Kia Sportage - მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება

Kia Sportage არის თქვენი SUV ოცნებების ასრულების ერთ-ერთი გზა. შესაძლოა, სწორედ ამას ევალება მისი პოპულარობა, მაგრამ არასწორად ჟღერს. შეიძლება თუ არა ახალი Sportage თავისთავად ოცნება იყოს? გამოცდის დროს გავიგებთ.

კია სპორტეჟი ცხოვრება ადვილი არ იყო. მოდელი, რომელიც უკვე დიდი ხანია ბაზარზეა, შეიძლება ასოცირდებოდეს ზომიერად წარმატებულ წინამორბედებთან. ავიღოთ, მაგალითად, პირველი თაობის Sportage. სამხრეთ კორეაშიც კი არ გაიყიდა კარგად. სამსახურის ქმედებებმა არ შეუწყო ხელი მოდელისადმი ნდობის ჩამოყალიბებას - მანქანები ორჯერ გამოიძახეს ავტოგასამართ სადგურზე, იმის გამო, რომ ... ტარებისას უკანა ბორბლები ჩამოვარდა. მეორემ გააუმჯობესა ხარისხი, მაგრამ მხოლოდ მესამე თაობა გახდა ნამდვილი წარმატება კორეელებისთვის - Sportage-მა დაიკავა პოლონური ბაზრის 13% C-SUV სეგმენტში. ეს წარმატება განპირობებული იყო უფრო საინტერესო სტილის და საერთო პრაქტიკულობით - ალბათ არა ის, თუ როგორ უმკლავდებოდა მანქანას.

მშფოთვარე წარსულის შემდეგ, არის თუ არა Sportage საბოლოოდ მომხმარებელთა ოცნებების ღირსი მანქანა?

ვეფხვის ბაყაყი

Porsche Macan-თან შედარება ყველაზე შესაფერისია. კია სპორტეჟი მეოთხე თაობა იმდენად არ იღებს შთაგონებას პორშეს დიზაინიდან, რამდენადაც ის ძალიან ჰგავს მას. კაპოტის სიმაღლის ფარები ერთნაირად გამოიყურება, ხოლო ორივე მანქანის კომპაქტური და მასიური აღნაგობა ერთნაირად გამოიყურება. თუმცა, ეჭვი არ გვეპარება, რომ Macan კიდევ უფრო სპორტული მანქანაა, ხოლო Sportage - საოჯახო მანქანა.

პიტერ შრაიერის პროექტის ხაზებზე რომ არ შევჩერდე, რომელიც მან ადრე Audi-სთვის დახატა, უნდა ვაღიარო, რომ აქ შორს არის მოსაწყენი.

ახალი ხარისხი შიგნით

კორეული SUV-ის წინა თაობა ბევრს იწონებდა, როგორც IIHS-ის ავარიის ტესტების სასიმღერო განაჩენი, მაგრამ არა ინტერიერი. მასალების ხარისხი საკმაოდ საშუალო იყო. დაფის დიზაინი თავისთავად საკმაოდ შთაგონებული იყო, თუმცა მასში იყო ბ-ნ შრეიერის ოსტატობის რამდენიმე ხილვა.

ასეთი სურათი Kii Sportage მოძველებული. მისი ინტერიერი ახლა არის თანამედროვე და ძალიან კარგად დასრულებული. რა თქმა უნდა, სანამ ზედაპირულად ვუყურებთ იმას, რაც მიუწვდომელია და რაც შეიძლება მაღლა, პლასტმასი რბილი და სასიამოვნოა შეხებისთვის. დაბალი ხარისხი გაცილებით დაბალია, მაგრამ ასეთი გადაწყვეტილებები გამოიყენება მრავალი მწარმოებლის მიერ, თუნდაც პრემიუმ სეგმენტიდან. ხარჯების ოპტიმიზაცია.

