Mazda MX-5 - ნოემბრის არეულობა
რა არის კაბრიოლეტების ძირითადი წინაპირობა? ზაფხული, მზე და ქარი თმაში. ამ გზის გავლისას, ჩვენს კლიმატში, ჩვენ შეგვიძლია ვისარგებლოთ უსახურაო მანქანით მხოლოდ წლის რამდენიმე თვის განმავლობაში. მაგრამ თუ ჩვენ ვფლობთ პატარა, მოხერხებულ, უკანა ამძრავ როდსტერს, როგორიცაა Mazda MX-5, ამინდს მნიშვნელობა არ აქვს. თუნდაც ნოემბერი იყოს და წვიმს.
პოპულარულ როდსტერს ოთხი ინკარნაცია ჰქონდა. 1989 წლიდან, როდესაც NA-ს პირველი ვერსია დებიუტირებული იყო ამობრუნებული მილებით და საოცრად სასაცილო გამომეტყველებით, უფრო დამთრგუნველი NB და NC-ით დამთავრებული ორი წლის გოგონამდე, რომელიც წინიდან გაბრაზებული იყურებოდა - რადგან ძნელია მისი სახის სხვაგვარად აღწერა - მატა ნ.დ. ფარები სიბრაზისგან მოჭუტულ თვალებს ჰგავს. ყოველივე ამის შემდეგ, პატარა ბაზილიკის იერსახე მასზე მარცხენა ზოლიდან სიტყვასიტყვით ამოძრავებს ყველაფერს. სხვა მანქანები იფანტებიან მოახლოებული ბოროტი მოტეხილის წინ, თითქოს ეშინიათ მათ უკან გველგესლას არსებობისაც კი.
როცა ჩერდები და მშვიდად უყურებ მაზდას სილუეტს, ადვილად დაინახავ მისი წინამორბედების სულს. ND მოდელში წინა ნაწილმა, ბოროტი ფარების გარდა, ასევე მიიღო დიდი შტამპი ბორბლების თაღებზე, რაც ოპტიკურად აბერავს სილუეტს და მატებს აგრესიულობას. მათ იმდენად აკლიათ დახვეწილობა, რომ გამუდმებით ჩანს საჭესთან. იაპონური როდსტერის პროფილის დათვალიერებისას ერთი აზრი ჩნდება: თავად MX-5-ის დიზაინი წონის ფენომენალურ განაწილებას გვპირდება. საკმაოდ გრძელი კაპიუშონი, დაბალი საქარე მინა და შავი ტილოს „ქათმის ქოხი“ მოკლე, მოწესრიგებული უკანა ბოლოთი. სინამდვილეში, MX-50 მოდელი ამაყობს წონის განაწილებით ღერძებს შორის 50-მდე: რასაც მძღოლი იგრძნობს პირველი რამდენიმე მოხვევის შემდეგ.
მჭიდრო, მაგრამ საკუთარი
როგორ შეიძლება ეს იყოს ორ ადგილიან როდსტერში? Მჭიდრო. პირიქით - ძალიან ხალხმრავალი, მაგრამ გასაკვირი არ არის კლაუსტროფობიური. იმისდა მიუხედავად, რომ ინტერიერის ელემენტები თითქოს ყველა მხრიდან გვეხუტება, სახურავი კი თითქმის თავს იკავებს, MX-5 სალონი სწრაფად გახდება თქვენი მეორე სახლი. ძნელია ახსნა ბნელი, ვიწრო და თითქმის ასკეტური ინტერიერის ფენომენი, სადაც პლასტიკური ჩანს მხოლოდ იქ, სადაც კაბელები უნდა დამალულიყო.
