის გზაზე, ისინი ხელახლა ჩართულია, აკავშირებს ტრანსმისიას ძრავთან. შემდეგ მანქანა მოძრაობს ახალი მექანიზმით.

მონის ცილინდრი აჭერს ჩანგალს და გამორთავს კლაჩს

გატეხვის ნიშნები

VAZ 2106-ის თითოეულმა მფლობელმა უნდა იცოდეს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნიშანი, რომელიც მიუთითებს, რომ რაღაც არასწორია გადაბმულობის ცილინდრში:

• გადაჭიმვის პედალს უჩვეულოდ ადვილად დაეჭირა;
• პედალმა დაიწყო მარცხი (ეს შეიძლება შეინიშნოს როგორც დროდადრო, ასევე მუდმივად);
• წყალსაცავში სამუხრუჭე სითხის დონე საგრძნობლად დაეცა;
• გადაცემათა კოლოფის მიდამოში მანქანის ძირზე შესამჩნევი იყო სამუხრუჭე სითხის ლაქები;
  

  თუ სითხის გაჟონვა ჩნდება გადაბმულობის დამაგრებულ ცილინდრზე, მაშინ დროა შეაკეთოთ ცილინდრი
• გადაცემათა კოლოფის გადართვა გართულდა და გადაცემათა ბერკეტის გადაადგილება კოლოფში ძლიერ ჭექა-ქუხილს ახლავს.

საბედნიეროდ, გადაბმულობის ცილინდრი ადვილად შეკეთდება. "ექვსებზე" სამუშაო ცილინდრის შეცვლა საკმაოდ იშვიათია და მათთვის სარემონტო კომპლექტები შეგიძლიათ ნახოთ ავტონაწილების თითქმის ნებისმიერ მაღაზიაში.

როგორ ამოიღოთ გადაბმულობის მონა ცილინდრი

სანამ გადაბმულობის ცილინდრის შეკეთებას გააგრძელებთ, ის უნდა მოიხსნას მანქანიდან. აი, რა გჭირდებათ ამისთვის:

• pliers;
• სპანერის გასაღებების ნაკრები;
• სოკეტის თავების კომპლექტი;
• სამუხრუჭე სითხის ცარიელი კონტეინერი;
• ნაჭრები

ოპერაციების თანმიმდევრობა

ყველაზე მოსახერხებელია გადაბმულობის ცილინდრის ამოღება შემოწმების ხვრელში. როგორც ვარიანტი, ფრენა ასევე შესაფერისია. თუ მძღოლს არ აქვს არც ერთი და არც მეორე, ცილინდრის ამოღება არ იმუშავებს. სამუშაო შესრულებულია შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ცილინდრის დამაბრუნებელი ზამბარა ამოღებულია ხელით.
   

   არ არის საჭირო ინსტრუმენტები ცილინდრის დამაბრუნებელი ზამბარის ამოსაღებად
2. დამჭერის ბოლოზე არის პატარა სამაგრი. მას ნაზად იჭერენ ქლიბით და გამოათრევენ.
   

   ცილინდრის ქინძისთავი ადვილად მოიხსნება პატარა ქლიბით
3. ახლა გაათავისუფლეთ საკეტი ცილინდრის შლანგზე. ეს კეთდება 17 მმ-იანი ღია გასაღების გამოყენებით.
   

   ცილინდრის შლანგზე საკეტი იხსნება 17 მმ-იანი ღია გასაღებით.
4. თავად ცილინდრი მიმაგრებულია კარკასზე ორი 14 მმ ჭანჭიკით. ისინი unscrewed ერთად socket თავი.
   

   ცილინდრის შესაკრავები იხსნება 14 მმ სოკეტის თავით გრძელი საყელოთი
5. ცილინდრის ამოსაღებად საჭიროა შლანგის ბოლო თხილით 17 მმ-იანი ქანჩით დაიჭიროთ. მეორე ხელით ცილინდრი ბრუნავს და იშლება შლანგიდან.

ვიდეო: Clutch ცილინდრის ამოღება "კლასიკურზე"

Clutch Slave ცილინდრის შეცვლა VAZ 2101 - 2107-ზე გააკეთეთ ეს თავად

როგორ შევაკეთოთ გადაბმულობის სლავური ცილინდრი

ცილინდრის შეკეთების პროცესის აღწერამდე, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას სარემონტო კომპლექტების შესახებ. "ექვს" ცილინდრის პრობლემების დიდი უმრავლესობა დაკავშირებულია შებოჭილობის დარღვევასთან. და ეს ხდება ცილინდრის დალუქვის მანჟეტის ცვეთა გამო. მანჟეტების შეძენა შესაძლებელია როგორც ინდივიდუალურად, ასევე კომპლექტში.

