Opel Astra Sports Tourer - ღირს?

Opel Astra ყოველთვის იყო ძალიან პოპულარული, მიუხედავად იმისა, რომ წინა თაობები არ იყო ხარვეზების გარეშე. ერთ-ერთი მათგანი იყო ჭარბი წონა, რომლის შემცირებაც K თაობამ მოახერხა. ჩვენ ადრე ვატარებდით ჰეჩბეკს, მაგრამ როგორ შეიცვალა ვაგონი?

ალბათ ყველამ არ იცის, რატომ არის მონიშნული ახალი Astra შიდა კოდით "K". ეს ხომ მეხუთე თაობაა, ასე რომ, მაინც „ე“ უნდა დავარქვათ. Opel ამას სხვანაირად უყურებს. ეს არის Opel-ის კომპაქტური მანქანის მე-10 თაობა. ამრიგად, ასტრას ხუთი თაობა უნდა შეიცავდეს კადეტის კიდევ ხუთ თაობას. თუმცა, აქ არის სხვა უზუსტობებიც. Opel-მა სახელიდან რატომღაც გამოტოვა "I". მაშასადამე, „K“ არის ანბანის მეთერთმეტე ასო, მაგრამ მეათე ოპელის ანბანში.

არის ახალში Opel Astra Sport Tourer და იპოვნეთ ასეთი უზუსტობები? Მოდი ვნახოთ.

კომბინირებული იყოს

Astra-ს სხვადასხვა ვერსიების გაშვების თანმიმდევრობა შეიძლება დაიცვას მათი შემუშავების თანმიმდევრობით. ჯერ ჰეჩბეკი აჩვენეს მაგარი, მსუბუქი ხაზებით და საინტერესო ნაკეცებით.

თუმცა, Sports Tourer მოგვიანებით შევიდა თამაშში. კორპუსის წინა ნაწილი Astra ჰეჩბეკის იდენტურია. თუმცა უკან რაღაც უცნაური ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ საქმის ფორმა თავისთავად სასიამოვნოა თვალისთვის, ერთი დეტალი მაწუხებს. ქრომის ზოლი, რომელიც გადის ფანჯრების ზედა ხაზის გასწვრივ. როგორც კი ის მიაღწევს ქვედა ხაზს, ის გარბის სადღაც ფანჯრის მიღმა და სურს გზა უკანა კარისკენ აიღოს. ეს არის „გარეშე“ აზროვნების მაგალითი, მაგრამ, ჩემი აზრით, ვიზუალურ აღქმაში ცოტათი ერევა. ინდივიდუალური ბიზნესი.

უფრო თხელი, მაგრამ მდიდარი ინტერიერი

ელექტრონიკით სავსე მანქანები უნდა იწონიდეს უფრო მეტს, ვიდრე მათი ნაკლებად აღჭურვილი კოლეგები. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერს აქვს თავისი მასა. Opel-მა მოახერხა Astra უფრო გამხდარიყო, მიუხედავად იმისა, რომ ამ დამატებითი აღჭურვილობის საკმაოდ ბევრია. მაგალითად, ჩვენ გვაქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა კარი, რომელიც, რა თქმა უნდა, ასევე შეიძლება გაიხსნას ბამპერის ქვეშ ფეხის მოცურებით.

ლუქის ქვეშ ვხვდებით მნიშვნელოვან ბარგის განყოფილებას, რომელიც იტევს ყველა 540 ლიტრს. სავარძლების დაკეცვის შემდეგ, რომლებიც იყოფა 40:20:40 თანაფარდობით, ბარგის განყოფილების მოცულობა 1630 ლიტრამდე გაიზრდება. თუმცა, ასე გაყოფილი დივანი არის ვარიანტი, რომელიც ღირს - შენიშვნა - 1400 PLN. ამ ფასში შედის საზურგის ღილაკით დაკეცვის შესაძლებლობაც - სტანდარტია საზურგის 40:60 გაყოფა.