მიუხედავად იმისა, რომ SkyFreedom-ის ვერსიას, რომლის გამოც ჩვენ გვქონდა სიამოვნება, უნდა ჰქონოდა Recaro-ს სპორტული სავარძლები, Mazda-ს ღია პასტელი ნაცრისფერი მოყვება "რეგულარულ" ტყავის სავარძლებს. ისინი შორს არიან ტიპიური თაიგულებისგან, მაგრამ მაინც ხედავთ (და გრძნობთ!), რომ მათ გენებში სპორტული ხასიათი აქვთ. ისინი უზრუნველყოფენ კარგ გვერდით საყრდენს და, როდესაც სახელურთან სწორად არის დაწყვილებული, ქმნიან ჰარმონიულ დუეტს უწყვეტი გართობისთვის. რადგან აგრესიული Miata-ს საჭესთან ადგილი თითქმის კარტს ჰგავს. იდაყვები სხეულთან ახლოსაა, ხელები პატარა, კომფორტულ საჭეზეა მოჭედილი, ფეხები თითქმის ჰორიზონტალურადაა დაშორებული და თითქოს დუნდულები ასფალტზე სრიალებს. ერთი რამ უდავოა - ამ მანქანიდან მოხდენილად გადმოსვლა კალთაში შეუძლებელია.
იაპონურ როდსტერში შეზღუდული სივრცის გამო, ბევრ კუპეს ვერ ვიპოვით. დიზაინერებმა გამორიცხეს სტანდარტული მგზავრის ფეხების წინ. სამაგიეროდ, სკამების საზურგეს შორის პატარა „გარდერობი“ მოათავსეს. მასთან მიახლოება ცოტა უჭირს, გვერდით სახელურებში ჭიქის ან ბოთლის ჩასასხმელად მხარზე ოდნავ უნდა გადაატრიალოთ. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის წინ არის ღარი, რომელიც იდეალურია სმარტფონისთვის. თუმცა, ქვედა დახრილია, რაც ნიშნავს, რომ აქამდე დაწოლილი ტელეფონი კატაპულტირდება დინამიური აფრენის დროს და (თუ მძღოლს არ დაამარცხებს) სადღაც მარჯვენა მხრის უკან ან იატაკზე ეშვება. საუკეთესო ადგილი პატარა ნივთებისთვის, როგორიცაა ტელეფონი ან კარიბჭის პულტი, არის პატარა განყოფილება მძღოლის იდაყვის ქვეშ. ჯერ ერთი, ის დახურულია, ასე რომ, აგრესიული მართვის დროსაც კი არაფერი გამოვა. ამჯერად თემაზე რომ შევჩერდეთ, უნდა აღინიშნოს საბარგული, რომელსაც უფრო დიდი კუპე უნდა ეწოდოს. მხოლოდ 130 ლიტრს იტევს.
მიუხედავად იმისა, რომ Mazda MX-5-ის ინტერიერი გარკვეულწილად მკაცრია, მისი სპორტული ხასიათი პირველივე წუთიდან იგრძნობა. გარდა ამისა, ჩვენ ვიპოვით ყველაფერს, რისი იმედიც შეუძლია კომფორტს მიჩვეულ მძღოლს: რადიო Bluetooth კავშირით, სავარძლების გათბობა, პარკირების სენსორები, ნავიგაცია, კრუიზ კონტროლი და Bose აუდიო სისტემა (SkyFreedom ვერსიაში).
მიუხედავად იმისა, რომ კაბრიოლეტის მწარმოებლები აჯობებენ ერთმანეთს, რომლის ელექტრული დასაკეცი სახურავი ყველაზე სწრაფად იკეცება და იხსნება, Mazda გადასცემს კვების ბლოკს და მიდის შავი ტილოს სახურავზე. თქვენ თვითონ შეგიძლიათ გააკეთოთ ეს და პატარა ქალიც კი უმკლავდება მას. უბრალოდ გახსენით ღილაკი უკანა ხედვის სარკეზე და გაასრიალეთ სახურავი უკან. ერთადერთი, რაც შეიძლება პრობლემა იყოს, არის მისი ადგილზე გამოსწორება. მაგრამ შუქნიშანთან დგომისას საკმარისია ოდნავ აწიოთ სავარძელში და დააჭიროთ მის დიზაინს, რათა მაზდამ გამოაცხადოს მზადყოფნა მზის შუქის რბილი დაწკაპუნებით მიიღოს. სახურავის დახურვა კიდევ უფრო ადვილია. ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, რომელიც ხსნის სახურავს ხელთათმანების ყუთის საკეტებიდან, უბრალოდ აიღეთ სახელური და გადაიტანეთ იგი თავზე, როგორც დიდი კაპიუშონი. ეს შეიძლება გაკეთდეს ნელი მართვის დროსაც კი.
