Opel Insignia OPC - ცხარე თუ ცხარე?
ზოგიერთი კომპანიისთვის მანქანის დიზაინი დიეტას ჰგავს. უფრო ზუსტად - ახალი სასწაული დიეტა, რომელიც შედგება იმაში, რომ თქვენ უბრალოდ ელოდებით სასწაულს... თუმცა, Opel-ს არ სურდა დინებას და დაეყრდნო დამთხვევას და გადაწყვიტა დამატებითი ძალისხმევა შეექმნა ფართო ლიმუზინი. რომელსაც ადვილად შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს სუფთა სპორტულ მანქანებს. მაშინ რა არის Opel Insignia OPC?
ქალები დასცინიან მამაკაცებს, რომ მათი ქმრები დიდი ბავშვები არიან. სინამდვილეში, ამაში რაღაც არის - ბოლოს და ბოლოს, ვის არ უყვარს მანქანები, რომლებიც ისე ძლიერად ისვრიან მათ თვალწინ, როცა გაზის პედალს ეხები, რომ სახის კანი გლუვდება? ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ მზარდ ოჯახში Porsche Cayman-ის მართვა რთულია. საბედნიეროდ, ბაზარზე არის მანქანები, რომლებიც არ გვაძლევენ გამრავლების შესაძლებლობას მოსაწყენი ვაგონის შესაძენად. დიახ - თავად ვაგონი შეიძლება საჭირო გახდეს მეტი ბავშვის შემთხვევაში, მაგრამ მოსაწყენი არ უნდა იყოს. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ფული.
Insignia თავიდანვე იყო ლამაზი და პრაქტიკული მანქანა - დახვეწილი დიზაინი, სამი ძარის სტილი და თანამედროვე აღჭურვილობა... გასაკვირი არ არის, რომ ის დღესაც კარგად იყიდება. თუმცა, თუ ჩვეულებრივი Insignia არ არის საკმარისი, ღირს განიხილოს სეზონური Insignia OPC. თუმცა, მეორე მხრივ, ეს მანქანა არ არის სეზონური - ის უბრალოდ სრულიად განსხვავებულია.
ერთი რამ უნდა ითქვას Opel-ის ლიმუზინზე - როგორც შარშანდელ ფეისლიფტამდე, ისე მის შემდეგ, ის ძალიან კარგად გამოიყურება კონკურენციასთან შედარებით. სამწუხაროა, რომ ადამიანები ყოველთვის არ არიან ისეთ ვიზუალურ მდგომარეობაში, როგორიც ეს მანქანაა, რადგან დილით სარკის წინ დგას ადამიანი, ხან უკვირს, ხან ეს არ არის Iron Maiden-ის ბოლო პოსტერი. და Insignia ახლა ანათებს. თუმცა, OPC-ის სპორტული ვერსიის ამოცნობა ერთი შეხედვით რთულია. რა აძლევს მას?
სინამდვილეში, მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ვაგონი უცნაური და ცოტა უჩვეულოა. დისკები არის 19 ინჩი, თუმცა 20 ინჩი არ არის პრობლემა დამატებითი გადასახადისთვის. წინა ბამპერი აშინებს სხვა მანქანებს ჰაერის მიმღებით, რომლებსაც Opel აღწერს, როგორც ვეფხვის კბილებს. მეორეს მხრივ, ორი დიდი გამონაბოლქვი მილი ნაზად ინტეგრირებულია სხეულში უკანა მხარეს. და მართლაც ასე იქნებოდა. ყველაფერი დანარჩენი იმალება მოწესრიგებული კორპუსის ქვეშ, რომელიც ვაგონის გარდა შეიძლება იყოს სედანიც და ლიფტბეკიც. ყოველ შემთხვევაში, აქვე უნდა დავამატო, რომ საუკეთესო უხილავია. სრულამძრავი, 325 ცხენის ძალის V- ორმაგი ტურბო ძრავა, სპორტული დიფერენციალი უკანა და ყველაზე ძლიერი Opel-ის საპატიო წოდება კონცერნის ისტორიაში - ეს ყველაფერი შესანიშნავად ჟღერს. მაგრამ რადგან ფეხების მოსახვევები შეიძლება დამალული იყოს დიდი დეკოლტეთ, ამ მოხდენილ სილუეტს აქვს თავისი ნაკლოვანებები.
