Opel Cascada არის ბრენდის სავიზიტო ბარათი

მზის ჩასვლა, გლუვი ასფალტი ჩვენს თვალწინ და სახურავის ნაკლებობა - ეს არის რეცეპტი დღის იდეალური დასასრულისთვის ბევრი მძღოლისთვის. Opel-მა ეს კარგად იცის, ამიტომ ჩვენ შევძელით კასკადას მოდელის პოვნა ბრენდის შეთავაზებაში მთელი წლის განმავლობაში. მანქანა მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ არის თუ არა დიზაინი მისი ერთადერთი უპირატესობა?

Cascada (ესპანურად "ჩანჩქერი") პოზიციონირებულია, როგორც ცალკე ექსკლუზიური მოდელი, მაგრამ წინა წინსაფარი და ბორბლიანი ბაზა, Astra GTC-ის იდენტური (2695 მილიმეტრი), აჩვენებს ძლიერ მსგავსებას პოპულარულ ჰეჩბეკთან. მაგრამ Opel-ის კაბრიოლეტი გამოირჩევა უკანა შუქებით, ლუქზე გამავალი ქრომირებული ზოლით (ინსიგნიას მსგავსი) და სხეულის მნიშვნელოვანი სიგრძით, რომელიც თითქმის 4,7 მეტრია. რაც მთავარია, Cascada გამოიყურება ნამდვილად კარგად და პროპორციულად. იმისათვის, რომ არ გააფუჭოს სანახაობრივი ხაზი, ანტი-roll ბარები იმალება. იყო ჭორებიც კი, რომ მის საფუძველზე გერმანულმა კომპანიამ შექმნა ლეგენდარული Calibra-ს მემკვიდრე.

კიდევ ერთი ელემენტი, რომელიც მიუთითებს ასტრასთან ურთიერთობაზე, არის კაბინეტი. და ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ გვაქვს 4 სახელური და 40-ზე მეტი ღილაკი ჩვენს განკარგულებაში, რაც საკმარისია მძღოლის გასაგიჟებლად. კლავიშების განლაგება არ არის ძალიან ლოგიკური და მათი უმეტესობა მხოლოდ ერთხელ იქნება გამოყენებული - და ალბათ მხოლოდ იმისთვის, რომ ნახოთ, მუშაობს თუ არა ისინი. საბედნიეროდ, მულტიმედიური სისტემა საკმაოდ გონივრულად არის შექმნილი და ერთი სახელურიც საკმარისია მასზე ნავიგაციისთვის. ყოველ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში, არ არის საჭირო სახელმძღვანელოს მითითება.

ის, რომ Cascada-ს სურს იყოს "პრემიუმი", ამას უპირველეს ყოვლისა შიგნით არსებული მასალები ამბობს. საჭიროა მხოლოდ სკამების დათვალიერება. ინტერიერში დომინირებს ტყავი, შეხებისთვის სასიამოვნო პლასტიკური და ნახშირბადის იმიტაციური ჩანართები. თუმცა ამას საკმარისად კარგად აკეთებენ, რომ ნაკლოვანებებს ვერ მიაწერენ. წარმოების ხარისხი? უბრალოდ დიდი. თქვენ ხედავთ, რომ Opel ნამდვილად ცდილობდა ინდივიდუალური ელემენტების უმაღლეს დონეზე მორგებას.

კაბრიოლეტების ყველაზე დიდი პრობლემა, კერძოდ, უკანა სავარძელზე ადგილის რაოდენობა, საკმაოდ კარგად მოგვარდა. 180 სანტიმეტრი სიმაღლის მქონე ადამიანებს შეუძლიათ მანქანით გადაადგილება ყოველგვარი დაბრკოლების გარეშე (მაგრამ მოკლე დისტანციებზე). სახურავის გახსნის შემთხვევაში, მეორე რიგის მგზავრებზე გავლენას მოახდენს ჰაერის ტურბულენტობა, რომელიც ხდება დაახლოებით 70 კმ/სთ სიჩქარით. თუ თქვენ მხოლოდ ორნი ხართ, მაშინ შესაძლებელია (უფრო სწორად აუცილებელია) განლაგდეს ე.წ. ქარის გასროლა. მართალია, უკან არავინ დაჯდება, მაგრამ სალონში "ქსოვის" მახლობლადაც კი მშვიდი და შედარებით მშვიდი იქნება.

კასკადას ყოველდღიური გამოყენება შეიძლება ცოტა პრობლემური იყოს. და ეს არ არის გარე ხმაურისგან იზოლირება, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ სახურავი მოწყვეტილია, ხმაურის დონე ქალაქში დიდად არ განსხვავდება ტრადიციული მანქანებისგან. ჩვენ დაგვჭირვებია ცუდი ხილვადობა - უკნიდან თითქმის ვერაფერს ხედავთ, ხოლო A-ს სვეტები დიდია და დახრილი კუთხით. გამოცდილი Opel-იდან მჭიდრო ავტოსადგომზე გასვლას დიდი აკრობატული უნარები სჭირდება და ეს გამოწვეულია გრძელი (ბოლოს და ბოლოს, 140 სანტიმეტრამდე ზომის!) კარებით. სათანადო შეგრძნების გარეშე, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაკაწროთ ახლომდებარე მანქანა.