დიდი სული პატარა სხეულში
შემოწმებული Mazda MX-5-ის კაპოტის ქვეშ არის ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავა შეთავაზებაში, 2.0 SkyActiv 160 ცხენის ძალით და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 200 Nm. ხაზოვანი ოთხი, თუმცა არ არის შთამბეჭდავი პარამეტრების თვალსაზრისით, შეუძლია გაცილებით მეტი უზრუნველყოს, ვიდრე მძღოლი მოელოდა. აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე ძალიან სწრაფად, 7,3 წამში. გარდა ამისა, ეს ასევე არ არის ცუდი - MX-214 გზატკეცილს საკმაოდ სწრაფად უახლოვდება. შემდგომი ტარებისას გრძნობთ, რომ ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას მეტი ნამდვილად არ სურს, მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი აცხადებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 140 კმ/სთ. მიღწევადია, მაგრამ აღნიშნულ კმ/სთ-ზე მაღლა მანქანა გზაზე ოდნავ იწყებს ცურვას და სალონი ხმაურიანი ხდება. ძნელია ამაზე პრეტენზია, თუმცა ქსოვილის სახურავის გათვალისწინებით.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ყველაზე მეტად იმსახურებს დიდებას. როგორც ჩანს, ის სპეციალურად სპორტული როდსტერისთვის შეიქმნა. ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს აქვს საკმაოდ მოკლე პირველი გადაცემათა კოეფიციენტები, რაც ხელს უწყობს დინამიურ დაწყებას, აჩქარებას და დაწევას. რადგან MX-five-ს ეს უკანასკნელი კი უყვარს! ამავდროულად, ყუთი იმდენად მოქნილია, რომ ის მშვენივრად მუშაობს გზაზე. ჯოხებით მგზავრობა მოკლეა და სპეციფიკური გადაცემათა კოლოფი მჭიდროა, როგორც ტიპიური სპორტული მანქანა.
იგივე შთაბეჭდილებას ახდენს საჭე. მუშაობს დიდი წინააღმდეგობით, რაც აადვილებს იმის შეგრძნებას, რაც ხდება ბორბლებზე, ხოლო დინამიურად მართვისას, იგრძნობთ ერთიანობას მანქანასთან. ეს ყველაფერი, Bilstein-ის სპორტულ საკიდთან ერთად (ხელმისაწვდომია SkyFreedom პაკეტზე), Mazda MX-5-ს სრულყოფილ კომპანიონად აქცევს გართობისთვის. მაშინაც კი, თუ უკანა ღერძი „შემთხვევით“ სრიალდება, თითქოს ამბობს: „მოდი! ითამაშეთ ჩემთან ერთად! ”, უმართავი აპარატის შთაბეჭდილების გარეშე.
სპორტულობა იგრძნობა არა მხოლოდ ერთი შეხედვით, არამედ დაწყების ღილაკზე დაჭერითაც. მეტალის ხველის შემდეგ, ძრავის განყოფილებიდან მძღოლის ყურებამდე სტაბილური ღრიალი ისმის, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ არ არის ზედმეტი ხმისგამტარი ხალიჩები. ხმა საკმაოდ უჩვეულოა თანამედროვე მანქანებისთვის, მშვიდი, რბილი და თითქოს უნდა დაგვძინოს. მაზდა, რომელიც თავის ოთხ ცილინდრის ხმაურით ატრიალებს, თითქოს ამბობს: "არ დაიძინო!" და ფაქტობრივად - როცა მართავ, დილის ყავა აღარ გჭირდება.
