Mazda Xedos 6 - V6 ლოგიკის წინააღმდეგ?
ვინ თქვა, რომ V6 კაპოტის ქვეშ უნდა ნიშნავდეს ქარიშხალს ავზში და გაზის უზარმაზარ გადასახადებს? ვინ თქვა, რომ ორლიტრიანი ბენზინის ძრავები ძალიან მცირეა იმისათვის, რომ აღჭურვილი იყოს ექვსი ცილინდრით, რომლებიც განლაგებულია V- ფორმის 600-იანი კუთხით ერთმანეთთან? ვინც ფიქრობს, რომ V- ძრავებით „გართობა“ ორლიტრიანი ჭერის ზემოთ იწყება, მას დიდი ალბათობით არასოდეს შეხებია Mazda Xedos 6-თან და მის ძრავებთან.
Mazda არის მწარმოებელი, რომელიც არ ერიდება ექსპერიმენტებს ელექტროგადამცემების სფეროში. როდესაც მთელმა საავტომობილო სამყარომ დიდი ხნის წინ მიატოვა ვანკელის ძრავის იდეა, მაზდამ, როგორც ერთადერთი მწარმოებელი, ჯიუტად ჩადო მილიონობით მეტი ინვესტიცია ამ ტექნოლოგიის განვითარებაში. იგივე იყო V- ძრავებთან დაკავშირებით - როდესაც მთელმა საავტომობილო სამყარომ აღმოაჩინა, რომ აზრი არ ჰქონდა V6 ერთეულების წარმოებას 2.5 ლიტრზე ნაკლები მოცულობით, Mazda-მ აჩვენა, რომ შესანიშნავი "v-2.0"-ის დამზადება შეიძლებოდა XNUMX-დან. ლიტრის ერთეული. “.
2.0 ლ და 140 - 144 ცხ.ძ -კარგად ჟღერს. თუმცა, ამ შემთხვევაში მთავარია არა სიმძლავრე, არამედ ხმა, რომელიც მოდის მანქანის გრძელი კაპოტის ქვეშ. ექვსი ცილინდრის V- ფორმის განლაგება სასიამოვნო ელფერს აძლევს ყველა მძღოლის უკანა მხარეს. სინამდვილეში, ეს საკმარისია იმისთვის, რომ დაინტერესდეთ ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მეორადი მანქანით, ეს არის Mazda Xedos 6.
Xedos არის Mazda-ს პასუხი ძვირადღირებულ Infiniti ან Acura დიზაინებზე. ავტომობილი ოფიციალურად არასოდეს შესთავაზეს პოლონეთში, მაგრამ საკმაოდ ბევრი შეთავაზებაა კერძო იმპორტის გზით გადაყიდვისთვის. ასე რომ ღირს? მდიდარი აღჭურვილობა, შესანიშნავი დასრულების მასალები, ძრავა, რომელიც არა მხოლოდ შთააგონებს პატივისცემას თავისი ხმით, არამედ ტოვებს ბევრ სხვა კონკურენტ ერთეულს თავისი მახასიათებლებით. და ამის გარდა, ეს თითქმის ლეგენდარული გამძლეობაა. გარდა ამისა, შეგიძლიათ ეს ყველაფერი რამდენიმე ათასით გქონდეთ. PLN, რადგან მეორადი Mazd Xedos 6-ის ფასები ძალიან მიმზიდველია.
2.0-ლიტრიანი V6 ძრავა იშვიათია ბაზარზე. პირველ რიგში, ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ორლიტრიანი ბენზინის ძრავიდან, რომელშიც ცილინდრები განლაგებულია V- ფორმის ნიმუშით. მეორეც, სხვა V-twin ძრავებისგან განსხვავებით, Mazda-ს ძრავა შეიძლება იყოს... ეკონომიური. მშვიდად მგზავრობისას, კანონის შესაბამისად, დასახლებულ პუნქტებს გარეთ, მანქანას შეუძლია დაწვა სასაცილო რაოდენობით ბენზინი (7 ლ / 100 კმ). ურბანულ ციკლში Xedosa "ექვსი" წვავს არაუმეტეს 11 - 12 ლიტრს. სინამდვილეში, ასეთი საწვავის მოხმარება არ განსხვავდება იმავე სიმძლავრის კონკურენტების შიდა ერთეულებისგან. თუმცა, მათგან განსხვავებით, Mazda-ს განყოფილება არა მხოლოდ ლამაზად ჟღერს, არამედ კარგად უმკლავდება მანქანის მართვას - 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას არაუმეტეს 9.5 წამი სჭირდება, ხოლო სიჩქარის ნემსი ჩერდება დაახლოებით 215-220 კმ/სთ-ზე. ამავდროულად, გაზის პედლის ყოველი თანმიმდევრული დაჭერა იწვევს მძღოლის სახეზე აღტაცების ღიმილს.
Mazda Xedos, მისი მომხმარებლების აზრით, თითქმის სრულყოფილი მანქანაა - შესანიშნავი შესრულება, შესანიშნავი მართვა, ლამაზად მორთული ინტერიერი, მდიდარი აღჭურვილობა და მიმზიდველი გარეგნობა. თუმცა, ენთუზიაზმისა და ნეტარების ამ ნისლში ისევ და ისევ ისმის მორცხვი კომენტარები მანქანის შენარჩუნების მაღალ ფასზე. და აქ საქმე არ არის საწვავის მაღალი მოხმარება, რადგან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ის შედარებით დაბალია V6 ბლოკისთვის, არამედ სათადარიგო ნაწილების ღირებულება (სხეულის ნაწილების ჩათვლით). მართალია, მანქანა გამორჩეულად გამძლე და საიმედოა, მაგრამ ნორმალურია, რომ ერთწლიან მანქანაში რამდენჯერმე ფუჭდება. და აქ, სამწუხაროდ, მანქანის ყველაზე დიდი მინუსი არის მისი აღმოსავლური ხასიათი - მოდელის დაბალი პოპულარობა ბაზარზე ნიშნავს, რომ იაფი ჩანაცვლების ხელმისაწვდომობა ძალიან დიდი პრობლემაა, ხოლო ორიგინალური ნაწილების ფასები ძალიან მაღალია. ისე, არ შეიძლება ეს ყველაფერი იყოს.