მოყვება სამი მანჟეტი და ერთი დამცავი თავსახური

გამოცდილი მანქანის მფლობელები უპირატესობას ანიჭებენ მეორე ვარიანტს. ისინი იღებენ კომპლექტს, იშლიან ცილინდრს და ცვლიან მასში არსებულ ყველა ლუქს, მიუხედავად მათი ცვეთის ხარისხისა. ეს მარტივი ღონისძიება მნიშვნელოვნად ზრდის მონის ცილინდრის მომსახურების ხანგრძლივობას და უზრუნველყოფს სამუხრუჭე სითხის გაჟონვას დიდი ხნის განმავლობაში. სარემონტო ნაკრები Clutch Slave ცილინდრის "ექვსი" შედგება დამცავი თავსახურისა და სამი დალუქვის მანჟეტისგან. მისი კატალოგის ნომერია 2101-16-025-16 და ღირს დაახლოებით 100 რუბლი.

რემონტისთვის დაგჭირდებათ შემდეგი ინსტრუმენტები:

• pliers;
• ღია გასაღები 8 მმ;
• ჩამოსხმა;
• ბრტყელი ხრახნიანი;
• ვიცე.

სარემონტო თანმიმდევრობა

უაღრესად რთული იქნება ქვემოთ ჩამოთვლილი ყველა ოპერაციის შესრულება ჩვეულებრივი ზეინკალის ჩამკეტის გარეშე. თუ ისინი არიან, მაშინ თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

1. Clutch ცილინდრი, ამოღებული მანქანიდან, დამაგრებულია ვიზაში ისე, რომ ჰაერის სარქველი გარეთ იყოს.
2. 8 მმ-იანი ღია გასაღების გამოყენებით, ჰაერის სარქველი იხსნება და შემოწმდება ცვეთა და მექანიკური დაზიანებისთვის. თუ სარქველზე მცირე ნაკაწრები ან აბრაზიებიც კი აღმოჩენილია, ის უნდა შეიცვალოს.
3. სარქვლის ამოხსნის შემდეგ ვიცე იხვეწება, ცილინდრი დგას ვერტიკალურად და ისევ ამაგრებენ ვიცეზე. დამცავი ქუდი უნდა იყოს გარეთ. ეს თავსახური ფრთხილად იჭრება ქვემოდან ბრტყელი ხრახნიანი და ღეროდან ამოღებულია.
4. ახლა თქვენ შეგიძლიათ თავად ამოიღოთ მწკრივი, რადგან მას სხვა არაფერი უჭირავს.
   

   ამწე ამოსაღებად, ცილინდრი ვერტიკალურად უნდა დაიჭიროს ვიცეში
5. დამჭერის ამოღების შემდეგ, ცილინდრი კვლავ იკვრება ჰორიზონტალურად ვიცეში. ცილინდრში მდებარე დგუში ნაზად გამოდის მისგან იმავე ხრახნიანი დახმარებით.
6. ახლა დგუშიდან ამოღებულია საკეტის რგოლი, რომლის ქვეშ არის დასაბრუნებელი ზამბარა სარეცხი საშუალებით (საკეტის რგოლი ძალიან ფრთხილად უნდა ამოიღოთ, რადგან ის ხშირად ხტება და მიფრინავს). რგოლის შემდეგ ამოღებულია გამრეცხი, შემდეგ კი დაბრუნების ზამბარა.
   

   დამჭერი რგოლი ძალიან ფრთხილად უნდა მოიხსნას.
7. დგუშზე დარჩა მხოლოდ ორი მანჟეტი: წინა და უკანა. ისინი რიგრიგობით იშლება თხელი ბრტყელი ხრახნიანი და ამოღებულია დგუშიდან (ზოგიერთი მძღოლი ურჩევნია გამოიყენოს თხელი ბუზი მანჟეტების მოსახსნელად).
   

   ცილინდრის დგუშის მანჟეტების ამოსაღებად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ისინი ბუზით ან ხრახნილით.
8. დგუშის ზედაპირი, გათავისუფლებული მანჟეტებიდან, გულდასმით შემოწმდება ნაკაწრების, ბზარების და სხვა მექანიკური დაზიანებისთვის. თუ აღმოჩენილია ნაკაწრები, ნაკაწრები, ბზარები და სხვა დეფექტები, დგუში უნდა შეიცვალოს. იგივე წესი ვრცელდება ცილინდრის კორპუსის შიდა ზედაპირზე: თუ იქ ხარვეზები აღმოჩნდება, საუკეთესო ვარიანტია ახალი ცილინდრის შეძენა, რადგან ასეთი დაზიანების გამოსწორება შეუძლებელია.
9. ამოღებული მანჟეტების ადგილას, ახლები დამონტაჟებულია სარემონტო ნაკრებიდან. ამის შემდეგ, ცილინდრი ხელახლა იკრიბება იმავე სარემონტო ნაკრებიდან ახალი დამცავი ქუდის დაყენებით.

