Opel Ampera – ელექტრიკოსი დიაპაზონით

General Motors-ს სურს დაიპყროს საავტომობილო სამყარო ელექტრო მანქანებით, რომლებიც იკვებება შიდა წვის გენერატორებით. პოტენციური მყიდველების საწყისი რეაქციები მიუთითებს იმაზე, რომ Chevrolet Volt და Opel Ampera შეიძლება იყოს დიდი ჰიტები.

მომავალი ელექტრიფიკაციას, ან თუნდაც ელექტროენერგიას ელის - ამაში ეჭვი არ ეპარება ავტომობილების მწარმოებლებს შორის. თუმცა, ამ დროისთვის, სრულად ელექტრომობილები ბევრს კარგავენ დისტანციის, შესაბამისად, ფუნქციონალურობის თვალსაზრისითაც. მართალია, მონაცემები აჩვენებს ათობით მილზე მეტს, ვიდრე მძღოლების უმეტესობა მართავს დღეში, მაგრამ თუ ჩვენ ვხარჯავთ ასტრონომიულ თანხებს ელექტრომობილზე, ეს არ არის სამსახურში მისვლა და უკან დაბრუნება, მაგრამ სხვაგან წასასვლელი არ არის. . ასე რომ, ჯერჯერობით, შიდა წვის ძრავის მანქანების, ანუ ჰიბრიდების მომავალი, ნამდვილად ნათელია. ამ მანქანების ამჟამინდელი თაობები უკვე იძლევა ბატარეების ქსელიდან დამუხტვას, რაც მინიმუმამდე ამცირებს შიდა წვის ძრავის გამოყენებას. ამ ტიპის ჰიბრიდს, რომელსაც plug-in ჰიბრიდს უწოდებენ, ძალიან საინტერესოდ იქნა ინტერპრეტირებული ამერიკელებმა General Motors-ში. მათ გამოაცალკევეს შიდა წვის ძრავა ბორბლებისაგან, გადაანაწილეს იგი მხოლოდ ელექტრული გენერატორის მამოძრავებელი ძალის როლზე, რის შედეგადაც ბორბლები ელექტროძრავას დაუტოვეს. პრაქტიკაში მანქანა მხოლოდ ელექტროძრავაზე მუშაობს, მაგრამ თუ 80 კმ-ზე მეტი მანძილის გავლა გვსურს, შიდაწვის ძრავა უნდა ჩავრთოთ. მე ამას უკვე ვუკავშირებ დანამატის ჰიბრიდებს, რადგან იქ მხოლოდ ელექტროძრავით შეიძლება შეზღუდული მანძილის გატარება, მაგრამ კლასიკური მანქანების მსგავსი გარბენი შეიძლება დაიფაროს მხოლოდ შიდა წვის ძრავით. თუმცა ამერიკელები უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ ტერმინს "ელექტრო მანქანა", რადგან მცირე შიდა წვის ძრავა არ ამოძრავებს ბორბლებს, ხოლო ელექტროძრავის დიაპაზონი ჰიბრიდების შემთხვევაში ნაკლებია ვიდრე ამპერა გვთავაზობს და, გარდა ამისა, ჰიბრიდებში, ელექტროძრავა ჩვეულებრივ მხარს უჭერს წვას, ხოლო Amper-ში ის რეალურად იკლებს. მათ გამოიგონეს კონკრეტული ტერმინი ამ ტიპის ავტომობილისთვის, E-REV, რომელიც გულისხმობს გაფართოებული დიაპაზონის ელექტრო მანქანებს. ვთქვათ, დაარწმუნეს.

Ampera არის სუფთა ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ოთხი კომფორტული სავარძლით და 301 ლიტრიანი ჩექმით. მანქანას აქვს სიგრძე 440,4 სმ, სიგანე 179,8 სმ, სიმაღლე 143 სმ და ბორბლიანი ბაზა 268,5 სმ, ასე რომ, ეს არ არის ქალაქის ბავშვი, არამედ საკმაოდ საოჯახო მანქანა. ერთის მხრივ, სტილი ამ მანქანას გამოარჩევს, ძნელად ინარჩუნებს მასში ბრენდის ცნობად ხასიათს. ინტერიერი ცოტათი უფრო გამორჩეულია, მიუხედავად იმისა, რომ ცენტრალურ კონსოლს აქვს სრულიად განსხვავებული განლაგება, ვიდრე შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანებში. სალონის მთელ სიგრძეზე გადის გვირაბი, რომელსაც უკან აქვს ორი ადგილი ჭიქებისთვის და თარო წვრილმანებისთვის. Ampera-ს აღჭურვილობა მანქანას აახლოებს პრემიუმ კლასთან, სთავაზობს, სხვა საკითხებთან ერთად, სენსორულ ეკრანებს და BOSE აუდიო სისტემას.


