Opel Astra 2012 მიმოხილვა

ასტრა დაბრუნდა. მაგრამ ნუ ეძებთ თქვენს ჰოლდენის დილერს, რომელიც ეძებს დიდი ხნის ფავორიტს პატარა მანქანებში. ამჯერად, სახელის გარდა ყველაფერი შეიცვალა, რადგან Astra ლიდერობს გერმანულ Opel-ის რბოლაში.

Opel ყოველთვის გამოსცემდა Astra-ს, მაგრამ ახლა მან დაიბრუნა თავისი პრიზი ბავშვი და იყენებს შთამბეჭდავ ახალ GTC კუპეს - და გონივრული საწყისი ფასი $23,990 ხუთკარიანი ჰეჩბეკი - სათავეში ჩაუდგას სამი მოდელის ხაზს, რომელიც სწრაფად უნდა გადაიზარდოს Volkswagen-ში. დაგეგმილი ევროპული უფლებების გამოწვევა, ტრაბახი ავსტრალიაში.

Astra-ს უერთდება პატარა Corsa - ოდესღაც Holden Barina - და ოჯახის ზომის Insignia, წინასწარ გამოცხადებული Carsguide-ის მიერ და ხელმისაწვდომია როგორც სედანის, ისე ვაგონის ძარის სტილში სახელად Sports Tourer.

ასე რომ, ეს არ არის მხოლოდ ასტრას შოურუმის გაშვება, თუმცა ეს საკვანძო მომენტია, არამედ Opel-ის ბრენდის გაშვება. ახალ ოპელებზე ყურადღების გასამახვილებლად აღვნიშნავთ, რომ ისინი ეწინააღმდეგებიან არა Holden-ს, არამედ Volkswagen-ს, Peugeot-ს და ზოგიერთი მაღალი კლასის იაპონურ ბრენდს. ყოველ შემთხვევაში, ასე ფიქრობენ Opel-ის დამგეგმავები, რომელმაც გახსნა 17 დილერი ავსტრალიაში, რათა გაყიდვები დაიწყო 1 სექტემბერს.

Opel-ის მთავარი მესიჯი არის ის, რომ ის არის გერმანული ბრენდი, რომელიც ხელმძღვანელობს დიზაინს, რომელსაც აქვს Volkswagen-ის მსგავსი ძლიერი მხარეები. როგორი რეაქცია ექნებათ მყიდველებს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ 50 წელს ავსტრალიაში 2012-ზე მეტი სხვადასხვა ბრენდი იქნება, ძალიან დიდი კითხვაა, მაგრამ Opel Australia-ს ხელმძღვანელი ბილ მოტი, როგორც მოგეხსენებათ, საკუთარ თავში დარწმუნებულია.

„ათვლა დასრულდა. „მომხმარებლის არჩევანი იცვლება. ჩვენ გვჯერა, რომ გვაქვს სწორი პროდუქტი და ბრენდი ამ ცვალებადი ბაზრისთვის“, - ამბობს მოტი. ის ჰპირდება მზარდ დიაპაზონს და გაფართოებულ დილერულ ქსელს, მაგრამ ამბობს, რომ Astra არის წარმატების გასაღები. „ჩვენ შევდივართ ისეთ სეგმენტებში, რომლებიც... გამიზნულია შემდგომი ზრდისთვის. ვფიქრობ, ასტრას გარეშე გაცილებით რთული იქნებოდა“, - ამბობს ის.

„ეს Astra არის ჩვენთვის როგორც რეალური დახმარება, ასევე, როგორც ახალი ბრენდი, პრობლემა, რომელიც უნდა გადავჭრათ. ჩვენ უნდა ვილაპარაკოთ სიმართლე და კარგად ვილაპარაკოთ სიმართლეზე. სიმართლე ის არის, რომ Astra იყო აქ და ის ყოველთვის იყო Opel. ”

ღირებულება

ჰოლდენმა უარი თქვა Astra-ზე, რადგან მას შეეძლო მიეღო უფრო იაფი საბავშვო მანქანები Daewoo-სგან კორეაში, მაგრამ Opel ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ თავისი მანქანების ღირებულება შემატოს. "დარწმუნებული ვარ, რომ ჩვენ გავაკეთეთ ჩვენი საშინაო დავალება," ამბობს Mott. ამას დიდწილად დაეხმარა ავსტრალიურმა ძლიერმა დოლარმა, რაც ნიშნავს, რომ ასტრას ბოლო წერტილი არის გონივრული, მაგრამ არა გამორჩეული.