ვიდეო: ჩვენ დამოუკიდებლად ვაწყობთ "კლასიკურ" გადაბმულობის ცილინდრის

Clutch მუშა ცილინდრის შეკეთება VAZ-CLASSIC.

VAZ 2106 Clutch-ის სისხლდენა პარტნიორის დახმარებით

ცილინდრის ან სხვა მანიპულაციების ჩანაცვლება გადაბმულობით აუცილებლად გამოიწვევს ჰიდრავლიკური ძრავის დეპრესიას და ჰაერის შეღწევას გადაბმულობის შლანგებში. Clutch-ის მუშაობის ნორმალიზებისთვის, ეს ჰაერი უნდა მოიხსნას გადატუმბვით. აი, რა არის საჭირო ამისთვის:

• 0,5 ლიტრი ახალი სამუხრუჭე სითხე;
• რეზინის შლანგის ნაჭერი 30 სმ სიგრძით;
• ღია გასაღები 8 მმ;
• ცარიელი კონტეინერი სამუხრუჭე სითხისთვის.

მუშაობის თანმიმდევრობა

ნორმალური ამოტუმბვისთვის მოგიწევთ პარტნიორის დახმარების გამოყენება. ყველაფრის მარტო გაკეთება უბრალოდ შეუძლებელია.

1. როდესაც გადაბმული დამაგრებული ცილინდრი შეკეთდება და დამონტაჟდება თავდაპირველ ადგილას, სამუხრუჭე სითხე ემატება რეზერვუარს. მისი დონე უნდა მიაღწიოს ტანკის კისერთან მდებარე ზედა ნიშნულს.
   

   გადაბმულობის რეზერვუარში არსებული სითხე კისრის გვერდით ნიშნულამდე უნდა იყოს ზემოდან
2. Clutch ცილინდრს აქვს საჰაერო სარქველი ფიტინგით. შლანგის ერთი ბოლო მოთავსებულია ფიტინგზე. მეორე ჩაედინება ცარიელ კონტეინერში (ამ მიზნისთვის საუკეთესოა ჩვეულებრივი პლასტმასის ბოთლი).
   

   ფიტინგზე მიმაგრებული შლანგის მეორე ბოლო ჩაშვებულია პლასტმასის ბოთლში
3. ამის შემდეგ პარტნიორმა ექვსჯერ უნდა დააჭიროს გადაბმულობის პედლს. მეექვსე დაჭერის შემდეგ მან უნდა შეინახოს პედალი მთლიანად იატაკზე.
4. გახსენით ჰაერის სარქველი ორ-სამ შემობრუნებაზე 8 მმ-იანი ღია გასაღების გამოყენებით. ხრახნის ამოხსნის შემდეგ, ისმის დამახასიათებელი სტვენა და სამუხრუჭე სითხის ბუშტუკები დაიწყებს კონტეინერში გამოსვლას. აუცილებელია დაველოდოთ ბუშტების გამოჩენას და გამკაცრდეს ფიტინგი.
5. ახლა ისევ ვთხოვთ პარტნიორს, დააჭიროს გადაბმულობის პედლს ექვსჯერ, ხელახლა გაშალოს ფიტინგი და ხელახლა გამოუშვას ჰაერი. პროცედურა მეორდება მანამ, სანამ ფიტინგიდან ჩამოსხმული სითხე ბუშტუკს არ შეწყვეტს. თუ ეს მოხდება, სატუმბი შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად. რჩება მხოლოდ რეზერვუარში ახალი სამუხრუჭე სითხის დამატება.

როგორ დავარეგულიროთ გადაბმულობის ღერო VAZ 2106-ზე

სამუშაო ცილინდრის ამოტუმბვის დასრულების შემდეგ აუცილებელია გადაბმულობის ღეროს რეგულირება. ამას დასჭირდება:

• ღია გასაღებების ნაკრები;
• საშუალო ზომის კალიპერი;
• ფანერები.

მორგების თანმიმდევრობა

სანამ კორექტირებას გააგრძელებთ, უნდა გაეცნოთ მანქანის მუშაობის ინსტრუქციას.. სწორედ იქ შეგიძლიათ განმარტოთ ყველა საჭირო ტოლერანტობა ღეროსა და გადაბმულობის პედლისთვის.

1. პირველ რიგში, გადაბმულობის პედლებიანი თამაში (aka free play) იზომება. ყველაზე მოსახერხებელია მისი გაზომვა კალიბრით. ჩვეულებრივ, ეს არის 1-2 მმ.
2. თუ თავისუფალი თამაში აღემატება ორ მილიმეტრს, მაშინ 10 მმ-იანი ღია გასაღების გამოყენებით, თავისუფალი დაკვრის შემზღუდველზე მდებარე კაკალი იხსნება. ამის შემდეგ, შეგიძლიათ თავად შემოატრიალოთ ლიმიტერი და დააყენოთ საჭირო პედლებიანი უფასო თამაში.
   

