Opel Zafira Turbo - გერმანული ექსპრესი

თუ ვერ შეხედეთ ამჟამინდელი Zafira-ს დაბინძურებულ მაკიაჟს, მაშინ Opel-მა გაჩუქა ამ მოდელის განახლების სახით. სხვათა შორის, ბევრი თანამედროვე გადაწყვეტა, რომელიც აქამდე არ იყო საკმარისი, მოვიდა ბორტზე.

ევროპაში მინივენების ბაზარი უკვე იმდენად მცირეა, რომ უფრო და უფრო მეტი მწარმოებელი ტოვებს მას მოგების შიშით. Peugeot გადადის კროსოვერებზე, Seat კი მსგავს განცხადებებს აკეთებს. Renault მოძრაობს იმავე მიმართულებით, თუმცა საკმაოდ ნაზად. Scenic-ის უახლესი ინკარნაციები ჯერ კიდევ არის მინივენები, თუმცა უფრო დიდი ბორბლებით და უფრო მაღალი დისტანციით, როგორიცაა Espace. Opel-მა, მესამე თაობის Zafira-ს წარმოების ხუთი წლის შემდეგ, გადაწყვიტა, რომ ნაადრევია უარის თქმა.

საკამათო წინა წინსაფარი უნდა დაეთმო ტრადიციულ სტილს, რომელიც შექმნილია უახლესი Astra-ს მიხედვით, რომელმაც შემოიტანა ახალი სტილის ენა Opel-ის ოჯახში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ იტიროს "გაწურული მაკიაჟის" შემდეგ - ის არ გახდა Opel-ის სახე, არ გახადა Zafira განსაკუთრებული სილამაზე. ახლა წინა ნაწილი სუფთაა და, მართალია, არც თუ ისე დამახასიათებელი, მაგრამ მინივენი არ არის ნაყიდი იმისათვის, რომ ქუჩაში გამოირჩეოდეს. სხეულის დანარჩენი ნაწილი უცვლელია, გარდა LED უკანა ნათურებისა, მაგრამ მათი დანახვა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც განათება ჩართულია.

Zafira-ს გარეგნული ფორმა სუსტია და შეიძლება ითქვას, რომ დამახასიათებელია ერთსაფეხურიანი მანქანებისთვის. Opel-ს არ ეშინია საქარე მინის წინ წაწევა, რაც მის შინაურ კონკურენტებთან შედარებით უფრო გამხდარ სილუეტს ქმნიდა. წინა კარის წინ არის დიდი გვერდითი ფანჯარა, რომელიც ორ საკმაოდ თხელ საყრდენთან ერთად მძღოლს ძალიან კარგ ხედს აძლევს, განსაკუთრებით მარცხნივ მოხვევისას. ოდნავ უარესი მდგომარეობაა უკანა ხილვადობასთან დაკავშირებით, რომელიც, სამწუხაროდ, სტილისტური ზომების გამო, თითქმის სტანდარტულია თანამედროვე მანქანებისთვის. თუმცა, ვარიანტების სიაში მაინც შედის პანორამული საქარე მინა, რომელიც წინა სავარძლების თავებზე მაღლა დგას. იგი აღჭურვილია ამოსაწევი პანელით, რომლის წყალობითაც შეგვიძლია დამატებითი ზედაპირის დაფარვა, თუ, მაგალითად, მზემ დაგვიბრმავა.

კორპუსი ჩვეულებრივია, ასე რომ თქვენ ვერ ნახავთ მოცურების კარებს, როგორც Ford Grand C-Max-ში, მაგრამ ეს არ არის ნაკლი. სამი სავარძლის მეორე რიგში წვდომა შესანიშნავია, რადგან კარები იხსნება ფართო კუთხით. საბარგულში არის ორი დამატებითი ადგილი, რაც დაკეცვისას Zafira-ს შვიდადგილიანად აქცევს. პრაქტიკაში, Opel კომფორტს უქმნის ოთხ ზრდასრულს და სამ ბავშვს, იმ პირობით, რომ ეს უკანასკნელი არ იმოგზაუროს დიდი ბავშვის სავარძლებით. ამ ხსნარის მინუსი არის მაგისტრალური არარსებობა. სავარძლების მესამე რიგის უკან ჯერ კიდევ არის ადგილი, მაგალითად, ორი პატარა ჩანთისთვის, მაგრამ იატაკი არათანაბარია და ძნელია ლუქის დახურვა რაიმეს დაზიანების გარეშე.

