Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - დინამიური და პრაქტიკული
დამამშვიდებელი სედანი თუ უფრო გამომხატველი ვაგონი? ბევრი მძღოლი ამ დილემის წინაშე დგას. მაზდამ გადაწყვიტა მათთვის გადაწყვეტილების მიღება გაუადვილებინა. Sport Estate ვერსიაში "ექვსი" იგივე ღირს, რაც ლიმუზინი. მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ მეორე რიგში მგზავრებს ოდნავ ნაკლებ ადგილს სთავაზობს.
ახალი Mazdas შექმნილია კოდოს ფილოსოფიის პრინციპების მიხედვით. იგი გულისხმობს მკვეთრი ფორმების კომბინაციას რბილი ხაზებით, რომელიც შთაგონებული უნდა იყოს ბუნებაში ნაპოვნი ფორმებით. „ექვსი“ წარმოდგენილია სხეულის ორ სტილში. მათ, ვინც ეძებს კლასიკურ ელეგანტურობას, შეუძლიათ აირჩიონ სედანი. ალტერნატივა არის უნივერსალი, სხეულის კიდევ უკეთესი პროპორციებით.
სამტომიანი Mazda 6 არის ერთ-ერთი ყველაზე ფართო მანქანა საშუალო კლასის. Sport Kombi არის ნახევარი ზომით პატარა. დიზაინერებმა ჩათვალეს, რომ კორპუსი (65 მმ) და ბორბლიანი ბაზა (80 მმ) საჭირო იყო შემცირებულიყო დინამიური გარეგნობის უზრუნველსაყოფად. ბუნებრივია, სავარძლების მეორე რიგში მგზავრებს ფეხის ადგილი ნაკლები აქვთ. თუმცა, საკმარისი ადგილი იყო დარჩენილი, რომ ორი ზრდასრული არ ყოფილიყო ზურგში ჩაკეტილი.
ინტერიერი სავსეა სპორტული აქცენტებით. საჭე კარგი ფორმისაა, ინდიკატორები დამონტაჟებულია მილებში, ხოლო დიდი ცენტრალური კონსოლი გარშემორტყმულია მძღოლსა და მგზავრს. დიდი პლუსია მძღოლის სავარძლისთვის. როგორც სპორტული მისწრაფებების მქონე მანქანას შეეფერება, „ექვსს“ აქვს დაბალ სავარძელი და საჭის სვეტი კორექტირების ფართო სპექტრით. შეგიძლიათ ძალიან კომფორტულად იჯდეთ. უკეთესი იქნებოდა, პროფილირებული სავარძლები ადგილზე ყოფილიყო - დაყენებისას ისინი კარგად გამოიყურებიან და კომფორტულია, მაგრამ უზრუნველყოფენ საშუალო გვერდითი მხარდაჭერას.
Mazda-ს დიზაინერებმა იციან, რომ დეტალები დიდ გავლენას ახდენს მანქანის ინტერიერის აღქმაზე. მნიშვნელოვანია მასალების ხარისხი, ფერი და ტექსტურა, ღილაკების წინააღმდეგობა თუ კალმებით გამოშვებული ხმები. Mazda 6 კარგად ან ძალიან კარგად მუშაობს უმეტეს კატეგორიაში. მასალების ხარისხი ცოტა გულდასაწყვეტია. დაფის ქვედა ნაწილი და ცენტრალური კონსოლი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან. არ არის ყველაზე სასიამოვნო შეხებისთვის. საბედნიეროდ კარგად გამოიყურება.
