Opel Sintra ოჯახის საკუთრებაა, მაგრამ…

ის მხოლოდ ოთხი წელია ბაზარზეა. როდესაც ის წარმოებაში შევიდა 1996 წელს, როგორც GM, ასევე ევროპული Opel მასზე დიდ იმედებს ამყარებდნენ. აშშ-ში აშენებულ ამ ფურგონს სერიოზულად უნდა გაუწიოს კონკურენცია ისეთ კომპანიებს, როგორებიცაა VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace და Seat Alhambra. და მაინც არ მუშაობდა. რატომ?

Sintra, მრავალი მომხმარებლის აზრით, Opel-ის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო მოდელია (?). უაღრესად ტევადი, რომელსაც შეუძლია შვიდამდე ზრდასრული მგზავრის გადაყვანა, ფურგონი შესანიშნავია როგორც შორ მანძილზე მოგზაურობის კომპანიონი - ის მოერგება არა მხოლოდ მრავალშვილიან ოჯახს, არამედ უამრავ ბარგსაც. ამავდროულად, არავის, უკანა ცალ სავარძლებზე მყოფმა მგზავრებმაც კი არ უნდა უჩივლონ სივრცის ნაკლებობას.

ასევე, აღჭურვილობის თვალსაზრისით, Sintra საკმაოდ ღირსეული დონე იყო: ოთხი აირბაგი, ABS, კონდიციონერი და ელექტროენერგია - სინამდვილეში, 90-იანი წლების ბოლოს ეს იყო საკმაოდ კარგი "სტანდარტი". გარდა ამისა, სინტრას, კლასის კონკურენტების უმეტესობისგან განსხვავებით, უკანა კარები ჰქონდა მოცურების ნაცვლად, როგორც სამგზავრო მანქანებში. ამ მარტივი, მაგრამ უფრო ძვირი, ვიდრე ტრადიციული მეთოდის წყალობით, ამერიკიდან ჩამოსული Opel-ის უკანა სავარძლებზე ჯდომა ძალიან ადვილი იყო.

Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.

მეორე ბენზინის ბლოკი არის სამ ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა, შთამბეჭდავი სიმძლავრით 200 ცხ.ძ. ამ გულით ქუდის ქვეშ, Sintra აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე 10 წამში და შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 200 კმ/სთ-ზე მეტს. სამწუხაროდ, ამ შემთხვევაში მანქანის შენარჩუნების ღირებულება (საწვავის მოხმარება 8 - 16 ლ / 100 კმ, მოვლა ავტორიზებულ ავტოგასამართ სადგურზე, სათადარიგო ნაწილები) მას უნიკალურ შეთავაზებად აქცევს მხოლოდ V- ძრავებზე შეყვარებული ადამიანებისთვის. საბედნიეროდ, ამ შემთხვევაში არ არსებობს პრობლემები ხშირი გაუმართაობით.

ერთადერთი დიზელი, რომელიც დამონტაჟებულია Sintra-ს კაპოტის ქვეშ, არის Opel-ის ძველი დიზაინი, 2.2 ლიტრი მოცულობით და 116 ცხ.ძ. სამწუხაროდ, ბენზინის კოლეგებისგან განსხვავებით, ეს ველოსიპედი არც თუ ისე პოპულარულია მის მომხმარებლებს შორის. ცუდი შესრულება, ხშირი ავარია, ძვირადღირებული ნაწილები ნიშნავს, რომ Sintra-ს ყიდვა ამ დისკზე ყურადღებით უნდა იქნას განხილული. უფრო მეტიც, საწვავის მოხმარება ასევე არ არის შთამბეჭდავი - ქალაქში 9 - 10 ლიტრი არ არის გამოცხადება. თუ ვინმე ფიქრობს ფულის დაზოგვაზე, 2.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ალბათ ყველაზე ჭკვიანი გამოსავალია... გაზის ბლოკი.

მეორადი მანქანების ბაზარზე სინტრა ძალიან საინტერესო შეთავაზებაა. თერთმეტი თორმეტი წლის მძლავრი და მრავალმხრივი მანქანისთვის საჭიროა მხოლოდ 8-11 ათასის გადახდა. zl. სანაცვლოდ ვიღებთ საკმაოდ კეთილმოწყობილ, ტევად ფურგონს, რომელიც არ უნდა შეუქმნას ბევრ პრობლემას ექსპლუატაციაში (ბენზინის ძრავები). თუმცა, სანამ ყიდვას გადავწყვეტთ, რამდენიმე რამ უნდა ვიცოდეთ. პოლონეთსა და ევროპაში მანქანის დამარცხება განპირობებული იყო არა მხოლოდ საბაჟო გადასახადის შედეგად მიღებული მაღალი ფასით, არამედ უპირველეს ყოვლისა ... უსაფრთხოების დონით. Euro-NCAP-ის ავარიის ტესტებში სინტრამ მიიღო მხოლოდ ორი ვარსკვლავი (სინამდვილეში სამი, მაგრამ მესამე ვარსკვლავი გადახაზული იყო) - რატომ? ისე, შუბლის დარტყმის ტესტის დროს საჭის სვეტი გატყდა და საჭის სახიფათო ზევით მოძრაობას ექნებოდა მძღოლის სიკვდილის მაღალი შანსი (კისრის სასიკვდილო დაზიანებები). ასევე, სალონის მყარმა პლასტმასმა და ფეხის სივრცის ძლიერმა დეფორმაციამ სერიოზულად დააზიანა ბუტაფორის ქვედა კიდურები... ეს უნდა გაითვალისწინოთ ამ მანქანის ყიდვისას (http://www.youtube.com/ უყურეთ) ?v=YsojIv2ZKvw).