ასე რომ, ის იწყება $23,990-დან ხუთკარიანი 1.4 ლიტრიანი ტურბო ბენზინისთვის. არ არის კარგი, როცა შეგიძლია მსგავსი ზომის Toyota Corolla-ს ყიდვა 20,000 დოლარზე ნაკლებ ფასად, მაგრამ ის ზის ევროპული პატარა მანქანების გულში და საკმარისად კარგად გამოიყურება ყველაზე იაფფასიან გოლფთან შედარებით, 21,990$, ნაკლები სიმძლავრით და როგორც ამბობენ. Opel, with ნაკლებად სტანდარტული აღჭურვილობა. სხეულის ძირითადი სტილებია ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და Sports Tourer უნივერსალი, ხოლო დიაპაზონი 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის 27,990 დოლარიდან და 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ტურბოს 28,990 დოლარიდან აღწევს.

ავტომატური ტრანსმისია, სავარაუდოდ, 2000$ დამატებით ღირს, და არის უამრავი მორთულობის დონე და ოფციონური პაკეტი. მაგრამ მთავარი არის GTC კუპე, რომელიც იწყება $28,990-დან 1.4-ლიტრიანი ტურბოთი ან $34,90-დან უფრო მძლავრი GTC-ით. „ჩვენ ნამდვილად გვჯერა, რომ Astra GTC უნიკალური ცხოველია. ეს მიღწევადი ოცნების მანქანაა."

ტექნიკა

Opel ყოველთვის ასრულებდა უამრავ საინჟინრო სამუშაოს, აშენებდა შასის ძირითად ელემენტებს და წინ უწევდა მას. არაფერია ინოვაციური Astra-ს პაკეტში, მაგრამ სხვადასხვა ძრავები უზრუნველყოფენ მყარ ძალას და ბრუნვას, არის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია - ავტომატური მხოლოდ Sports Tourer-ში - Watts-link უკანა საკიდარი და ისეთი რამ, როგორიცაა ბიქსენონის ნათურები, ალუმინის დისკები. . ბორბლები და ელექტრო საბარგულის გახსნაც კი და სისტემა, რომელიც აბრუნებს უკანა სავარძელს ფურგონში.

დამატებითი აღჭურვილობა მოიცავს პრემიუმ ცენტრალურ კონსოლს და სპეციალურ ერგონომიულ სპორტულ სავარძლებს, ასევე ადაპტირებულ განათების სისტემას მოსახვევის შუქებით და ავტომატური დაბალი შუქით. რაც შეეხება GTK-ს?

შასი მორგებულია ჩვეულ სპორტულ პარამეტრებზე, მაგრამ ასევე არის HiPerStrut წინა საკიდარი უკეთესი წევისთვის და უკუკავშირისთვის, სურვილისამებრ მაგნიტური კონტროლირებადი Flexride დემპერები - მსგავსი, რაც ზოგიერთ HSV Commodores-ზეა - და 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ელექტრო საჭე და სხვა. . ყველა Astra-ს აქვს Bluetooth კავშირი.

დიზაინი

ეს არის საკვანძო მომენტი Opel-ისთვის, რომელსაც სურს, რომ მისი მანქანები გამოირჩეოდნენ გზაზე. ავსტრალიაში დაბადებული ნილს ლოები, რომელიც ხელმძღვანელობს Opel-ის ექსტერიერის დიზაინს, არის სპეციალური სტუმარი მანქანების პრეს შოუში და ვნებიანად საუბრობს კომპანიის ფილოსოფიაზე. ”ჩვენ ემოციური გერმანული ბრენდი ვართ,” - ამბობს ის. მანქანები ნამდვილად კარგად გამოიყურებიან და GTC ნამდვილად გამოირჩევა ისეთი ლამაზმანების წინააღმდეგაც კი, როგორიცაა Renault Megane, მაგრამ ყველაზე შთამბეჭდავი დეტალებისადმი ყურადღებაა.