ცოტა გასაკვირია ბორტ კომპიუტერში პოლონური მენიუს ნაკლებობა ან ცენტრალური საკეტის ღილაკის არარსებობა. ჩვენ ასევე გვაქვს გარკვეული დათქმები მულტიმედიური სისტემის მიმართ. ეკრანს არ აქვს ჩანაწერის ზომა. ის ტაქტილურია, ამიტომ მის ირგვლივ ფუნქციური ღილაკების მდებარეობა, რომლებიც დუბლირებულია სახელურის ირგვლივ ცენტრალურ გვირაბზე, დამაბნეველია. სისტემის მენიუ არ არის ყველაზე ინტუიციური - შეეგუეთ მას, მაგალითად. როგორ მოძებნოთ სიმღერები სიაში. ნავიგაცია შეიქმნა TomTom-თან თანამშრომლობით. სისტემა მიგიყვანთ დანიშნულების ადგილამდე საუკეთესო მარშრუტების გასწვრივ, გაფრთხილებთ სიჩქარის კამერების შესახებ და შეიცავს უამრავ ინფორმაციას სიჩქარის ლიმიტებისა და საინტერესო ადგილების შესახებ. სამწუხაროა, რომ რუქების გარეგნობა რამდენიმე წლის წინანდელ მანქანებს წააგავს.
Mazda 6 Sport Estate-ის ბარგის განყოფილება იტევს 506-1648 ლიტრს. კონკურსმა შეიმუშავა უფრო ფართო საშუალო დონის ვაგონი. საკითხავია, მათ მომხმარებელს ნამდვილად სჭირდება 550 თუ 600 ლიტრი? Mazda 6-ში არსებული სივრცე საკმაოდ საკმარისი ჩანს. გარდა ამისა, მწარმოებელი ზრუნავდა ჩექმის ფუნქციონირებაზე. გარდა დაბალი ზღურბლისა, ორმაგი იატაკისა და ბადეების დასამაგრებელი კაუჭებისა, გვაქვს ორი მოსახერხებელი და იშვიათად გამოყენებული გადაწყვეტა - როლიკებით ჟალუზები, რომელიც მცურავია საფარით და უკანა სავარძლების საზურგეების სწრაფად დასაკეცი სისტემა სახელურების დაჭერის შემდეგ. გვერდითა კედლებზე.
შემცირება სამუდამოდ შემოიჭრა საშუალო ფენაში. ლიმუზინები 1,4 ლიტრიანი ძრავით არავის გააკვირვებს. Mazda მუდმივად მიდის თავისი გზით. მძლავრი სუბკომპაქტური ზემუხტიანი დანადგარების ნაცვლად, იგი ცდილობდა ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავებიდან წვენის გამოწურვას საწვავის პირდაპირი ინექციის, სარქვლის ცვლადი დროით, რეკორდულად მაღალი შეკუმშვისა და შიდა ხახუნის შესამცირებლად.
შემოწმებული "ექვსის" გული არის 2.0 SkyActiv-G ძრავა ვერსიაში, რომელიც ავითარებს 165 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 210 Nm 4000 rpm-ზე. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა, დანადგარი სასიამოვნოდ აოცებს საწვავის ზომიერი მადით. კომბინირებულ ციკლში ჯდება 7-8 ლ / 100 კმ. როდესაც სტაციონარულია, ძრავა მუშაობს ჩუმად. ბუნებრივ ასპირაციულ დიზაინს უყვარს მაღალი ბრუნები, რომლებზეც ის ისმის. ხმა სასიამოვნოა ყურისთვის და დაახლოებით 6000 rpm-ზეც კი არ ხდება ინტრუზიული. SkyActiv-G საშუალებას აძლევს თავის თავს იყოს ოდნავ დუნე დაბალ ბრუნზე. 3000 ბრ/წთ-დან ვერ უჩივით მძღოლთან თანამშრომლობის ძალიან მცირე სურვილს. გადაცემათა კოლოფი ასევე აადვილებს უფრო მაღალი ბრუნის გამოყენებას - ის ზუსტია, ხოლო მის ბუდეს აქვს მოკლე დარტყმა და მდებარეობს საჭესთან ახლოს. სამწუხაროა რომ არ გამოიყენო...
