წარსულში: Skoda - Skoda-ს ისტორია

წარმოგიდგენიათ, რომ Åkoda არის მსოფლიოში ოთხი უძველესი ავტომობილების მწარმოებელიდან ერთ-ერთი? Და მაინც! უფრო მეტიც, ერთ დროს კომპანია აკონტროლებდა ჩეხოსლოვაკიის თითქმის მთელ მეტალურგიულ ინდუსტრიას და აწარმოებდა ისეთ ტექნიკურად მოწინავე მანქანებს, რომ დანარჩენი რთული ჩანდა, როგორც ტიკ-ტაკოვის ყუთი. საინტერესოა, რომ ყველაფერი მანქანით არ დაიწყო.

იშვიათია, რომ ტრეიდერის ხაზი შეიძლება ჩაეჭიდოს ერთ ადამიანს, რომელსაც ხედვა აქვს. მაშინ ჩვენ ვიქნებოდით ღმერთები და ეს საფრთხეს შეუქმნიდა მათ "მთაზე". ამიტომ, პირველი ორი ადამიანი უნდა შეხვდეს, მეოცნებე და მოვაჭრე, რომ სამყარო თავდაყირა დადგეს. ყველაზე კარგი ისაა, რომ ისინი საუკუნის ბოლოს შეხვდნენ.

საუბარია ორ ვაცლავზე. ერთს წვერი ჰქონდა, მეორეს კი ულვაში. ერთი ბუღალტერი იყო, მეორე მექანიკოსი. კლემენტმა და ლორინმა შეძლეს და 1895 წელს გადაწყვიტეს ველოსიპედების აშენება. რატომ ველოსიპედები? კლემენტმა თავისთვის იყიდა Germania VI ველოსიპედი, რომელიც ისეთი ქალური აღმოჩნდა, რომ საშინელება იყო სიარული. მან შეიმუშავა საკუთარი, ბევრად უფრო ძლიერი სტრუქტურა, რომელსაც ლორინი აფასებდა - მათ ერთად შექმნეს კომპანია Slavia, რომელმაც ეს ყველაფერი დაიწყო. მხოლოდ ის, რომ კომპანიის შექმნა საკმარისი არ არის - რაღაცით უნდა ბრწყინავდე.

ლორინი და კლემენტი იქ იყვნენ. მათ მიიპყრეს ასეთი ტექნიკური სიახლეები და ისე სწრაფად განავითარეს თავიანთი საწარმო, რომ კონკურენტებმა დაიწყეს კედელზე თავების ცემა. მათ მოიგეს ველოსიპედის შეჯიბრებები და როდესაც ერთ დღეს გადაწყვიტეს ველოსიპედზე ძრავის დამაგრება - ბინგო! 1898 წელს მათი „მოტოციკლი“ გახდა პირველი თანამედროვე მოტოციკლი მთელ ევროპაში. და ეს არაფერია - L&K დიზაინებმა დაიწყეს მონაწილეობა მოტოსპორტის შეჯიბრებებში. ერთ-ერთმა მათგანმა ისეთი დიდი უპირატესობა მოიპოვა პარიზი-ბერლინის მომთხოვნი აქციაზე, რომ... დისკვალიფიცირებული იყო! მოსამართლეებმა გადაწყვიტეს, რომ ერთრქა უფრო სწრაფად გარბოდა მათი სახლის წინ, ვიდრე მოტოციკლი ასე საიმედო იქნებოდა. და მაინც - დიზაინი მართლაც მყარი იყო. და ასეთი რეკლამა საკმარისი იყო იმისთვის, რომ L&K დააინტერესებინა ორტრაქიანი საცალო ვაჭრობა თითქმის მთელი ევროპიდან. თუმცა ვაცლავებისთვის ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა და 1905 წელს შექმნეს პირველი მანქანა Voiturette. ადვილი მისახვედრია, რომ კომპანია მაშინვე გახდა მთავარი მოთამაშე საავტომობილო სამყაროში, მაგრამ სირთულეები სწრაფად წარმოიშვა - საბანკო ანგარიში "გაშრება".

