Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – ქალაქის მცხოვრები

როგორც ჩანს, ჩეხეთის მთელი მოსახლეობის 12 პროცენტი ცხოვრობს პრაღაში, ქალაქში, რომელიც ცნობილია თავისი შესანიშნავი ძეგლებითა და უნიკალური ატმოსფეროთი. ალბათ, ამ ქალაქში მძღოლებს, ისევე როგორც სხვა (ყოველ შემთხვევაში, თეორიულად) დიდ მეტროპოლიტენებს, სჭირდებათ პატარა და ჭკვიანი მანქანები. ისე, ასეთი მანქანები არ არის მარტივი - მათ უნდა შეცვალონ "სრული ზომის" მანქანები, მაგრამ გვთავაზობენ მხოლოდ პატარა ძარას და მოკრძალებულ, მაგრამ ეკონომიურ ძრავას. მაგრამ საკმარისი თეორია, ვნახოთ, აქვს თუ არა აზრი პრაქტიკაში. და მას შემდეგ რაც დავიწყე პრაღაზე, შეგიძლიათ გამოიცნოთ, რომ ქალაქის მანქანით პირდაპირ (თქვენ იცით, როგორ ხდება ეს, რა თქმა უნდა) ჩეხეთიდან ვივლი. აქ არის Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance ტესტი.

Citigo-ს გარეგნობა ერთი შეხედვით საკმაოდ უხეში ჩანს. პროტოტიპის ჰარმონიას მხოლოდ მანქანის წინა ნაწილი არღვევს, რომელსაც, საბედნიეროდ, დახრილი საქარე მინა აქვს. მოკლე გადახურვები, გვერდებზე დიდი მინა და ფართო კარები, თითქოსდა, აძლიერებს შთაბეჭდილებას, რომ სხეული გეომეტრიული ფორმის სახით არის სტილიზებული. მაგრამ არ ინერვიულოთ - პროპორციები სწორია და აქსესუარები, როგორიცაა თვალისმომჭრელი ნათურები ან ლამაზად დაკაწრული ცხაური, სისუფთავეს უნარჩუნებს Citigo-ს. თუმცა, ამ სილუეტში დამალული დინამიკის შერწყმა იგივე იქნება, რაც მიცკევიჩის ციტირება მეთევზეთა კლუბის შეხვედრაზე - დიდი ალბათობით ვერ მიაღწევთ აღიარებას. ძარის კიდეზე დამაგრებული დიდი ზომის ბორბლები სრულყოფს ეფექტს და მატებს სტაბილურობას, რაც იძლევა ნდობას, რომ მანქანა ღირსეულად დაიჭერს გზაზე.

რას ფიქრობთ შემოწმებული ერთეულის გარეგნობაზე? ვფიქრობ, ბარდისფერი კორპუსი - შემისწორეთ, თუ ვცდები - ფერში, მუქი ფანჯრებით და შავი შენადნობი დისკებით მორთული, შესანიშნავად გამოიყურება. კონტრასტული აქსესუარები მანქანას ცოტა აგრესიულობას ანიჭებს. იმის დასტური, თუ რამდენად მომზადებული იყო ეს ვერსია თავიდანვე, იყო გამვლელებისა და სხვა მძღოლების მრავალი მზერა. სასიამოვნოა იმოგზაურო ისეთი რამით, რაც მილიონი ზლოტი არ ღირს და მაინც იპყრობს თვალს. თუმცა, ისეთი განცდა მქონდა, რომ შკოდას სხეულის განსხვავებული ფერი და უფრო გავრცელებული ვერცხლის შენადნობის დისკები რომ ჰქონოდა, ეს შეუმჩნეველი დარჩებოდა. საბედნიეროდ, მეტალის საღებავი სახელწოდებით "Spring" და შავი "Allus" არც თუ ისე ძვირია.

დამატებით მიმზიდველობას წარმოადგენს პანორამული სახურავი, რომელიც გარედან უზარმაზარად გამოიყურება. როდესაც სალონში შევდივართ, აღმოჩნდება, რომ ის არც ისე შთამბეჭდავია, როგორსაც შეიძლება ველოდოთ და კონვერტირებადი შემცვლელის ნაცვლად, ვიღებთ პაწაწინა „ლუკს“, რომლის მეშვეობითაც კი გაგვიჭირდება სხეულზე ასვლა. მაგრამ იქ არავინ წავა... თუმცა, პანორამული სახურავი ღირს დამატებით 2900 PLN – ის ცვლის მანქანას გარედან და სუფთა ჰაერს აძლევს შიგნით.