თუმცა, თქვენ არ შეგიძლიათ რაიმე დათქმა აღჭურვილობის შესახებ. სავარძლების გათბობა შესაძლებელია, ასევე უკანა მხარეს, ან ვენტილაცია - მხოლოდ წინა. საჭის გაცხელებაც შესაძლებელია. კონდიციონერი, რა თქმა უნდა, ორზონიანი. ზოგადად, სასიამოვნოა აქ დროის გატარება და ძალიან კომფორტულად მგზავრობა.

და თუ სადმე წახვალ, მაშინ ბარგით. საბარგულში იტევს 503 ლიტრი სარემონტო ნაკრებით და 491 ლიტრი სათადარიგო საბურავით.

ბევრად უკეთესად მუშაობს, მაგრამ...

ზუსტად. კიას სჭირდებოდა დაეწია, როცა საქმე შესრულებას ეხებოდა. შეიცვალა? სატესტო მოდელი აღჭურვილი იყო 1.6 T-GDI ძრავით 177 ცხენის ძალით, რაც ნიშნავს, რომ ეს არის ვერსია უფრო სპორტული ხასიათის, GT-Line. 19 მმ სიგანის Continental საბურავები 245% პროფილით იყო გახვეული 45 დიუმიან დისკებზე. ეს უკვე ვარაუდობს, რომ Sportage კარგად უნდა იყოს.

და ასე მიდის - მიდის თავდაჯერებულად, აჩქარებს ეფექტურად და არ იხრება ზედმეტად მოსახვევებში, რაც მისი წინამორბედის თვისება იყო. მართვის ხარისხობრივი ნახტომი ძალიან დიდია, მაგრამ გაუმჯობესების ადგილი ჯერ კიდევ არსებობს. ყოველ უფრო მკვეთრ, მაგრამ უფრო სწრაფ შემობრუნებისას ვგრძნობთ საჭის მსუბუქ ვიბრაციას. ეს ვიბრაციები ბუნებრივად მიუთითებს წინა ბორბლის წევის ზღვარზე, რასაც მოჰყვება ქვემმართველობა. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანას არაფერი ემართება და ის მიდის იქ, სადაც ჩვენ ვაჩვენებთ, როგორც ჩანს, ის პირდაპირ მიდის - და ეს არ იწვევს მძღოლს ნდობას.

ადაპტური საჭე, რა თქმა უნდა, დასაფასებელია. ის მუშაობს პირდაპირ და ზუსტად, ჩვენ მაშინვე შეგვიძლია ვიგრძნოთ მანქანა და გადავიტანოთ გარკვეული ინფორმაცია საჭეს. ამიტომ ჩვენ შეგვიძლია აღმოვაჩინოთ გაუმართაობის ასეთი ადრეული ნიშნები.

ძრავა, რომელიც ავითარებს 265 ნმ ბრუნვას 1500-დან 4500 ბრ/წთ-მდე, დაწყვილებულია 7-საფეხურიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისიით. Kia-სა და Hyundai-ში გამოყენებული DCT-ები ძალიან სასიამოვნო ტრანსმისიაა - ისინი არ იკუმშებიან და უმეტესად მძღოლის მართვის სტილს ემორჩილებიან. 4×4 წამყვანი და ავტომატური მატებს თითქმის 100 კგ წონას, ასე რომ, შესრულება უბრალოდ ღირსეულია - 9,1-დან 100 კმ/სთ-მდე, მაქსიმალური სიჩქარე 201 კმ/სთ.

მიუხედავად იმისა, რომ GT-Line არ უნდა იყოს გზიდან, განსაკუთრებით ამ ბორბლებზე, ჩვენ ძალები ვცადეთ. ყოველივე ამის შემდეგ, მიწის კლირენსი 17,2 სმ-ია, ანუ ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, გარდა ამისა, დაფაზე არის უკანა ღერძის დაბლოკვის ღილაკი.