   Clutch pedal უფასო თამაში რეგულირებადი
3. მას შემდეგ, რაც შემზღუდავი სამაგრი სწორად დამონტაჟდება, მისი კაკალი იკვრება თავის ადგილზე.
4. ახლა თქვენ უნდა გაზომოთ პედალის სრული ამპლიტუდა. ის უნდა იყოს 24-დან 34 მმ-მდე დიაპაზონში. თუ ამპლიტუდა არ ჯდება ამ საზღვრებში, ხელახლა უნდა დაარეგულიროთ ღერო და შემდეგ გაიმეოროთ გაზომვები.

ვიდეო: როგორ დაარეგულიროთ გადაბმულობის წამყვანი

როგორ დავარეგულიროთ გადაბმულობის დრაივი.

გადაბმულობის ცილინდრზე შლანგის შემოწმება და შეცვლა

შლანგი გადაბმულობის ცილინდრზე არის უკიდურესად კრიტიკული ნაწილი, რომელიც ექვემდებარება სამუხრუჭე სითხის მაღალ წნევას. ამიტომ, მანქანის მფლობელმა განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა აკონტროლოს მისი მდგომარეობა.

Clutch ცილინდრის შლანგი არის ძალიან კრიტიკული ნაწილი, რომლის მდგომარეობა უნდა იყოს ყურადღებით მონიტორინგი

აქ არის ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს იმაზე, რომ შლანგი სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს:

• შლანგზე გაჩნდა ბზარები და შეუიარაღებელი თვალით ხილული სხვა მექანიკური დაზიანება;
• შლანგი ხელუხლებლად გამოიყურება, მაგრამ მასზე ჩანს სამუხრუჭე სითხის ლაქები (ეს ნიშნავს, რომ ის ჯერ კიდევ დაზიანებულია და მასზე გაჩნდა მიკრობზარები, რომლებსაც მძღოლი უბრალოდ ვერ ხედავს);
• შლანგების ბოლოებზე ძაფები ნაწილობრივ ან მთლიანად ამოღებულია.

თუ ზემოთ ჩამოთვლილთაგან რომელიმეს შეამჩნევთ, შლანგი დაუყოვნებლივ უნდა გამოიცვალოს. უმჯობესია დააყენოთ სტანდარტული VAZ გადაბმული შლანგები, მათი კატალოგის ნომერია 2101-16-025-90, ხოლო ღირებულება დაახლოებით 80 რუბლია.

შლანგის გამოცვლის თანმიმდევრობა

სამუშაოს დაწყებამდე შეინახეთ ცარიელი პლასტმასის ბოთლი და ორი ღია გასაღები: 17 და 14 მმ.

1. მანქანა ჩადის ორმოში და ფიქსირდება ბორბლების საკეტებით. გახსენით კაპიუშონი და იპოვნეთ ადგილი, სადაც დამაგრებული ცილინდრის შლანგი ხრახნიანია გადაბმულობის ჰიდრავლიკურ მილზე.
2. მთავარი შლანგის თხილი მყარად უჭირავს 17 მმ-იანი ქანჩით, ხოლო ჰიდრავლიკურ მილზე ფიტინგი იხსნება მეორე გასაღებით - 14 მმ. ფიტინგის გახსნის შემდეგ მისგან გამოვა სამუხრუჭე სითხე. ამიტომ, შემოწმების ხვრელში უნდა იყოს კონტეინერი მისი შეგროვებისთვის (საუკეთესო ვარიანტი იქნება პატარა აუზი).
3. შლანგის მეორე ბოლო იხსნება სამუშაო ცილინდრის კორპუსიდან იგივე 17 მმ გასაღებით. შლანგის თხილის ქვეშ ცილინდრში არის თხელი დალუქვის რგოლი, რომელიც ძალიან ხშირად იკარგება შლანგის ამოღებისას.. ეს რგოლიც უნდა შეიცვალოს (როგორც წესი, ახალი ლუქები მოჰყვება ახალი გადაბმულობის შლანგებს).
4. ძველი შლანგის მაგივრად დამონტაჟებულია ახალი შლანგი, რის შემდეგაც ჰიდრავლიკურ სისტემას ემატება სამუხრუჭე სითხის ახალი ნაწილი.

ასე რომ, ახალბედა მძღოლსაც კი შეუძლია შეცვალოს სამუშაო ცილინდრი "ექვსზე". ამისათვის საჭიროა მხოლოდ საგულდაგულოდ მოამზადოთ საჭირო ხელსაწყოები და მკაცრად დაიცვან ზემოაღნიშნული რეკომენდაციები.