შიგნიდან განცდებზე საუბრისას, რამდენიმე სიტყვას ვიტყვი იმაზე, თუ რას გრძნობს მძღოლი, როცა აქ პირველად ჯდება. ინტერიერი ჰმ... საკმაოდ ასკეტური. პლასტმასი მარტივი და მყარია და შიშველი ლითონის ღია ადგილები, როგორც ჩანს, მაშინვე გაფრთხილებთ: ბევრს ნუ ელით, ის იაფი უნდა იყოს. თუმცა შთაბეჭდილება გარკვეული პერიოდის შემდეგ ქრება, რადგან გამოდის, რომ შეხებისთვის არც თუ ისე სასიამოვნო მასალები კარგად ჯდება, ხოლო მსუბუქი პერანგების კომბინაცია დაფის მუქ ელემენტებთან და ბარდის ლაქით ინარჩუნებს სასიამოვნო შთაბეჭდილებას, რაც უდავოდ სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს. . სხეულის მონიტორებზე.

უფრო შორს წავიდეთ. ყველაფერი მტკივნეულად მარტივია. საათი ძალიან იკითხება, მხოლოდ ტემპერატურის მაჩვენებელი აკლია, მაგრამ ეს მნიშვნელობა შეიძლება იკითხებოდეს ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე. დაფის ცენტრში ნახავთ რადიოსა და კონდიცირების მართვის პანელს. და თუ რამე გამოგრჩათ ამ ადგილის ყურებისას, მაშინ თქვენი გრძნობა სწორია. ხვრელები განლაგებულია გვერდებზე, ხოლო „ცენტრალური“ ხვრელები, რომლებიც გვხვდება ყოველ მეორე მანქანაზე, ნავიგაციის ეკრანის უკან. მეტი დანაზოგი? Ცოტა. ასევე მძღოლის კარზე სამგზავრო ფანჯრის მართვის ღილაკის არარსებობა. როგორ ფიქრობთ, ეს ზედმეტი დანაზოგია? Თანახმა ვარ.

ყავის ფინჯნის ადგილას არის რეზინის „რაღაც“ ნახვრეტით. ყველაფერი იმაზე მეტყველებდა, რომ სმარტფონი იდეალურად ჯდება იქ. ნამდვილად კარგი გადაწყვეტილებაა. თქვენ თვითონ ალბათ ებრძვით შიგნით მოფრენილი ტელეფონის პრობლემას და აი, თქვენ - მარტივი და პრაქტიკული. კიდევ ერთი საინტერესო ფუნქციაა მოხსნადი სანავიგაციო ეკრანი, რომელიც ასევე მუშაობს მანქანის გარეთ. ეს იშვიათია, მაგრამ არც ისე ბევრი აპლიკაციაა. მაშ, რა უნდა გააკეთოს ამ გაჯეტთან მისაღები ოთახში? მეორე მხრივ, სახლში წაღება, რა თქმა უნდა, ამცირებს ქურდობის რისკს. ეკრანი თავად იძლევა მანქანის, ტელეფონის, რადიოს და NAVI-ის პარამეტრებს. სამწუხაროა, რომ ისევ და ისევ უარს ამბობდა თანამშრომლობაზე და ვარაუდობდა, რომ რადიოს ჩართვა არ შეიძლებოდა, რადგან ხმოვანი ზარი იყო. დავამატებ მხოლოდ, რომ 15 წუთით ადრე დავასრულე... სიტუაცია გადაარჩინა აუდიო სისტემიდან მოსულმა ხმამ. გამოდის, რომ Citigo შეიძლება კარგად ჟღერდეს სურვილისამებრ დინამიკებით.