მსუბუქ რელიეფზე სიარული საკმაოდ მცირე რხევას და რხევას იწვევს - საკიდარი აშკარად გზაზეა ორიენტირებული, უფრო სპორტული ხასიათისკენ. სველ, ტალახიან გორაზე მანქანით ასვლა, ბლოკადის მიუხედავად, შეუძლებელი აღმოჩნდა. ბორბლები ტრიალებს, მაგრამ ვერ უძლებს 1534 კგ წონას - ალბათ არასაკმარისი ბრუნი გადადის უკანა ბორბლებზე, თუმცა ისევ დაბალპროფილის საბურავებს გადავხედოთ. უგზოობის „კუბზე“ უკეთესი იქნებოდა, მაგრამ ქალაქურ ჯიპზე ასეთ რეზინას არავინ დააყენებს.

რა საჭიროა საწვავი? მწარმოებელი აცხადებს 9,2 ლ/100 კმ ქალაქში, 6,5 ლ/100 კმ გარეთ და საშუალოდ 7,5 ლ/100 კმ. ამ მნიშვნელობებს დავამატებდი მინიმუმ 1,5 ლ / 100 კმ-ს, მაგრამ აქ, რა თქმა უნდა, არანაირი წესი არ არსებობს - ეს ყველაფერი მძღოლზეა დამოკიდებული.

მიყვარს დიზაინი, ნახეთ როგორ იყიდოთ

ახალი კია სპორტეჟი ეს არის მანქანა, რომელიც არაფრით ჰგავს თავის წინამორბედს. თუმცა, წინამორბედმა დიდ წარმატებებს მიაღწია, მათ შორის პოლონეთშიც, ამიტომ თუ ახალმა თაობამ ამხელა უფსკრული დაიჭირა, აუცილებლად ვისაუბრებთ მასზე, როგორც კიას მორიგ ჰიტზე. ჩვენ შეგვიძლია სწრაფად შევიყვაროთ Sportage მისი უაღრესად ექსპრესიული დიზაინისთვის, რომელიც თვალისმომჭრელია და სასიამოვნოა თვალისთვის. ზოგისთვის ეს შეიძლება მახინჯი ჩანდეს, მაგრამ ეს მხოლოდ ადასტურებს დიზაინის ექსპრესიულობას. ინტერიერი, რა თქმა უნდა, დაგვაახლოებს შენაძენთან, რადგან ძნელია მასში დიდი ხარვეზების პოვნა, მაგრამ გამყიდველთან ხელშეკრულების გაფორმებამდე აუცილებლად უნდა წახვიდე სატესტო დრაივზე. ალბათ უფრო თავდაჯერებულად ვიგრძნობთ თავს კონკურენტი მანქანის საჭესთან და შესაძლოა ის, რაზეც ადრე დავწერე, არანაირად არ დაგვაბნევს.

შეიძლება ფასმა დაგვატოვოს? მან არ უნდა. საბაზისო მოდელი ბუნებრივად ასპირირებული 1.6 GDI ძრავით 133 ცხ.ძ. ხოლო აღჭურვილობა "S" ღირს 75 PLN. იგივე დისკის მანქანა, მაგრამ "M" პაკეტით ეღირება 990 82 PLN, ხოლო "L" პაკეტით - 990 93 PLN. ყველაზე ძვირია, რა თქმა უნდა, GT-Line 990 ცხენის ძალის 2.0 CRDI ძრავით, 185 სიჩქარიანი ავტომატური და 6×4 წამყვანი. ღირს 4 PLN.

კარგი, მაგრამ თუ გვინდა ვიყიდოთ კია სპორტაჟი 75 ათასად. PLN, რას მივიღებთ სტანდარტულად? უპირველეს ყოვლისა, ეს არის აირბალიშების ნაკრები, ESC სისტემა, ISOFIX სამაგრები და ღვედები მგზავრების ყოფნის გამოვლენის ფუნქციით. ჩვენ ასევე მივიღებთ ელექტრო შუშებს, მექანიკურ კონდიციონერს უკანა ჰაერის ნაკადით, განგაშის სისტემას, ექვსდინამიკიანი რადიო და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები. საკმარისია?