ორი წლის შემდეგ პრობლემა მოგვარდა - შეიქმნა სააქციო საზოგადოება, რომლის აქციები უფრო სწრაფად გაიყიდა, ვიდრე ბავშვები მინდორზე. საბოლოო ჯამში, ბევრს სურდა საკუთარი თავისთვის მიეღო ასეთი უნიკალური საწარმოს მინიმუმ ნაწილი. საბედნიეროდ, კლემენტი და ლორინი არ გაიქცნენ დეველოპერთან ფულით და არ იყიდეს ხუთ ოთახიანი ბინა, რომელსაც აქვს ადგილი ვარდისფერი როტვეილერისთვის. სამაგიეროდ, მათ მიიზიდეს კომპანიაში საუკეთესო ინჟინრები, პროფესიონალები და სპორტსმენები, იყიდეს რამდენიმე პატარა ქარხანა და მნიშვნელოვნად გააფართოვეს შეთავაზება - შესაძლებელი იყო არა მხოლოდ სპორტული მანქანების, არამედ აღმასრულებელი ლიმუზინების და ჯიპების ყიდვა. თვითმავალი გუთანი და გორგოლაჭები ევროპაში საუკეთესოდ კი ითვლებოდა. თუმცა, ეს არაფერია, 1912 წელს კომპანია ნამდვილ აურზაურში შევიდა.

L&K-მ გადაწყვიტა იყიდოს RAF მანქანების ქარხანა. და გასაკვირი არ იქნება, თუ RAF არ წარმოადგენდა ძრავის წარმოების ერთ-ერთ უმაღლეს დონეს მსოფლიოში. იმ დროისთვის, საკმარისი იყო, რომ L&K-ის შეძენის შემდეგ, იგი გახდა ერთ-ერთი იმ ოთხი კომპანიადან, რომელიც ლიცენზირებულია Knight-ის მიერ ლილვების აწყობისთვის და მათი დიზაინისთვისაც კი. მაგრამ რა არის სინამდვილეში რაინდის სისტემა? 90-იან წლებში ელექტრონულად კონტროლირებადი ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის გამოგონებამდე, ეს სისტემა უზრუნველყოფდა ძრავის გლუვ მუშაობას. თითქმის ისეთივე სრულყოფილი, როგორც 12 ცილინდრიან ერთეულებში - და ეს იყო 1912 წელი. რა თქმა უნდა, ამ ყველაფრის აწყობისას იმდენად რთული იყო, რომ ასეთი დანაყოფების აწყობიდან ერთი კვირის შემდეგ შეგეძლო ნევროზის ყიდვა, მაგრამ აქ მთავარი პრესტიჟი იყო. ომის დროს კომპანიას აშკარად არ შეუწყვეტია მანქანების წარმოება, თუმცა მეტი ყურადღება სატვირთო მანქანების წარმოებას აქცევდა. ომის შემდეგ მან თვითმფრინავის ძრავებზეც კი დაიწყო მუშაობა, მაგრამ პრობლემა ის იყო, რომ მან საერთოდ არაფერი იცოდა ამის შესახებ. თუმცა საფრანგეთში სწავლება და მძლავრი 3 რიგიანი 12 ცილინდრიანი Lorraine-Dietrich ერთეულების ლიცენზია საკმარისი იყო იმისათვის, რომ L&K-ს შეუერთდეს საუკეთესოებს, რადგან მათ გაყიდვაში ჰქონდათ 12 ცილინდრიანი ძრავა. ღმერთი უსაფრთხოშია. მაგრამ ყველაზე ლამაზი ამბავიც კი ოდესღაც უნდა დაინგრეს. 1925 წელს მსოფლიო ეკონომიკურმა კრიზისმა დაარტყა და L&K-ს როგორმე გადარჩენა მოუწია. და გამოიცანით რა? ეს შესაძლებელი გახდა მეორე ჩეხოსლოვაკიურ გიგანტთან - Åkoda-სთან შერწყმის წყალობით.

თქვენ შეგიძლიათ გამოიცნოთ, რომ კომპანია Cody-მ იცოდა მანქანების წარმოების შესახებ ისევე, როგორც ბიჭმა ბავშვების შესახებ. დიახ, ის ცდილობდა მანქანების წარმოებას ლიცენზიით, მაგრამ მისი ძირითადი პროფესია მეტალურგია და მექანიკა იყო. ქარხანა დაარსდა 1859 წელს გრაფ ვალდშტეინის ბრძანებით, და რომ ხედვის მოყვარულს ისეთივე საერთო ჰქონდა, როგორც პოლონეთს მილიარდობით ანგარიშზე, ამიტომ ბაზარზე 10 წლის შემდეგ, ის უბრალოდ გაკოტრდა. სწორედ მაშინ იყიდა ქარხანა მისმა უკანასკნელმა დირექტორმა, ახალგაზრდა 27 წლის ემილ აკოდამ.