მანქანის დიზაინი ტიპიურ ჰიბრიდს წააგავს. ბატარეები გვაქვს იატაკის შუაში, მათ უკან არის საწვავის ავზი, ხოლო მათ უკან არის გამონაბოლქვი სისტემის "ჩვეულებრივი" მაყუჩები. ძრავები წინ არიან: ისინი მართავენ ელექტრო მანქანას და შიდა წვის ძრავას, რომელსაც Opel ენერგოგენერატორს უწოდებს. ელექტროძრავა 150 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 370 ნმ. მაღალი ბრუნვის მომენტი საშუალებას მისცემს მანქანას იმოძრაოს დინამიურად, მაგრამ არ მოჰყვება ძრავის ხმამაღალი ხმა, რომელიც ცნობილია შიდა წვის მანქანებიდან. ამპერი ჩუმად გადავა. მინიმუმ პირველი 40 - 80 კმ გზაზე. ეს საკმარისია 16 ლითიუმ-იონური ბატარეისთვის. შორ მანძილზე ჩანგლები განპირობებულია იმით, რომ გამოყენებული ენერგიის რაოდენობა დიდად არის დამოკიდებული მართვის სტილზე, რელიეფზე და ჰაერის ტემპერატურაზე. ბოლოს და ბოლოს, ზამთარში ყოველთვის გვაქვს დიდი პრობლემები ბატარეებთან დაკავშირებით. თუ მანძილი მეტია, შიგაწვის ძრავა დაიწყება. მიუხედავად მართვის პირობებისა და აჩქარებისა, ის მაინც იმუშავებს იმავე დატვირთვით, ამიტომ ფონზე მხოლოდ რბილად გუგუნებს. შიდა წვის ძრავა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის მანძილი 500 კმ-მდე.


სხვადასხვა კომპანიების მიერ ჩატარებული მრავალი კვლევა აჩვენებს, რომ უმეტესი ჩვენგანისთვის Ampera-ს დიაპაზონი საკმარისი უნდა იყოს მთელი დღისთვის. Opel-ის ციტირებულთა მიხედვით, 80 პროცენტი. ევროპელი მძღოლები დღეში 60 კმ-ზე ნაკლებს ატარებენ. და მაინც, თუ ეს არის მგზავრობა, ჩვენ გვაქვს რამდენიმე საათის გაჩერება შუაში ბატარეების დასატენად. სრულად დაცლის შემთხვევაშიც კი, მათ დამუხტვას 4 საათი სჭირდება და ჩვეულებრივ უფრო მეტხანს ვმუშაობთ.


მანქანის გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მუშაობის რეჟიმი, გთავაზობთ ოთხ ვარიანტს, რომელთა არჩევა შესაძლებელია ცენტრალურ კონსოლზე მართვის რეჟიმის ღილაკის გამოყენებით. ეს საშუალებას აძლევს ძრავებს მოერგოს საჭიროებებს და მართვის პირობებს - განსხვავებულად ურბანული მოძრაობისთვის, სხვაგვარად ქალაქგარეთ დინამიური მართვისთვის და სხვაგვარად მთის გზებზე ასვლისთვის. Opel ასევე ხაზს უსვამს, რომ ელექტრომობილის მართვა გაცილებით იაფია, ვიდრე შიდაწვის მანქანის მართვა. ბენზინის ფასი Opel-ის მიერ შეფასებულია 4,4-6,0 PLN ლიტრზე, ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავით ავტომობილი 0,36-0,48 PLN ღირს კილომეტრზე, ხოლო ელექტრო მანქანაში (E-REV) მხოლოდ 0,08, 0,04 PLN და დამუხტვისას მანქანა ღამით ელექტროენერგიის იაფი ტარიფით 42 PLN-მდე. Opel-ის თქმით, Ampera-ს ბატარეების სრული დამუხტვა უფრო იაფია, ვიდრე კომპიუტერისა და მონიტორის მთელი დღის გამოყენება. საფიქრებელია, თუნდაც მანქანის ფასის გათვალისწინებით, რომელიც ევროპაში 900 1000 ევრო უნდა იყოს. ეს ბევრია, მაგრამ ამ ფულისთვის ჩვენ ვიღებთ სრულფასოვან საოჯახო მანქანას და არა ქალაქის ბავშვს შეზღუდული დიაპაზონით. ამ დროისთვის Opel-მა ჟენევაში ოფიციალური პრემიერამდე ავტომობილის XNUMX-ზე მეტი შეკვეთა შეაგროვა. ახლა ქეთი მელუა ასევე მხარს უჭერს მანქანას, ასე რომ გაყიდვები შეუფერხებლად მიმდინარეობს.