ეს შეიძლება იყოს პლუსი ან მინუსი, მაგრამ ინტერიერი არ მალავს ძალიან ბევრ სპორტულ აქცენტს. სინამდვილეში, რომ არა Recaro-ს თაიგულის სავარძლები, რომლებიც, სავარაუდოდ, შექმნილია ზოგიერთი ადამიანის მიერ, რომლებმაც ბევრი რამ იციან ხერხემლის შესახებ, მძღოლი დიდად არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი Insignia-სგან. ალბათ, სპორტული, გაბრტყელებული საჭე ღილაკებით მისასალმებელი დამატებაა. დანარჩენი ნამდვილად არაფერია ახალი. ეს ნიშნავს, რომ ელექტრონულ ლიანდაგებს, მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე და "მოდურია", აქვთ Atari კომპიუტერების გრაფიკა, როგორიცაა ტრადიციული Insignia, და ტირე შეიცავს სენსორულ ღილაკებს, რომლებიც ყველას არ მოეწონება - რადგან ისინი უბრალოდ არ მუშაობენ ისე ზუსტად, როგორც ანალოგები. დადებითი შენიშვნისას, კაბინეტი ბევრად უფრო განსაზღვრულია, ვიდრე წინა ფეისლიფტის ვერსიები. ეს მიღწეული იქნა 8 დიუმიანი ეკრანის მქონე ინფორმაციის გასართობ სისტემაში ზოგიერთი ვარიანტის გადატანით. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ იგი დედამიწაზე ყველაზე ინტუიციური გზით, ანუ თითით და ეკრანის დაბინძურებით. არსებობს კიდევ ერთი გზა - სენსორული პანელი, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა ბერკეტის გვერდით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ეკრანზე ჩნდება კურსორი, რომლითაც გადაადგილებისას ხატებს უნდა დაარტყა - ეს თითქმის ჰგავს ფანჯრებიდან ხალხის სროლით სროლას. მხოლოდ Insignia-ში იწევს კურსორი თუნდაც ოდნავ, რაც არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ სენსორული ეკრანის მუშაობა ბევრად უფრო კომფორტული და ზუსტია, თუ უფრო ბინძური.
Intellilink სისტემა, რომელიც აერთიანებს სმარტფონის ზოგიერთ ფუნქციას მანქანასთან, ცნობილია მანქანის სტანდარტული ვერსიიდან. ისევე, როგორც გზის განათების 9 რეჟიმი, მოხვევის შუქი ან საგზაო ნიშანი მოჰყვება. თუმცა, საათის არჩევითი ეკრანი OPC-ის გონივრული დამატებაა. მართვის დროს შეგიძლიათ წაიკითხოთ არა მხოლოდ ზეთის წნევა და ტემპერატურა, არამედ უფრო „ეგზოტიკური“ გვერდითი აჩქარებები, G-ძალები, დროსელის პოზიცია და კიდევ რამდენიმე საინტერესო ფაქტი. თუმცა, საბოლოოდ დადგა მანქანის გულის აანთების დრო და ერთი რამ მაშინვე გამიელვა თავში – მართლა სპორტული მანქანაა? ძრავის ხმა ძალიან თხელია და შიგნიდან გამონაბოლქვი სისტემიდან მხოლოდ უფრო ხმამაღალი და მოსაწყენი „ღრიალი“ ისმის - ისევე როგორც მაყუჩის გამოცვლა 1.4-იანი წლების Honda Civic 90l-ზე. ვინც სპორტულ ფეიერვერკს ელის, შეიძლება ცოტა იმედგაცრუებული დარჩეს და ოპელის მიმართ წყენაც კი შეინარჩუნოს. თუმცა, ნაჩქარევი განსჯისგან თავი შევიკავე, რადგან ახლახან ჩემმა მეზობელმა დამადანაშაულა იმაში, რომ ჩემი ძაღლი ხალხს ველოსიპედით დევნის. როცა ვუთხარი, რომ ეს შეუძლებელი იყო, რადგან ჩემს ძაღლს ველოსიპედი არ ქონდა, მან მაღლა შემომხედა და წავიდა, მე კი მაინტერესებდა, რატომ დაეცა ჩემზე, როცა ოთხფეხა მეგობარიც კი არ მყავს. . ამიტომ, მე ვამჯობინე არ დავაბრალო Insignia OPC-ს მგზავრობის წინ მოწყენის გამო - და კარგად ვიყავი.