დაფები უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ ბრტყელი პლასტმასის პანელები, გადამრთველები კარგად გამოიყურება და კარგად გრძნობს თავს და ლოები აღიარებს, რომ Opel ირჩევს უფრო დიდ ბორბლებს თავისი მანქანებისთვის "რადგან ისინი კარგად გამოიყურებიან".

Უსაფრთხოება

ექვსი აირბაგი ყველა მოდელში. ყველა მანქანას აქვს ხუთი EuroNCAP ვარსკვლავი. საკმარისად თქვა.

მართვა

კარგია, მაგრამ არა დიდი. ეს არის წერტილი. ქვემოდან დაწყებული, Astra-ს საბაზისო ჰეჩბეკი თავს საიმედოდ და რეაგირებად გრძნობს. 1.4-ლიტრიანი ძრავა არაფერია განსაკუთრებული, მაგრამ 1.6-ლიტრიანი საკმარისზე მეტია სამუშაოს შესასრულებლად და გვპირდება საწვავის ეკონომიას 8 ლიტრზე მეტი 100 კილომეტრზე.

ირგვლივ მიმოიხედე, ჰეჩბეკიც და Sports Tourer-იც შთამბეჭდავია დიზაინითა და დასრულებით - ბევრად უკეთესია ვიდრე Corsa, რომელსაც აქვს ძველი თაობის კორეული შეგრძნება სალონში - დაფის განლაგებიდან დაწყებული ჯდომის კომფორტამდე. საბედნიეროდ, Opel რჩება ძველ სკოლად ღილაკიანი გადამრთველებით და არა ლამაზი iDrive სტილის კონტროლერით და მოყვება ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, საიმედო კონდიციონერიდან Bluetooth დაკავშირებამდე.

უნივერსალი ცოტა უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე ჰეჩბეკი, დიდი სივრცის წყალობით როგორც უკანა სავარძელზე, ასევე ბარგის განყოფილებაში და არაფერს აკეთებს მართვის სიამოვნებისთვის. მაგრამ... ქარის ხმაურია, საბურავები ძლიერად ღრიალებენ საზიზღარ ზედაპირებზე რეგიონულ ახალ სამხრეთ უელსში და მანქანის საერთო შეგრძნება არ არის ისეთი პრიალა ან დახვეწილი, როგორც გოლფი. ლამაზი, რა თქმა უნდა, მაგრამ არა გარღვევა.

რაც სტკ-მდე მიგვიყვანს. ჰედლაინერის კუპე მართლაც მაგარი და ძალიან ლამაზია, მაგრამ რატომღაც ჩანს, რომ უკანა სავარძელზე მეტი ადგილია, ვიდრე საბარგულში. საბაზისო მანქანა საკმაოდ კარგად ერწყმის, არა იმიტომ, რომ მას აქვს მნიშვნელობა მოდაში მოაზროვნე მყიდველებისთვის, მაგრამ ეს არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა FlexRide საკიდარით, რომელიც იმსახურებს სიყვარულს.

გადართვადი FlexRide ასევე არეგულირებს საჭის და დროსელის რეაქციას, რაც მანქანას მილიწამებში აქცევს ნორმალურიდან მყუდროებამდე და აჩქარებას. მას აქვს შესანიშნავი წევა და ადვილად უმკლავდება მეტ სიმძლავრეს - რასაც ჩვენ საბოლოოდ დავადასტურებთ, როგორც კი Opel Australia მიიღებს უპირატესობას Hotrod OPC მოდელისთვის. ასტრას პირველი შთაბეჭდილება მოსალოდნელია, განსაკუთრებით ჰოლდენში ამდენი წლის შემდეგ.

მთავარი ცვლილება არის უფრო დახვეწილობა დიზაინში და დაპირება, რომ ფიქსირებული ფასის სერვისი მყიდველებს მისცემს ნდობას, რომელიც მათ სჭირდებათ მანქანების შესაძენად.

განაჩენი

ძალიან კარგი და საკმარისად კარგი, მაგრამ ჩვენ უფრო მეტს გავიგებთ, როდესაც შევადარებთ Astra-ს გოლფს და ჩვენს ამჟამინდელ ფავორიტს კომპაქტურ მანქანებს შორის, Toyota Corolla-ს.