BMW X3 xDrive30d - ფასდაკლებული მგზავრობის დასასრული
ამერიკა SUV-ების სამშობლოა და BMW-მ დიდი ხანია აღიარა ეს X5 და X6 მოდელების წარმოებით საზღვარგარეთ ქარხნებში. ევროპაში მხოლოდ უმცროსმა ძმამ - X3 მოდელმა გაიდგა ფესვები - 2010 წელს ახალი თაობის მოსვლამდე. X3-ის წარმოება შემდეგ გადავიდა სამხრეთ კაროლინაში, სადაც პატარა ჯიპმა ახალი ცხოვრება დაიწყო. ჰმ... მე ვთქვი "პატარა"? ერთ წუთში გამოვასწორებ თავს, მაგრამ ჯერ ორიოდე სიტყვა ახალი მოდელის წინაშე მდგარი პრობლემების შესახებ.
წინა მოდელი იყო პიონერი ამ სეგმენტში, მაგრამ პირველი X3-ის სწრაფ დანერგვას რამდენიმე ნაკლი მოჰყვა. ეს იყო ძალიან იაფი პრემიუმ სეგმენტისთვის, ძალიან ხისტი, როგორც ნათურა, ძალიან მჭიდრო ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ტროტუარზე კარგად მოიქცა და ... მხოლოდ ტროტუარზე.
თუმცა, მამაც პიონერებს ბევრი რამ ეპატიებათ - ბაზარმა შემოიღო შემცირებული ტარიფი და სიგიჟემდე დაიწყო X3-ის ყიდვა. ყოველ შემთხვევაში, მას არჩევანი არ ჰქონდა - კონკურსი ხომ 5 წლით დააგვიანა! მაგრამ ახლა სხვა სიტუაციაა. ცოტას ახსოვს X3-ის კონკურენტები, ახალგაზრდები, ლამაზები და პიონერული ღირსებებით, ამიტომ ახალ მოდელს შემცირებული ტარიფის იმედი არ აქვს.
მეტამორფოზა
BMW-ს ახალმა ჯიპმა საოცარი მეტამორფოზა განიცადა. დიზაინერებმა შეძლეს ამდენი შეცვალონ, მაგრამ ცოტა ადამიანი ცდება მოდელის ამოცნობაში. დიახ, ეს ისევ იგივე BMW X3ა - მსგავსი სილუეტი, სხეულის პროპორციები, ცნობადი დეტალები - უწყვეტობა შენარჩუნებულია. იმავდროულად, ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა - გარდა აღნიშნული საწარმოო ადგილისა, მანქანის ბუნება, აღჭურვილობის დონე და რასაც ყველაზე მეტად ველოდი - გარე ზომები და, შესაბამისად, სალონში არსებული სივრცის რაოდენობა. ასევე შეიცვალა. შეიცვალა.
სხეული გაიზარდა, მაგრამ იმდენად გამხდარი, რომ შიგნით ჯდომისას ბევრად უკეთ ჩანს. გარედან, ახალი ცხაური მძლავრი „თირკმლებით“, ექსპრესიული ფარნებით წინა და უკანა, ასევე მკაფიო „კლანჭები“ - X1-დან ნასესხები გვერდითი შტამპი, რომელიც მიემართება წინა ბორბლის თაღიდან უკანაკენ, იპყრობს თვალს. . უკანა განათება. თეთრი დღის სინათლე BMW-სთვის დამახასიათებელია ანგელოზის თვალები არ აძლევს საშუალებას ამ მანქანას გზაზე რომელიმე სხვასთან აირიოს და საკმაოდ ეფექტურად იწვევს სხვა მოგზაურებს მარჯვენა ზოლზე. სატესტო განყოფილება აღჭურვილი იყო M სპორტული პაკეტით, რამაც მას მუქარის და თუნდაც სასტიკი გარეგნობა მისცა - კარგი საშუალებაა მდიდარი მომხმარებლებისთვის გამორჩეულიყო, რადგან პაკეტის განსაცვიფრებელი ფასი (21.314 PLN) იძლევა იმის გარანტიას, რომ სხვა მსგავსი მაგალითის ნახვა შეუძლებელია. ქუჩაში.
ინტერიერი
ბევრი სივრცე შიგნით. მაღალ მძღოლსაც კი არ გაუჭირდება დაჯდომა. სჯობს სხვა გიგანტი არ დააყენოთ ჩამოწეული სავარძლის უკან, მაგრამ ეს, ფაქტობრივად, ერთადერთი შეზღუდვაა, როცა საქმე სალონში სივრცეს ეხება.
ინტერიერი უფრო ექსკლუზიური გახდა. მინიმალისტური, ელეგანტური დიზაინი, მოკლებულია არასაჭირო ღილაკებს, ფერებს და სახელურებს, შერწყმულია შესანიშნავ და შეხებაზე სასიამოვნო დასრულების მასალებთან. საათი და კომპიუტერის ეკრანი მის ქვეშ ძალიან ადვილად იკითხება. თუმცა, ყველაზე მეტად მე შემაქო ოპტიმალური ზომებითა და რგოლების სისქით კომფორტული სახელური.
სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტრული რეგულირებადი, ნაწილობრივ დაფარული სავარძლებით, რომლებიც, მათი სპორტული სიხისტის გამო, არ წარმოადგენდნენ შორ მანძილზე კომფორტის მოდელს, მაგრამ კარგად მუშაობდნენ კუთხეებში, აკავებდნენ მძღოლს ელექტრო რეგულირებადი გვერდითი სამაგრებით. თუმცა, იმავე კუთხებში მე მაკლდა ქვედა მართვის პოზიცია - ჩემი აზრით, სავარძლებს საკმარისი ვერტიკალური რეგულირება აკლდა - მაშინაც კი, რაც სავარძელი მაქსიმალურად დაშვებული იყო, ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ შემეძლო და უნდა ვიყო სანტიმეტრით უფრო ახლოს. გზა ავტომობილის მაქსიმალური გამოყენებისთვის.
iDrive სისტემის მუშაობა ინტუიციური და მარტივია მრავალფუნქციური ღილაკის წყალობით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბზე, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლის გვერდით. სისტემის მართვა დიდად არ შთანთქავს მძღოლს, რადგან სახელურზე ღილაკები იმდენად დამახასიათებელია, რომ მათი დათვალიერება მგზავრობის პირველი საათის შემდეგ გამოდგება. მხოლოდ რეჟიმის გადართვა ნორმალურიდან სპორტზე არის ძალიან ახლოს ESP გამორთვის ღილაკთან და ადვილია შეცდომის დაშვება მის გარეშე.
ვინც ანელებს იმარჯვებს
ეს არის სარეკლამო სლოგანი BMW-ს ვებსაიტზე EfficientDynamics სისტემისთვის, რომელიც (სხვა საკითხებთან ერთად) აღადგენს ელექტროენერგიას დამუხრუჭებისას. მაგრამ გარწმუნებთ, რომ ერთხელაც ამ ძრავით X3-ში მოხვდებით, ერთადერთი რაზეც დაფიქრდებით არის აჩქარება. დამუხრუჭება? საწვავის ეკონომია? ამ მოდელში ის მე უფრო მაინტერესებს, ვიდრე აფრიკელი დაინტერესებულია თოვლის კაცის გამოძერწვის ინსტრუქციებით. პირველი „ასი“ შეიძლება აკრიფოთ 6,2 წამში და ამ სიჩქარითაც კი მანქანა ცოცხალი რჩება და ხარბად უტევს სპიდომეტრის ციფერბლატის შემდეგ ნომრებს. გარდა ძალიან ინტენსიური აჩქარების მომენტებისა, ძრავა ძლივს ისმის (ერთადერთი, რაც ისმის შორ მანძილზე სიჩქარეზე ქარის ხმაურია), ხოლო გადაცემათა კოლოფი შესამჩნევად ირჩევს გადაცემათა კოლოფს მხოლოდ ტაქომეტრზე. ეს ყველაფერი მუშაობს ისე, როგორც კარგად ცხიმიანი, კომპაქტური და გამძლე მანქანა, რომელიც მიგიყვანთ იქ, სადაც გსურთ წასვლა, და ამავე დროს უზრუნველყოფს იმდენი გასართობი, როგორც თქვენი უნარები, გზის პირობები და… რამდენადაც შეგიძლიათ ზედმეტად მაღალი სავარძლის მოთავსება.
გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ისინი ხელით, ხოლო, მაგალითად, გადაადგილება ხორციელდება ბერკეტის თქვენსკენ მიზიდვით (BMW სპორტული მემკვიდრეობა ავალდებულებს). გადაცემათა კოლოფი მორჩილად ცვლის გადაცემათა კოლოფს პრაქტიკულად ყოველგვარი შეფერხების გარეშე და როდესაც მექანიკური რეჟიმი დავიწყებულია, ის მშვიდად ითვისებს ინიციატივას და ხელს უშლის ბრუნვის ზედმეტად დაცემას. სამწუხაროა, რომ ხელით გადართვისთვის ხელი უნდა გქონდეთ გადაცემათა კოლოფის ჯოისტიკზე - საჭის ქვეშ არსებული ფურცლები გამოგადგებათ.
სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტრონული დემპინგის კონტროლის სისტემით (EDC), რომელიც საშუალებას აძლევდა მძღოლს არჩევანის გაკეთება ნორმალურ, სპორტულ და სპორტ+ მართვის სტილებს შორის. გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო iDrive სისტემაში დაარეგულირა, უნდა გამოუშვას თუ არა ძრავი მეტს Sport და Sport+ რეჟიმებში. და მან გააკეთა - მან შესამჩნევად რეაგირება მოახდინა ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე. დაბრუნება ამორტიზატორები - სპორტული რეჟიმების ჩართვის შემდეგ, მანქანა კიდევ უფრო კომპაქტური, მკაცრი და წახალისებული გახდა სწრაფად მოსახვევში. და შემდეგ არის შასის ქება - რა თქმა უნდა, მე მივიღე ეს წახალისება და ESP ხატულა ძალიან იშვიათად ანათებდა ეკრანზე, რადგან საკიდარი კარგად უმკლავდებოდა ამ 2 ტონიანი აპარატის მიერ შექმნილ g-ძალებს.
აღსანიშნავია, რომ მართალია დამუხრუჭებაზე ან საწვავის ეკონომიაზე არ მიფიქრია, წვის შედეგები არ დამღუპველი იყო ჩემი სარედაქციო ბიუჯეტისთვის. ნახმარი ვარშავა: 9,5-11 ლ/100კმ. გზატკეცილი: 7-9,5 ლ / 100კმ. ეს არ არის მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული მნიშვნელობები (5,6 გზატკეცილზე, 6,8 ქალაქში), მაგრამ ამან შესაძლებელი გახადა გზატკეცილის გატარება ვარშავიდან კრინიკამდე და იქიდან კრაკოვში დაბრუნება მოციმციმე მარაგის გარეშე.
ფული
X3 xDrive30d-ის ფასების სია იწყება 221.900 PLN-დან. რაც შეეხება პრემიუმ სეგმენტის თანამედროვე და ფართო SUV-ს მძლავრი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 258 ცხენის ძალას და 560 ნმ ბრუნვას და 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიას, ეს არ არის საშინელი თანხა, სამაგიეროდ მოდელი გთავაზობთ ბევრს - პრაქტიკული უპირატესობებიდან. ტუმბოზე დაზოგვა და ბოლოს მართვის ემოციები. ამ ფასში ასევე შედის BMW Service Inclusive 5 წელი/კმ.
თუმცა, უფრო მომთხოვნი მომხმარებლები მზად უნდა იყვნენ გადაიხადონ უფრო მაღალი პრემია დამატებითი აღჭურვილობისთვის. M პაკეტის ფასი უკვე ვთქვი. ელექტრო სავარძლები მხოლოდ მეხსიერებით 6.055 11.034 PLN ღირს, პროფესიონალური ნავიგაცია კიდევ 300 5 PLN და ასე შემდეგ და ა.შ. აპრობირებული მანქანის დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალმა მთელი გვერდი დაიკავა და ფასი 263.900 5 ზლოტზე მეტს გაზარდა. X3-ის ფასების ჩამონათვალის შედარება, რომელიც იწყება დან, შეიძლება გაგიკვირდეთ, რამდენ მომხმარებელს სურს X-ზე საუბარი შოურუმში. თუმცა, იქ, დამატებითი ვარიანტების ფასი ისეთივე დაუნდობელია, ამიტომ X არ უნდა ეშინოდეს კლიენტების დაკარგვის - ბოლოს და ბოლოს, არავინ ეუბნება არავის, აირჩიოს აღჭურვილობის ყველა ვარიანტი, რომელსაც ხედავს კონფიგურატორში.
შეიცვალა ხასიათი
გადააჭარბებს თუ არა ახალი X3 მისი წინამორბედის პოპულარობას, რომელიც 600.000 XNUMX-ზე მეტმა მყიდველმა აირჩია? ამის არ მეშინოდა. ისევ ასოცირდება როგორც „ქალის“ მანქანა? საბოლოო გადაწყვეტილებას მყიდველებსა და მომხმარებლებს ვუტოვებთ, მაგრამ ჩემი აზრით, ამ მოდელის შემთხვევაში, აშკარად შეიცვალა ხასიათი საქმიანი ქალის ან აღმასრულებელი დირექტორის მეუღლის მანქანიდან მანქანით მამაკაცის Y-ით. ქრომოსომა. არ უნდა გამოტოვოთ - განსაკუთრებით M Sport პაკეტით. მეორეს მხრივ, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა უფრო გამხდარია, ამან არ უნდა დააბრკოლოს კლიენტურის მდედრობითი სქესი - ბოლოს და ბოლოს, მისი ესთეტიკა და მისი გარეგანი ბრალია. ზომები მას მაინც იდეალურს ხდის ქალაქის გზებისა და ავტოსადგომებისთვის.
X3-მა წინა თაობასთან შედარებით იმდენად დიდი პროგრესი განიცადა, რომ "პირველი თაობის X3-ის ღირსეული მემკვიდრე" არ არის საკმარისი ამის შესაჯამებლად. შეიძლება ასე: "X5-ის ღირსეული პატარა ძმა, რომელსაც არასოდეს მიუღია ფასდაკლება."