როგორც კი გერმანიის მთის სერპენტინებზე გადავედი, მანქანამ მაშინვე გამოაჩინა ორი სახე. ტაქომეტრის პირველ ნახევარში ის ჩვეულებრივ ცოცხალ ლიმუზინს ჰგავდა მოწესრიგებული Honda Civic-ის გამონაბოლქვი სისტემით, მაგრამ როდესაც ტაქომეტრის ნემსი 4000 ბრ/წთ-ზე გადააჭარბა, ძრავში სიმძლავრის ცუნამი ჩავარდა. 325 HP და 435 ნმ ბრუნვის მომენტი მხოლოდ წითელ ჩარჩოსთან გვიჩვენებს, რომ გსურთ გადმოხვიდეთ ამ მანქანიდან და გაგიჟდეთ გზაზე. ხმაურიანი ძრავა ათავისუფლებს სადღაც ბოლოში მიმალულ ენერგიას - და მანქანა იწყებს დიდი სიამოვნების მოტანას. თუმცა ყველაფერი უაღრესად დელიკატურია, რადგან არც ძრავის ხმა და არც სალონში ხმამაღალი ხმა არ მეშინია. თავად სიმძლავრე ასევე გამოიყოფა ორ "ნაკრებად", რომლებიც არც თუ ისე ინტრუზიულია. 4x4 წამყვანი ელექტრონულად ანაწილებს ძრავის ძალას წინა და უკანა ღერძებს შორის Haldex clutch-ის წყალობით, ხოლო უკანა სპორტულ დიფერენციალს შეუძლია გადაიტანოს სიმძლავრის 100%-მდე ერთ ბორბალზე. სასიამოვნო საჭის სისტემასთან, სპორტულ საკიდთან და მართვის რამდენიმე რეჟიმთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ თავი თინეიჯერად გასართობ პარკში და დაივიწყოთ, რომ ოჯახი ისევ მანქანაშია მწვანე სახეებით და ქაღალდის ჩანთებით ხელში. ეს ყველაფერი ხდის ამ მანქანას ჩვეულებრივ ლიმუზინად ყოველდღე - ფართო, ოჯახური, ფრთხილი. მხოლოდ ძრავის ამობრუნებისას გრძნობ ფარულ ძალას. თუმცა, სიმართლე ისაა, რომ პირველ 6.3-მდე XNUMX წამი არ იწვევს იმდენ ემოციას, როგორც ტიპიური სპორტული მანქანები, რომლებიც უბრალოდ უფრო სწრაფია, მაგრამ ამავდროულად გზაზე დიდი ძალაუფლებისა და საოცარი ემოციების გარანტია. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სრულამძრავიანი ძრავის პოტენციალი გამოიყენება მთის სერპენტინებზე - OPC-ის ეს საოჯახო ვაგონი შექმნილია ასეთი მართვისთვისაც კი და ეწინააღმდეგება გრავიტაციის კანონებს. და რადგან არაფერი მოგაახლოებთ, ვიდრე საერთო მტერი, შეგიძლიათ სწრაფად იპოვოთ შეთანხმება Insignia OPC-თან - მტერი ამ შემთხვევაში საკმარისი ემოციური მოწყენილობაა. რადგან ამ სპორტულ ლიმუზინში, შედარებით მშვიდი სხეულის ქვეშ, მოუსვენარი სულია. ის არ არის უკომპრომისოდ ბასრი, ველური და გიჟი, მაგრამ ამავდროულად შეგიძლიათ შეგიყვარდეთ, რადგან ყველა მოათვინიერებს მას და ამით იგრძნობს თავისუფლებას გზაზე.
Შეუძლებელი არაფერია. დროის შეჩერებაც კი შეიძლება - მუშაობის ბოლოს ის ყოველთვის ნელდება, პარასკევს კი საერთოდ ჩერდება. ამიტომ, სპორტიც კი შეიძლება შერეული იყოს ოჯახურ ცხოვრებასთან. იმის გამო, რომ Opel-ს არ სჯერა სასწაულების, გადაწყდა ყველაფერი გაეკეთებინა კონკრეტული მანქანის შესაქმნელად, რაც შემთხვევითი არ არის. მან წარმატებით გააერთიანა დიდი, ფართო საოჯახო მანქანა წარმოუდგენელი გართობითა და ემოციებით. მან დააფასა ყველაფერი საბაზისო ვერსიაში 200 PLN-ად და განათავსა იგი სალონში. ღირს ყიდვა? თუ ვინმე ველურობას ელოდება მანქანიდან, მაშინ არა - მაშინ ჯობია რამე მოძებნოთ - კარი, ტიპიურად სპორტული, ყოველ შემთხვევაში, უკანა ამძრავით. მაგრამ თუ ბევრი ემოციაა, დახვეწილი დოზირებით, მაშინ Opel Insignia OPC იდეალური იქნება.