SkyActive-ის სტრატეგია ასევე მიზნად ისახავს გაზარდოს მართვის სიამოვნება და ავტომობილის ეფექტურობა ზედმეტი ფუნტის შემცირებით. მათ ფაქტიურად ყველგან ეძებდნენ. ძრავის შიგნით, გადაცემათა კოლოფი, ელექტროენერგია და შეჩერების ელემენტები. კომპანიების უმეტესობა აღნიშნავს მსგავს დრაივს მანქანის წონის შესამცირებლად. Mazda არ ჩერდება დეკლარაციებზე. მან შეზღუდა "ექვსის" წონა მოკრძალებულ 1245 კგ-მდე! შედეგი მიუწვდომელია მრავალი ... კომპაქტური მანქანისთვის.
ზედმეტი კილოგრამების არარსებობა აშკარად შესამჩნევია მართვის დროს. იაპონური ვაგონი ძალიან სპონტანურად რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე. სწრაფი მოხვევა ან მიმართულების მკვეთრი ცვლილება არ არის პრობლემა - "ექვსი" იქცევა სტაბილურად და პროგნოზირებად. როგორც სპორტულ დახრილ მანქანას შეეფერება, მაზდა დიდი ხანია ნიღბავს გარდაუვალ ქვემმართველობას წინა ამძრავიან მანქანებში. როდესაც წინა ღერძი იწყებს ოდნავ გადახრას მძღოლის მიერ არჩეული ტრაექტორიიდან, სიტუაცია არ ხდება უიმედო. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის მსუბუქად დაჭერა ან მუხრუჭები და XNUMX სწრაფად დაუბრუნდება თავის ოპტიმალურ გზას.
ინჟინრებმა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან შასის დაყენებაზე, მტკიცე სამუშაო გააკეთეს. Mazda არის მოხერხებული, ზუსტი და მარტივი სამართავად, მაგრამ შეჩერების სიმტკიცე ისეა შერჩეული, რომ იგრძნობა მხოლოდ მოკლე განივი მუწუკები. ვამატებთ, რომ საუბარია ავტომობილზე ბორბლებით 225/45 R19. იაფი აღჭურვილობის ვარიანტები 225/55 R17 საბურავებით კიდევ უფრო კარგად უნდა აღიქვას პოლონური გზების ნაკლოვანებები.
Mazda 6 Sport Kombi-ის ფასების სია იწყება 88 PLN-დან SkyGo-ს ძირითადი ვარიანტისთვის 700 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავით. ძრავი 145 SkyActiv-G 165 ცხ.ძ i-Eloop ენერგიის აღდგენით ხელმისაწვდომია მხოლოდ SkyPassion-ის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში. იგი შეფასდა 2.0 PLN-ად. ძვირია? მხოლოდ ერთი შეხედვით. შეგახსენებთ, რომ SkyPassion-ის ფლაგმანურ ვერსიას, სხვა საკითხებთან ერთად, აქვს Bose აუდიო სისტემა, აქტიური კრუიზ კონტროლი, ნავიგაცია, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, ტყავის სალონი და 118 დიუმიანი დისკები - კონკურენტებისთვის ასეთი დამატებები მნიშვნელოვნად გაზრდის თანხას. .
SkyPassion ვერსიისთვის დამატებითი აღჭურვილობის კატალოგი მცირეა. მასში შედის მეტალის საღებავი, პანორამული სახურავი და თეთრი ტყავის პერანგები. ვინც გრძნობს, რომ საჭიროა ფხვიერი პერანგი, მორთვა ან ბორტ ელექტრონიკა, უნდა განიხილოს ევროპული ლიმუზინი. Mazda-მ განსაზღვრა მოწყობის ოთხი დონე. ამ გზით გამარტივდა წარმოების პროცესი, რამაც მანქანის მომზადება გააძვირა და ფასის გონივრული გამოთვლა იძლეოდა.
Mazda 6 Sport Kombi არის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო შეთავაზება სეგმენტში. მშვენივრად გამოიყურება, კარგად მართავს, კარგად არის აღჭურვილი და არ ჯდება დიდი თანხა. ბაზარმა დააფასა იაპონური ვაგონი, რომელიც ისე კარგად იყიდება, რომ ზოგიერთი რამდენიმე თვეც კი ელოდა შეკვეთილი მანქანის ასაღებად.