სავარძლები საოცრად კომფორტულია, თუმცა თავსაფარები არ რეგულირდება. ტყავით შეფუთული საჭე კომფორტულად ჯდება თქვენს ხელში, ხოლო გადართვის ბერკეტი არის ზუსტად იქ, სადაც თქვენ მოელოდით. მართვის პოზიცია კარგია, მაგრამ არა შესანიშნავი - არ არის საჭის სვეტის გრძივი რეგულირება. ერგონომიკა ღირსეულ დონეზე. თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად დაუმეგობრდეთ Citigo-ს ინტერიერს, მით უმეტეს, რომ ის გთავაზობთ უამრავ ოთახს წინ. ზემოთ კლასის ზოგიერთი მანქანა ამ კატეგორიაში პატარა „ჩეხს“ ვერ დაამარცხებს. ზურგი გაცილებით უარესია. მართალი გითხრათ, 4 ადამიანზე გათვლილი Skoda იძლევა თავისუფლებას მხოლოდ წინა ნაწილში, ხოლო ბავშვები საუკეთესოდ არიან მოთავსებული უკანა სავარძელზე, რადგან უფროსებისთვის ეს არც თუ ისე სასიამოვნო მოგონება იქნება. გარდა ამისა, ბავშვები არ ითამაშებენ...ფანჯრებით. მხოლოდ დახრილი ფანჯრები არ იძლევა სიხარულის მიზეზს. თუმცა, ამ „ძველ სკოლას“ ოდესღაც განსაკუთრებით მცირე ზომის ფიატის მფლობელებისთვის ცნობილი, შეუძლია ნოსტალგიით სავსე ღრმა ამოსუნთქვა მოგცეთ.

რა არის საბარგულში? ეს ცოტათი უფრო დამალული ადგილია შაბათ-კვირის შოპინგისთვის. 251 ლიტრი კარგი შედეგია, მაგრამ საბარგულის გამოყენებას აფერხებს დატვირთვის მაღალი ბარიერი და საბარგულის უჩვეულო ფორმა. ის ძალიან ღრმაა, რაც აიძულებს ჩემოდნების ოდნავ განსხვავებულ მოწყობას, ვიდრე შესადარ მანქანებში. აქ ნივთების ჩატვირთვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ არა მხოლოდ ბამპერს, არამედ შიშველი ლითონის ფურცლებსაც, რომლებიც ადვილად იკაწრება, განსაკუთრებით ღამით. რატომ? Citigo-ს არ აქვს სატვირთო შუქი... ის ჩემი ფავორიტია კატეგორიაში: "გადაჭარბებული დანაზოგი".

მაგრამ მოდით გადავიდეთ უპირატესობებზე. რაც შეეხება პატარა Skoda-ს მახასიათებლებს, განსაკუთრებით დააფასებთ მის სიმსუბუქეს. ასასვლელი წონა სულ რაღაც 850 კგ-ს აღემატება და ეს ნამდვილად იგრძნობა ყოველი მანევრის დროს. არა. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეხოთ საჭეს, რომ რაღაც მოხდეს. თითოეული სახელური მუშაობს ისე, თითქოს მას შეუძლია თავისით გადაადგილება. გადართვის ბერკეტი ისე შეუფერხებლად მოძრაობს, თითქოს საერთოდ არ იყოს ჩართული და ამას აკეთებს ზუსტად. კარი არაფერს იწონის და უკანა კარი უფრო მსუბუქია ვიდრე მუყაოს ყუთი. ეს ყოვლისმომცველი სიმარტივე პატარა Skoda-ს სხვადასხვა ელემენტების გაცნობაში ნამდვილად შემაშფოთებელია.

Citigo-ს აქვს კიდევ ერთი დიდი უპირატესობა, რომელიც შეიძლება არც იყოს გასაკვირი - შემობრუნების რადიუსი. ეს მანქანა შეიძლება განლაგდეს თითქმის ნებისმიერ გზაზე და პარკინგის ადგილის დაკავება სიამოვნებაა სხვა მძღოლებთან ერთად. იქ, სადაც მათი "დიდი მანქანები" არ ჯდება, შეგიძლიათ პატარა Skoda-ში ჩასვათ. სადგომზე ვიკავებთ პოზიციას და მივდივართ მეორეში. ქალაქი შიჩიგოს სამეფოა, მაგრამ ის მის გარეთ ვითარდება. დიახ, ის ხტება განივი მუწუკებზე, მაგრამ ეს არ არის ძალიან მოსაწყენი. და მას შეუძლია გაუმკლავდეს კუთხეებს, სანამ გვახსოვს, რომ ქალაქის მანქანაში ვართ და არა GTI-ში.