ჩატვირთვის ასპექტი ასევე რჩება. მას აქვს 350 ლიტრი, ასე რომ ადვილად ეტევა ორი ჩემოდანი. თუმცა, მაშინ სახურავს არ გავხსნით. ამისათვის თქვენ უნდა განბლოკოთ სპეციალური კუპე, რომელიც 70 ლიტრს „მოიპარავს“ და საბარგულს ფორმის გამო სრულიად გამოუსადეგარი გახდის (საბედნიეროდ, საყრდენი დისკებზე რჩება). გარდა ამისა, შეფუთვას ხელს უშლის მცირე დატვირთვის გახსნა. ტარების მოცულობა ასევე არ არის ძალიან კარგი - Opel გაუძლებს მხოლოდ 404 კილოგრამს.

ყველა ეს პრობლემა არარელევანტურია, როცა ცენტრალურ გვირაბზე სახურავის გასახსნელად ღილაკს ვაჭერთ. თითქმის ყველგან შეგვიძლია, რადგან მექანიზმი მუშაობს 50 კმ/სთ-მდე. 17 წამის შემდეგ ჩვენ ვტკბებით ჩვენს თავზე ზეცით. პროცესი თავისთავად არ საჭიროებს რაიმე რთულ ნაბიჯებს - არ არის კაკვები ან ბერკეტები. თუ იყიდით სავარძლების გათბობას და საჭეს, მაშინ ჰაერის ტემპერატურა 8 გრადუსიც კი არ იქნება შემაფერხებელი, რაც მე არ გამოვრიცხე.

სატესტო ნიმუშის ქუდის ქვეშ არის ოთხცილინდრიანი ტურბო დამტენი ერთეული პირდაპირი ინექციით 170 ცხენის ძალით (6000 rpm-ზე) და 260 Nm ბრუნვის მომენტით, ხელმისაწვდომია 1650 rpm-ზე. ეს უზრუნველყოფს Cascada-ს საკმაოდ დამაკმაყოფილებელ შესრულებას. Opel აჩქარებს პირველ "ასამდე" სულ რაღაც 10 წამში.

170 ცხენის ძალა ბევრია, მაგრამ პრაქტიკაში ამ ძალას ვერ იგრძნობთ. აჩქარების დროს ძლიერ „დარტყმას“ ვერ შევამჩნევთ. სიჩქარის გადართვა ზუსტია, მაგრამ ჯოისტიკის გრძელი მგზავრობა ეფექტურად ზღუდავს სპორტულ მართვის სტილს. ისე, მანქანა შეიქმნა დასასვენებლად მოგზაურობისთვის.

კასკადას ყველაზე დიდი პრობლემა მისი წონაა. საწვავის სავსე ავზით მანქანა თითქმის 1800 კილოგრამს იწონის. ეს, რა თქმა უნდა, განპირობებულია შასის დამატებითი გამაგრებით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მგზავრების უსაფრთხოება შესაძლო ავარიის შემთხვევაში. სამწუხაროდ, ეს ძირითადად გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე - ქალაქში ამ ძრავით Opel-ის კაბრიოლეტისთვის საჭიროა დაახლოებით 10,5 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე. გზაზე მას 8 ლიტრი მოერგება.

მძიმე წონა ასევე მოქმედებს მართვაზე. HiPerStrut დაკიდების (ცნობილი Astra GTC-დან) გამოყენების წყალობით, Cascada არ არის მიდრეკილი მძღოლის გაკვირვებით, არამედ მხოლოდ რამდენიმე კუთხით და გამოდის, რომ მანქანა მუდმივად ებრძვის დამატებით წონას. მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზაციის ძალით (FlexRide). განსხვავება ინდივიდუალურ რეჟიმებში - სპორტსა და ტურში - შესამჩნევია, მაგრამ ამ მანქანას ღილაკზე დაჭერით არ ვაქცევთ სპორტსმენად. არჩევითი დისკები 245/40 R20 საბურავებით გამოიყურება ფენომენალურად, მაგრამ ამცირებს კომფორტს და აღიზიანებს ყველაზე პატარა ნაკვთებსაც კი.

თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Cascada მხოლოდ უმაღლეს ვერსიაში, სახელწოდებით "Cosmo", ანუ უმდიდრესი კონფიგურაციით. ასე რომ, ჩვენ ვიღებთ ორზონიან კონდიციონერს, ტყავის საჭეს, უკანა პარკირების სენსორებს და კრუიზ კონტროლს. ფასების სია ხსნის მანქანას 1.4 ტურბო ძრავით (120 ცხ.ძ.) 112 PLN-ად. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, მწარმოებელმა მოამზადა აქსესუარების საკმაოდ გრძელი სია. ღირს წინა სავარძლების გათბობა (PLN 900), ბიქსენონის ფარები (PLN 1000) და თუ Cascada-ს ყოველდღე ვიყენებთ, უკეთესი ხმის იზოლაცია (PLN 5200). ავტომობილი 500 ტურბო ძრავით, რომელიც, როგორც ჩანს, საუკეთესოდ ერგება კაბრიოლეტის „ტაბლოიდურ“ ბუნებას, ჩვენს საფულეს 1.6 PLN-ით შეამცირებს.

Opel Cascada ძალიან ცდილობს გაარღვიოს სტიგმა "ასტერების გარეშე სახურავი". იმისთვის, რომ პოპულარულ ჰეჩბეკთან არ იყოს ასოცირებული, სახელი Twin Top მიატოვეს, დასრულებული მასალები და ხარისხი. იმუშავებს ასეთი გეგმა? კაბრიოლეტები პოლონეთში პოპულარული არ არის. Gliwice-ში წარმოებული კასკადი, სავარაუდოდ, კურიოზული იქნება ბრენდის შეთავაზებაში.