თამამად შეიძლება ითქვას, რომ მნახველი იყო. მან დაინახა ბევრად მეტი, ვიდრე უბრალოდ ფოლადის დნობა. სწორედ მაშინ იყო მძიმე მრეწველობა ყვავის, ამიტომ ემილმა დაიწყო პან-ფოლადის ექსპერიმენტები. გარდა ამისა, მან აწარმოა იარაღები, ქარხნები და მოგვიანებით ყველა გადაცემათა კოლოფი და ძრავა გემებისთვის. მისი წყლის ტურბინები ნიაგარას ჩანჩქერზეც კი დამონტაჟდა - ასეთი ჩანაწერი რეზიუმეში დღესაც შთამბეჭდავია. 1899 წელს Åkoda გადაკეთდა კომპანიად, ხოლო ერთი წლის შემდეგ კონცერნად, რადგან ემილი გარდაიცვალა. ომის დროს, L&K-ის მსგავსად, იგი ეწეოდა თვითმფრინავის ძრავების, შემდეგ კი ლიცენზირებული მანქანების წარმოებას. მან განაგრძო რამდენიმე მცირე კომპანიისა და ქარხნის ხელში ჩაგდება, სანამ საბოლოოდ არ წააწყდა მეორე გიგანტს - L&K.

შერწყმა დაეხმარა როგორც Laurin & Klement-ს, ასევე Kod-ს. კომპანიამ სახელი შეიცვალა და გახდა Åkoda Group და გახდა ბაზარზე სერიოზული მოთამაშე. 1930 წელს ASAP კომპანიაც კი დაშორდა კონცერნს, რომლის ამოცანა, მოკლედ, უბრალოდ მანქანების წარმოება იყო. და ის კარგად აკეთებდა. როდესაც, 1934 წელს, კომპანიამ გადაწყვიტა საბოლოოდ გამოუშვა შედარებით იაფი მანქანა, რომლის ყიდვაც შეიძლებოდა ეშმაკთან არევის გარეშე, კოდით 418 პოპულარული, ბაზარი გაგიჟდა. სხვა ჩეხოსლოვაკიური ბრენდები, როგორიცაა Tatra, Prague და Aero, ჯერ კიდევ მუშაობდნენ, მაგრამ ისინი, სავარაუდოდ, შეცვლიდნენ პლანეტას ისე, რომ მხოლოდ ჯოდამ არ წაიღოს ისინი - და მას უყვარდა ამის გაკეთება. კომპანიის განვითარება მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო შეფერხდა.

სამხედრო მეთაურებმა შეიჭრნენ მართვის კოდექსში და შეცვალეს კომპანიის პროფილი სამხედროზე. ასეა თუ ისე, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩეხეთის რესპუბლიკაში შეჭრა სწორედ კომპანიის ხელში ჩაგდების მიზნით მოხდა. მართალია - გერმანულ ინდუსტრიას უჭირდა L&K-Å koda-ს შერწყმამდე, ის იყო პლასტმასის დანა პნევმატური ჩაქუჩით, ამიტომ ამ ყველაფრის მიღება უბრალოდ საჭირო იყო ევროპისა და მსოფლიოს დასაპყრობად. რა თქმა უნდა, ჯგუფმა განაგრძო მანქანების წარმოება, რადგან ჩეხეთი განსაკუთრებით არ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში, მაგრამ ამიერიდან სამხედრო ინდუსტრია გახდა კომპანიის მთავარი საქმიანობა. ისე, სხვა არაფერი იყო გასაკეთებელი, გარდა ლოდინისა - 1946 წლამდე.

ჩეხოსლოვაკია გაერთიანდა და აკოდეს იმპერია სწრაფად აღდგა და სოციალისტურმა ეკონომიკამ დაიპყრო. მან შეიცვალა სახელი და გახდა AZNP და გახდა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კონცერნი, თუმცა აქცენტი დარჩა არამანქანების წარმოებაზე. აღმოსავლეთ ბლოკში ეს ზედმეტი იყო. 40-იან წლებში არც ერთი ახალი მოდელი არ შექმნილა, მხოლოდ დიზაინერებმა შეპყრობილი ადამიანებივით დახატეს ახალი პროექტები, რომლებშიც, საბოლოოდ, მაინც არავინ დაინტერესებულა და დიდ განსხვავებას ვერ ხედავს მათსა და ტუალეტის ქაღალდს შორის. იმიტომ რომ არ მინდოდა დანახვა. გვირაბში შუქი 1953 წელს გამოჩნდა. ერთადერთი კითხვაა, ეს მართლაც გვირაბის დასასრული იყო, ან იქნებ საქალაქთაშორისო რბოლა პირდაპირ აკოდისკენ მიდიოდა?