ფეხების და თავსაბურავი ბევრია, მაგრამ პირველ ორ რიგში. ორი დამატებითი სკამი უფრო პატარაა და კომფორტულად იტევს არც თუ ისე მაღალ მოზარდებს. ყველაზე უარესი არის ფეხების ადგილი - საბარგულში გრძელი მგზავრობა ნამდვილად არ არის სასიამოვნო. ბოლო რიგის მიღწევის დამატებითი დაბრკოლება არ არის ძალიან კომფორტული მორგება.

Zafira ოთხი მგზავრით არის ყავის აპარატი ბიზნეს კლასის სავარძლებით. მეორე რიგში შუა სავარძელი ნამდვილი ტრანსფორმატორია. მისი გადატანა, დაკეცვა ან დამატებით გარდაქმნა შესაძლებელია დიდი კომფორტული საყრდენად ორი მგზავრისთვის. ამ განლაგების გვერდითი სავარძლები ოდნავ მოძრაობს შიგნით, რაც უფრო მეტ ადგილს აძლევს მხრებს კარის მხარეს. მესამე რიგის გამოუყენებლად, Zafira გთავაზობთ უზარმაზარ საბარგულს 650 ლიტრი. საჭიროების შემთხვევაში, სივრცე ორი ადგილით შეიძლება გაიზარდოს 1860 ლიტრამდე.

წინა სავარძლებს შორის დამალული ცენტრალური კონსოლი უცვლელი დარჩა. მისი დიზაინი მრავალსართულიანია, რამაც შესაძლებელი გახადა მთელი ამ სივრცის გამოყენება. "პირველ სართულზე" არის ჩამკეტი დაკიდებული სახურავით, მის ზემოთ არის ჭიქის დამჭერი ორი ჭიქისთვის, ხოლო ზევით არის სამკლავური სხვა, თუმცა პატარა, კუპეთი. სახელურის ჩასმა შესაძლებელია საყრდენის ქვეშ, ხოლო ამ უკანასკნელის გადატანა შესაძლებელია მძღოლის საჭიროებებზე. სამწუხაროდ, სიმაღლის რეგულირება არ არის და წინ გადაადგილების დიაპაზონი შეიძლება იყოს მეტი.

ინტერიერში სრული სიახლე იყო დაფა, სრულიად გადამუშავებული. წინას ჰქონდა ღილაკი თითქმის ყველა ფუნქციისთვის, რაც ართულებდა სწორი ღილაკის პოვნას და ზოგიერთი მათგანი არასდროს გამოუყენებიათ. ახალი იდეა იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს საბორტო სისტემები ბევრად უკეთესია. შვიდი დიუმიანი IntelliLink სენსორული ეკრანი, რომელიც გარშემორტყმულია რამდენიმე ძალიან მგრძნობიარე სენსორული ღილაკით, დიდ როლს ასრულებს. პირველ კილომეტრებში ღილაკის ნაკლებობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ რადიოს ეკრანზე, შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ თქვენ შეეგუებით იმ ფაქტს, რომ ნავიგაციის რუქიდან შეგიძლიათ რადიოსადგურების სიაში გადახვიდეთ ღილაკზე დაჭერით. Უკანა ღილაკი.