ასევე, თუ ჩვენ გავაჩერებთ მარჯვენა ფეხის საჭეს, შეგვიძლია კმაყოფილი დავტოვოთ დისტრიბუტორი. ქალაქში, თუნდაც მოკლე და დინამიურად გასავლელ მონაკვეთებზე, ძნელია ასზე 7 ლიტრის გადაჭარბება. გზაზე შეგიძლიათ მარტივად ჩახვიდეთ „ხუთამდე“ და არ მოგიწიოთ ეკო-სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება. ჩვენ დავამატებთ, რომ ძრავა მოკლებულია არასაჭირო ელექტრონიკას, ან "სუპერ დამტენს", რომელიც ამ ბოლო დროს ყველგან არის გავრცელებული, რაც უფრო მოდუნებულ მუშაობას ასახავს. მოძრაობა ასევე გლუვი იქნება, რადგან 1 ლიტრიანი ძრავა 75 ცხ.ძ. არ იძლევა ზედმეტ აღფრთოვანებას. ბრუნვის მომენტი 95 Nm-ზე ასევე არ არის შესაფერისი ამისთვის. დიახ, სპექტაკლი არ არის ცუდი - განსაკუთრებით ქალაქში, მაგრამ მეტი არაფერი. პირველი ასეული გამოჩნდება დახლზე 13,4 წამის შემდეგ. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც მერყეობს დაახლოებით 160 კმ/სთ, არ უწყობს ხელს მაგისტრალების მონახულებას და ავტომობილის შესაძლებლობების ზღვარზე მართვას.

მოწყობილობას უყვარს მაღალი სიჩქარე, მაგრამ როდესაც ტაქომეტრის ნემსი იწყებს ასვლას, საკმაოდ ძლიერი ზუზუნი ისმის კაპოტის ქვემოდან, მსგავსი ... გაზონის სათიბი WRC მანქანის გამონაბოლქვით. საოცარი. ყველაფერი სამი ცილინდრის წყალობით. მათი დამსახურებაა, რომ ძრავას აქვს დამახასიათებელი ხმა და ... უმოქმედობის დროს ვიბრაციის პრობლემები. ამ გზით დაპროექტებული ერთეულები ძნელია სათანადოდ დაბალანსება და გერმანელმა დიზაინერებმა ასევე ვერ გაუმკლავდნენ ამას. საბედნიეროდ, ვიბრაციები შორს არის ჯეკჰამერის მიერ წარმოქმნილისაგან, ამიტომ გარანტიას გაძლევთ, რომ ისინი თქვენს ყურადღებას არ მიიპყრობენ ყოველ ჯერზე, როცა გაშვებთ.

პატარა მანქანა, მცირე ფასი. ასეც უნდა იყოს, მაგრამ სჯობს დამალოთ თვითოპტიმიზმი და შეხედოთ რეალობას. იაფია მხოლოდ საბაზისო ვერსიაში 1.0 MPI ძრავით 60 ცხ.ძ. 35 „კაკვით“ მისაღები თანხაა ახალი მანქანისთვის. თუმცა, დამოწმებული ვერსია განსხვავებულია. "გასაოცარი" Citigo Elegance ვერსიაში დამატებითი კეთილმოწყობით მულტიმედიური სისტემის სახით, გაუმჯობესებული აუდიო სისტემა, კრუიზ კონტროლი, სავარძლების გათბობა ან პანორამული სახურავი უკვე ადგილზეა - დაახლ. – 51 PLN. ასე ღირდა ვერსია, რომლის ტარების სიამოვნება მქონდა. რამდენიმე ვარიანტი ხსნის ფასს? მთლად დარწმუნებული არ ვარ.

რა არის ის, პატარა "ჩეხი"? აპრობირებული ვერსიით, ის აერთიანებს ყოვლისმომცველ ეკონომიას ფართო აღჭურვილობასთან. ისეთი შთაბეჭდილება მრჩება, რომ ეს ძალიან დიდი კონტრასტია, რაც მძღოლს არაერთგვაროვან გრძნობებს უტოვებს. მაგრამ ქალაქში სიტიგო აჩვენებს, რომ ბევრი რამის გაკეთება შეუძლია. გარეგნულად, რამდენიმე აქსესუარი მას მიმზიდველს ხდის, ხოლო განახლებული ინტერიერი უფრო მძღოლისთვის მოსახერხებელია. სამწუხაროა, რომ Skoda გონივრული ვერსიით წყვეტს იაფი და კარგი ქალაქის მანქანას. საბედნიეროდ, ფასი არ კლავს მის მთავარ უპირატესობას - მრავალი წლის წინანდელი მანქანის არსი, როდესაც შიშველი ლითონი პრობლემას არ წარმოადგენდა, ხოლო კორპუსის სიმსუბუქე და მრავალი აქსესუარის არარსებობა ნორმალური იყო.