Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 კმ Cosmo
რა თქმა უნდა, Insignia-ს არ სჭირდებოდა ოპერაცია ისე, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება, როცა ადამიანებს პრობლემები შეექმნებათ, მაგრამ მაინც ძალიან მისასალმებელია. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, კარგი ძრავა, რომელიც დრომდე მიდის, დიდი ინვესტიციაა ბრენდის მომავალში, რადგან ის გამოჩნდება როგორც ახლანდელ მოდელში, ასევე ახალ ვერსიაში, ისევე როგორც სახლების სხვა მოდელებში.
ახალი Insignia– ს წარდგენამდე ოპელმა გადაწყვიტა ახალი ძრავის შეთავაზება მიმდინარე ვერსიით. ის ბაზარზეა 2008 წლიდან და უმნიშვნელო განახლებები გაიარა 2013 წელს. როგორც ჩანს, ეს უფრო მეტია, ვიდრე სამგზავრო განყოფილების გაუმჯობესების სერია, რადგან მათ მკვეთრად გააუმჯობესეს მომხმარებლის გამოცდილება, როდესაც ცენტრალურ კონსოლზე მიმოფანტული ღილაკების სისუფთავე მოათავსეს სენსორული ეკრანის დიდ საინფორმაციო ინტერფეისში. მოდით შევჩერდეთ Insignia– ს მთავარ სიახლეზე. Opel– ში ისინი გარანტიას იძლევიან, რომ ერთი და იგივე გადაადგილების, ჭაბურღილების და დარტყმის პარამეტრების მიუხედავად, ახალი ძრავა შეიცავს ნაწილების მთლიანი რაოდენობის მხოლოდ ხუთ პროცენტს. ევროპული დირექტივების სტილში, ძრავების აწყობისას მთავარი წესი იყო მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა (ევრო 6), ამავე დროს პროდუქტიულობის გაზრდა და ეკონომიურობა.
რა თქმა უნდა, ინჟინრებისთვის იყო სხვა მოთხოვნები, როგორიცაა ნაკლები ხმაური და ვიბრაცია, უკეთესი რეაგირება და მოქნილობა. ახალი ცილინდრიანი ბლოკი ახლა კარგად არის გამაგრებული და სავარაუდოდ გაუძლებს წვის პალატაში 200 ბარის წნევას, რაც უზრუნველყოფს ძრავის უფრო მაღალ მუშაობას არსებულის გარდა. რა თქმა უნდა, ტურბო დამტენიც ახალია და მისი გეომეტრია ახლა ელექტრონულად კონტროლდება და საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ქარის წისქვილის პირების კუთხე. ვიბრაციის შესამცირებლად დამონტაჟდა ორი საპირისპირო მბრუნავი ლილვი (პირდაპირ მთავარი ლილვიდან ამოძრავებული) და ხმაური მცირდებოდა ძრავის ბოლოში ორ განყოფილებიანი კარკასით. რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში? პირველი გაუმჯობესება არის შესამჩნევი სანამ დავიწყებთ. ვიბრაციები თითქმის შეუმჩნეველია და ხმის სცენა წარმოუდგენლად სასიამოვნოა, ვიდრე ადრე დიზელის Insignia-ში ვიყავით შეჩვეული.
მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ძრავა აჩვენებდა საკმარის ბრუნვას დაბალი ბრუნის დიაპაზონში, ჩვენ გვქონდა ცოტა პრობლემა დაწყებისას, რაც შეიძლება ძრავის ელექტრონიკის ან შესაძლოა ახალი გადაბმულობის ბრალი იყოს. ყველა სხვა მამოძრავებელი ელემენტი, სავარაუდოდ, უკეთესი იქნება ახალი ძრავით. ყოველთვის არის საკმარისი ბრუნვის მომენტი, რადგან სამაშველოში მოდის 400 ნიუტონმეტრი 1.750 rpm-ზე. 170 ცხენის ძალა უზრუნველყოფს ცხრა წამის აჩქარებას 100 კილომეტრ საათში, ხოლო სპიდომეტრი გაჩერდება დაახლოებით 225 კილომეტრ საათში. Insignia-ზე ჩვენ ჩვეულებრივი წრე გავიარეთ, სადაც 5,7 კილომეტრზე 100 ლიტრს ვგეგმავდით, რაც ძალიან ხელსაყრელი შედეგია. ყველა მოუთმენლებისთვის, ვინც ვერ ითმენს ახალ Insignia-ს, ეს მანქანა დიდი კომპრომისია. ეს ასევე შეიძლება იყოს კარგი ინვესტიცია, თუ აქციები გაიყიდება ახალმოსულის მოსვლამდე.
საშა კაპეტანოვიჩი, ფოტო: უროშ მოდლიჩი
Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 კმ Cosmo
ძირითადი ინფორმაცია
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 29.010 € |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 35.490 € |
| Ძალა: | 123 კვტ (170 კმ) |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.956 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 123 კვტ (170 ც.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 400 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,0 წამში - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 4,3-4,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 114-118 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.613 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.180 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.842 მმ – სიგანე 1.858 მმ – სიმაღლე 1.498 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.737 მმ – საბარგული 530–1.470 70 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| გაზომვის პირობები: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 58% / ოდომეტრის სტატუსი: 7.338 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,8 წელი ( 136 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,7s (IV) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 9,1s (V) |
| ტესტის მოხმარება: | 7,0 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 5,7 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 35,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
მშვიდი სამუშაო
ძრავის რეაგირება
მოხმარება