Opel-ის ქარხნული ნავიგაცია არ არის ტექნოლოგიის მწვერვალი და გარდა ამისა, არცერთი მანქანის მწარმოებელი არ გვთავაზობს ნავიგაციას ისე სწრაფ და ზუსტ, როგორც დამოუკიდებელი მწარმოებლები. ამას დაემატა რუქების განახლების პრობლემა. განახლებული Zafira-ს დებიუტი მიმდინარე წლის სექტემბერში შედგა და რუქები ჯერ კიდევ არ შეიცავს გასულ წელს ექსპლუატაციაში შესული ყველა გზას (როგორიცაა რაშინის შემოვლითი გზა). თუმცა, Opel-ის გადაწყვეტის უპირატესობა არის OnStar სისტემა. ეს არის სერვისი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიძახოთ კონსულტანტი, რომელიც დაგეხმარებათ იპოვოთ საინტერესო ადგილები, მანქანაში სპეციალური ღილაკის გამოყენებით, ტელეფონთან დაკავშირების გარეშე. ის არ შემოიფარგლება ყველა ნავიგაციისთვის ცნობილი სტანდარტული ობიექტებით, რადგან კონსულტანტს შეუძლია ჩვენთვის ბევრად მეტი მოძებნა და შემდეგ დისტანციურად ატვირთოს მარშრუტი ბორტ ნავიგაციაში. პრაქტიკაში, ეს შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს. თქვენ გერმანიაში ხართ და არ დაგავიწყდათ, რომ შეგიძლიათ ეწვიოთ მაღაზიის ქსელს, რომელიც პოლონეთში არ არის ხელმისაწვდომი? ან იქნებ ეძებთ ალკოჰოლური სასმელების მაღაზიას, რომელიც ღიაა XNUMX/XNUMX? არაა პრობლემა, ურეკავ და დახმარებას ითხოვ, კონსულტანტი კი ასეთ ადგილებს ეძებს რაიონში ან დანიშნულ მარშრუტთან ახლოს.

ახალი Zafira შეიძლება აღჭურვილი იყოს უახლესი კომფორტისა და უსაფრთხოების გადაწყვეტილებებით. პირველი ჯგუფიდან აღსანიშნავია AFL LED ადაპტური ფარები და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ხოლო მეორეს მხრივ, ძალიან მგრძნობიარე შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა ან საგზაო ნიშნების წაკითხვის სისტემა, რომელიც ნაჩვენებია ბორტ კომპიუტერის პატარა ეკრანზე.

რამდენიმე წლის წინ, ამ კლასის მანქანაში ბენზინის ძრავას, განსაკუთრებით მაღალი სიმძლავრის მქონე, ოდნავი აზრი არ ექნება. თუმცა, პირადი მოხმარებისთვის მანქანის ყიდვისას, როდესაც წლიური გარბენი დაბალია, დიზელის ერთეულის ყიდვა სულ უფრო ნაკლებად მომგებიანი ხდება. აქედან გამომდინარე, 1,6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებს 200 ცხენის ძალას, არის ლოგიკური ვარიანტი.

ამ დისკის უპირატესობა არის ბრუნვის მაღალი ღირებულება (280 Nm), რომელიც ხელმისაწვდომია 1650-5000 rpm დიაპაზონში. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს მეტ მოქნილობას და ნაკლებ საჭიროებას გადამრთველის ბერკეტისთვის, სულ მცირე, გზაზე. თქვენ უბრალოდ ფრთხილად უნდა იყოთ დროსელთან, რადგან ჭარბი ბრუნვის მომენტი შეიძლება დაარღვიოს გადაბმა მეორე გადაცემაშიც კი. ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემას არ აქვს ალტერნატივა კონკურენტებისთვის, სადაც ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავები შერწყმულია ავტომატურ ტრანსმისიებთან. ეს არ არის მხოლოდ პრობლემა ავტომატური ტრანსმისიის მოყვარულთათვის, რადგან აქ გამოყენებული არ შეესაბამება ასეთ მაღალ სიმძლავრეს და არ აქვს გარკვეული სიზუსტე.