ეკონომიური არა მარტო საწვავის მხრივ
Mazda MX-5-ის ბორტზე მძღოლის დახმარების ბევრი სისტემა არ არის. ჩვენ გვყავს ზოლის დაუგეგმავი შეცვლის ასისტენტი, რომელიც იქცევა ზარმაცი დაცვის ჯენტლმენივით - ბოლო წუთამდე სძინავს, ზოგჯერ ავიწყდება კიდეც რა როლი აქვს. მაგრამ იქნებ ასე სჯობდეს მაინც, ქუჩაში თამაშით თავს ცუდად არ ვგრძნობთ. Mazda ასევე აღჭურვილი იყო i-STOP სისტემით, რომელიც ცნობილია როგორც start/stop. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უნდა დაეხმაროს საწვავის მოხმარების შემცირებას, MX-five არ არის "ხარბი". ქალაქში დინამიური მოძრაობისას ძნელია გადააჭარბო 7,5-8 ლიტრს. გლუვი აჩქარებით, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 6,6 ლ/100 კმ ადვილად მიიღწევა. ყველაზე საინტერესო გადაწყვეტილებებს შორის პატარა მაზდამ გამოიყენა i-ELOOP სისტემა, რომელიც დამუხრუჭების დროს გამომუშავებულ ენერგიას ელექტროენერგიად გარდაქმნის, რომელიც ინახება და გამოიყენება მანქანის სხვადასხვა კომპონენტის გასაძლიერებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ის არ ჩანს და არანაირად არ მოქმედებს მართვის სიამოვნებაზე, როგორც ჩანს, პრაქტიკული გამოსავალია.
რაც შეეხება ავტომობილის მართვას, პატარა იაპონელი გოგონა ჰიროშიმადან არის უბრალო, მხიარული და ბოროტებისკენ მიდრეკილი. ეს არ ართულებს მძღოლს ცხოვრებას და არ მოითხოვს შუმახერად ყოფნას, რათა ჩვენს სახეზე ღიმილი დაგვიხატოს, რომელიც თავთან მთავრდება. 160 ცხენისგან შემდგარი ნახირი კარგად უმკლავდება ტონიანი Mazda MX-5-ს, თუმცა ის კუთხეებში ბევრად უკეთ გრძნობს თავს, ვიდრე სტრიქონებში. მას ფაქტიურად უყვარს მრუდეები, ტკბება მათით, როგორც პატარა ლეკვი. და შემობრუნების წინ ჩამოაგდეთ კიდევ ორი სიჩქარე, რათა ის, სიხარულისგან ყვირილი, წინ მივარდეს, ასფალტში იკბინოს. წონის შესანიშნავი განაწილების წყალობით, ის ძირითადად ნეიტრალურია, თუმცა მისი გადაადგილების გამოწვევა დიდ პრობლემას არ წარმოადგენს. განსაკუთრებით თუ წვიმს. შემდეგ "მიატისთვის" უკან, სასიამოვნოა საჭის დათვალიერება და მოტრიალება. თუმცა, ქალაქის ირგვლივ დინამიური (ზოგჯერ გადაჭარბებული) მოძრაობისას ის მორჩილად ემორჩილება მძღოლის ბრძანებებს, იცის როდის არის თამაშის დრო და როდის სწრაფად მიაღწიოს დანიშნულების ადგილამდე. და ამ როლში ის ფენომენალურად უმკლავდება - მღელვარე ქალაქის როდსტერს, რომელთანაც ორშაბათიც კი აღარ იქნება ასეთი საშინელი.