წავიდეთ წინ. AGR-ის სერტიფიცირებული სავარძლები ძალიან კომფორტულია. პლიუსი არის სალონის ერგონომიკა - ღილაკები ლოგიკურად არის დაჯგუფებული და თითოეულ მათგანს ადვილად მივაღწევთ. ეგრეთ წოდებული საინფორმაციო გასართობი სისტემის ცენტრია IntelliLink R4.0 სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომია სტანდარტულად მეორე მორთულობის დონიდან. NAVI 900 სისტემა PLN 3100-ისთვის არის ერთი დონის ზემოთ. ორივე შემთხვევაში შეგვიძლია Android ან iOS ტელეფონთან დაკავშირება და მისი ფუნქციების გამოყენება მანქანის ეკრანზე.

Do Opel Astra Sport Tourer ჩვენ შეგვიძლია შეუკვეთოთ რამდენიმე სასარგებლო ნივთი თითო 600 PLN-ად. ცოტათი ჰგავს ერთ-ერთ მაღაზიას "ყველა 4 ზლოტისთვის" ოდესღაც პატარა ქალაქებში. ამ "მაღაზიაში" შეგვიძლია ვიპოვოთ, მაგალითად, PowerFlex მოდული სმარტფონის დამჭერით. იმავე მოდულს ასევე შეუძლია Air Wellnes-ის ორი სუნამოდან ერთ-ერთი შესხურება - ეს არის კიდევ ერთი PLN 600. თუ დისკებიდან მუსიკის მოსმენა მოგვწონს, სალონში არსებული CD პლეერიც დავინტერესდებით. მეორეს მხრივ, თუ ჩვენ ვცხოვრობთ დიდ ქალაქში, შეგვიძლია ავირჩიოთ ციფრული რადიო ტიუნერიც - ჯერ არ არის ბევრი სადგური და მათი დიაპაზონი შეზღუდულია, მაგრამ შეგიძლიათ იპოვოთ რამდენიმე საინტერესო, რომელიც არ მაუწყებლობს FM-ზე. . ჯგუფი. DAB რადიოს ხარისხი ასევე ბევრად უკეთესია ვიდრე FM რადიო. DAB ტიუნერი ღირს 300 PLN. ჩვენ ვუბრუნდებით 600 PLN თანხას ძალიან საინტერესო ვარიანტით - აი რამდენი ღირს შიდა ხმის საიზოლაციო დამატებითი პაკეტი. გადაწყვეტილების მიღება ღირს, რადგან ეს არის საბაზო მოდელის ღირებულების მხოლოდ 1%.

ვაგონი საოჯახო მანქანაა, ამიტომ დიდი ბარგის განყოფილების გარდა, ჩვენ შეგვიძლია გადავიტანოთ ორი ადგილი უკანა მხარეს, დავამაგროთ ისინი Isofix-ის სამაგრებით. ასეთი ადგილებისთვის უამრავი ადგილია.

არა უმეტეს 1.6

Opel-ს ძრავის სიმძლავრე შეზღუდული აქვს 1.6 ლიტრამდე. ეს ასევე ეხება დიზელის ძრავებს. თუმცა, ბოლო ცნობები ვარაუდობენ, რომ აბსოლუტურ შემცირებას მომავალში დიდი აზრი არ ექნება. ძრავის გადაადგილება უნდა იყოს „ადეკვატური“, რაც თავისთავად არ არის „რაც შეიძლება მცირეს“ ექვივალენტი. სხვა მწარმოებლები უკვე აცხადებენ 1.4 დიზელის ძრავების 1.6 ლიტრიანი დიზელის ძრავებით შეცვლაზე. Opel-ს შესაძლოა ტყუილად არ მოუწიოს 2.0 CDTI-ზე დაბრუნება.

თუმცა, ძრავა, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, საკმაოდ საინტერესო გამოიყურება. ეს არის 1.6 CDTI ორი ტურბო დამტენით. ასე რომ, ის ავითარებს 160 ცხ.ძ. 4000 rpm-ზე და 350 Nm ბრუნვის მომენტში საკმაოდ ვიწრო დიაპაზონში 1500-დან 2250 rpm-მდე. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 8,9 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 220 კმ/სთ. თუმცა, არის ერთი დაჭერა - Astra-სთვის ეს ტოპ დიზელი დაკავშირებულია, ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით.