Zafira შეიძლება აღჭურვილი იყოს მართვის რეჟიმის ღილაკებით. ისინი გავლენას ახდენენ დამხმარე სიმძლავრეზე, ამაჩქარებლის პედლების რეაქციაზე და FlexRide ადაპტირებადი დემპერების მუშაობაზე. სპორტულ რეჟიმში, შასი საკმაოდ ხისტია, მაგრამ ლამაზად დაბალანსებული ტურში. Zafira-ს ბევრად უფრო უხდება კომფორტული რეჟიმი, რადგან მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა, ეს არ არის სპორტული მანქანა და მძღოლს არ სიამოვნებს სწრაფი აგრესიული მართვა.

ასტრაში დაყენებული იგივე ძრავა თავის საქმეს კარგად ასრულებს და ცოტა საწვავს მოიხმარს. Zafira თითქმის 200 კგ-ით მძიმეა, რაც გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. ასტრაში 10 ლიტრზე მეტი სიჩქარის დროსაც კი გამოწვევაა, აქ პრობლემა არ არის. ბრუნვის 300-დან 280 ნმ-მდე შემცირებაც კი არ უშველა. გზატკეცილზე მოხმარება იყო 8,9 ლ/100 კმ, ხოლო კომბინირებულ ციკლში საშუალოდ 10,3 ლ/100 კმ. ეს ბევრია - როგორც ობიექტურად, ასევე Opel-ის მიერ მოწოდებული მონაცემების კონტექსტში. მწარმოებლის თქმით, Zafira უნდა მოიხმაროს საშუალოდ 7,2 ლ / 100 კმ.

პრაქტიკული ინტერიერი დიდი საცავებით და კარგად გააზრებული გადაწყვეტილებებით მოსახერხებელია მრავალშვილიანი ოჯახებისთვის. Zafira ხელმისაწვდომია ორ სპეციფიკაციაში და მოყვება საკმაოდ მცირე აღჭურვილობა სტანდარტულად, თუმცა მოგიწევთ დამატებითი გადახდა OnStar ან AFL ნათურებისთვის. კარგი იდეაა შეაგროვოთ ყველა ელექტრონული ასისტენტი ზოლის ასისტენტის ან ნიშნის წამკითხველის სახით ერთ პაკეტში. იმის ნაცვლად, რომ გამორთოთ ინდივიდუალური სისტემები, რომლებიც ბევრ მძღოლს აქვს მანქანებზე, შეგიძლიათ აირჩიოთ არ შეუკვეთოთ ისინი. მძლავრი ძრავა შეიძლება დაფასდეს გასწრებისას, მაგრამ მისი საწვავის მადა შეიძლება იყოს ნაკლები. მთლიანობაში, Opel-მა გააკეთა თავისი საქმე და ახალი Zafira კარგად დგას კონკურენციის წინაშე.

Elite სატესტო ვერსია უძლიერესი ბენზინის ძრავით ღირს 110 PLN. უშუალოდ ავტომობილების დილერებთან მისვლით ჩვენ შეგვიძლია დავიჭიროთ აქცია, რომელიც ახლავს მოდელის ბაზარზე გაშვებას, რომელიც თითოეულ ვერსიაში მოგვცემს 650. PLN ფასდაკლებას. თუ არ გაინტერესებთ კონფიგურაციის საუკეთესო ვერსია, მაშინ Zafira Enjoy-ის არჩევით შეგიძლიათ დაზოგოთ თითქმის 3 ათასი. ზლოტი. რას ამბობს კონკურსი? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 ცხ.ძ.) Highline ვერსიაში 180 PLN ღირს. ზედა კონფიგურაციაში ის უფრო ძვირია, მაგრამ უფრო სწრაფი, აქვს DSG გადაცემათა კოლოფი და უფრო დიდი საბარგული. არც თუ ისე ლამაზი Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 ცხენის ძალა) ასევე სტანდარტად მოდის ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით და მოცურების უკანა კარიბჭით. სამწუხაროდ, აშკარად ნელია. ტიტანის ვერსია ღირს 1.5 PLN. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 ცხ.ძ.), რომელიც ასევე ხელმისაწვდომია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით, აქვს Opel-ის მსგავსი ეფექტურობა საწვავის დაბალი მოხმარებით, მაგრამ უფრო ნელი საბორტო ელექტრონიკით. ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში, Shine ღირს 4 PLN.