ბრუნვის მჭიდრო დიაპაზონის მიუხედავად, 1.6 BiTurbo CDTI ნამდვილი სიამოვნებაა კაპოტის ქვეშ მართვა. Opel-ის ახალი ძრავა, პირველ რიგში, ძალიან კარგი მუშაობის კულტურაა. ამავდროულად, ორმაგი დიაპაზონის კომპრესორები უზრუნველყოფენ გლუვ აჩქარებას სიჩქარის მიუხედავად. ასტრა ამ ძრავით არ არის სიჩქარის დემონი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, საინტერესო და დინამიური საოჯახო მანქანა.

მე ასევე მიყვარს როგორ უმკლავდება Astra Sports Tourer. მანქანის წინა მხარე არ არის მძიმე და უკანა არ არის ძალიან მსუბუქი. კარგი ბალანსი იძლევა ეფექტურ მოხვევის საშუალებას, მაგრამ გამოდის, რომ უკანა საკიდარიც ამაში ეხმარება. უძლიერეს ასტრაში, ე.ი. 1.6 BiTurbo CDTI და ბენზინი 1.6 Turbo 200 ცხ.ძ., ვატიანი ღერო უკანა საკიდზე. ეს გადაწყვეტა წარმოდგენილი იყო წინა Astra GTC-თან ერთად. Watt-rod-ის ბრუნვის სხივს შეუძლია იმუშაოს ისევე, როგორც მრავალსართულიანი საკიდარი. მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლები ერთმანეთთან მჭიდროდ არის დაკავშირებული, უკანა ღერძის უკან არის დახრილი სხივი, რომელსაც აქვს ბურთულიანი სახსარი თითოეულ ბოლოში, რომელზედაც დამაგრებულია ბორბლებიდან გადაჭიმული ჯვარედინი ზოლები.

ასეთი მარტივი მექანიზმი გამორიცხავს ბორბლებზე ყველა გვერდითი დატვირთვის 80%-მდე. ასე რომ, მანქანა მოძრაობს სტაბილურად პირდაპირ, და მოხვევისას, უკანა ღერძის გვერდითი სიმტკიცე მსგავსია დამოუკიდებელი საკიდარი. მანქანებში ბრუნვის სხივი, როგორც წესი, ადვილად იგრძნობა - კუთხეებში ძალიან არათანაბარი ზედაპირით, მანქანის უკანა ნაწილი ყველაზე ხშირად გვერდულად ირხევა და ხტება ადგილიდან ადგილზე. აქ ასეთი რამ არ არის.

და ეს დინამიური მართვა არ უნდა იყოს ძვირი. ქალაქში საწვავის მოხმარება უნდა იყოს 5,1 ლ/100 კმ. ქალაქგარეთ კი 3,5ლ/100კმ და საშუალოდ 4,1ლ/100კმ. ვაღიარებ, რომ ეს ღირებულებები რეალურად მიღწევადია. ძალიან აგრესიული უნდა იყო გაზის პედლით და დაგვიანებით დამუხრუჭო, რომ ქალაქში 8 ლ/100 კმ.

Ეს ძვირია?

ვაგონები არ არის შექმნილი სილამაზის კონკურსების მოსაგებად. უპირველეს ყოვლისა, ისინი უნდა იყოს ფართო და ჰაეროვანი. კარგია, თუ ისინი საკმარისად დინამიურები არიან, რომ მათზე დიდი შთაბეჭდილება არ მოახდინონ და ამავდროულად მძღოლმა იგრძნოს მართვის სიამოვნება.

Opel Astra Sport Tourer მისი ყიდვა შეგვიძლია 63 PLN-ად. BiTurbo CDTI-ის 800 ვერსია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორ მაღალ დონეზე - Dynamic და Elite. ამ გამოცემაში ღირს 1.6 PLN ან 93 PLN. ეს ძრავა ძალიან კარგად ერგება საოჯახო ვაგონის ხასიათს, მაგრამ შეთავაზებაში ასევე შედის 800 ცხენის ძალის 96 Turbo ბენზინის ძრავა. შესრულება უკეთესი იქნება და ფასი... დაბალი. ასეთი მანქანა ეღირება 900 PLN, მაგრამ ეს მაინც მინიმალური ფასებია. მანქანა, რომელსაც ჩვენი მოლოდინების შესაბამისად აღჭურვათ, სავარაუდოდ დამატებით 1.6-200 ათასს მოიხმარს. ზლოტი.

ღირს თუ არა? ჩემი აზრით, აბსოლუტურად.