ეს არ იყო საქალაქთაშორისო. კომპანიამ საბოლოოდ გამოუშვა ახალი Coda Spartak და 1959 წელს Octavia. ამ უკანასკნელმა ისეთი აჟიოტაჟი გამოიწვია ბაზარზე, რომ სოფია ლორენის ვიზიტი პოლონეთში მისთვის არაფერს ნიშნავს - კომპანიამ ნელ-ნელა ისევ მწვერვალზე დაიწყო დაბრუნება. 80-იანი წლების ბოლომდე შემადგენლობა მუდმივად ფართოვდებოდა, იქმნებოდა ისეთი ვარსკვლავები, როგორიცაა 1000MB მოდელი, 100, 120 და 130 სერიები - რამდენიმე ხნის წინ მათი ნახვა ჩვენს გზებზე შეგვეძლო. ამ ბრენდის მანქანები დამახასიათებელი გახდა ერთი მხრივ - ეს იყო ლიმუზინები უკანა ძრავით. 80-იანი წლების ბოლოს თითქმის არავინ აწარმოებდა ასეთ დიზაინებს, რამაც Åkoda ძალიან ორიგინალური გახადა ამ მხრივ. სწორედ მაშინ დასრულდა „ხავერდოვანი რევოლუციამ“ ჩეხოსლოვაკიაში სოციალისტური ეპოქა და საბოლოოდ აკოდა ფავორიტი ამოქმედდა. წინა ძრავი, წინა ამძრავი, მისაღები ფასი, ბერტონეს დიზაინი - უნდა გაიყიდა. და გაიყიდა, მხოლოდ გრძელვადიანი სოციალისტური ეკონომიკის მიერ კონცერნის განადგურების შემდეგ, ეს არ იყო საკმარისი.

ნებისმიერი მოახლის სურვილი იპოვოს სწორი მხარე. Skoda-მ მიჰყვა ამ წინადადებას და იპოვა Volkswagen 1991 წელს. პირიქით, ფოლკსვაგენმა იპოვა. სწორედ მაშინ შეიცვალა ყველაფერი. შესაძლებლობები, წარმოების პროცესი, ქარხნები, აღჭურვილობა - Åkoda იყო წარმოება, რომელსაც თავისი "სხეული" ჰქონდა 90-იან წლებში, მაგრამ ახსოვდა ავსტრია-უნგრეთი, როგორც "სული" - Volkswagen-მა ის ახლახან გააცოცხლა. შედეგებს დიდი ხნის ლოდინი არ დასჭირვებია - ფელიცია ასამბლეის ხაზზე 1995 წელს შევიდა, მაგრამ პირველ მართლაც დიდ წარმატებას კიდევ ერთი წელი მოუწია. სწორედ მაშინ შემოვიდა ბაზარზე VW Golf IV-ის ბაზაზე აგებული Octavia. ხალხი მივარდა მისკენ - მან შეაგროვა რამდენიმე ჯილდო, ნახა რამდენიმე ვერსია და შეჯიბრება დაიწყო ქანქარებით მკითხავების დაქირავება ეგვიპტის ქარხნებში ჭირის გასაგზავნად. ამაოდ - 1999 წელს, პატარა ფაბიას წყალობით, ზრუნვა კიდევ უფრო მაღალი გახდა. ფოლკსვაგენმა იცოდა, რომ ბრენდის შეძენით, მან მემკვიდრეობით მიიღო რამდენიმე დაკარგული, მაგრამ შესანიშნავი პროფესიონალები, ამიტომ მან კომპანიას ანდო პირველი მსხვილი პროექტი.

Lkoda-ს უნდა შეექმნა ახალი იატაკი Fabia-ს, Polo-სა და Ibiza-სთვის. ეს ასე არ გაკეთებულა, ასე რომ, ადვილი მისახვედრია, რომ პროექტის მიღების შემდეგ, ფოლკსვაგენის ხელისუფლებამ ალბათ გააფთრებული ინტეგრაციის ღონისძიებაზე გაატარა - დიზაინი სრულყოფილი აღმოჩნდა. პროექტის დასრულების შემდეგ, Åkoda-ს მიენიჭა მოქმედების თითქმის სრული თავისუფლება ახალი ვერსიების შექმნასა და გამოგონებაში. იგი თავისუფლად იყენებდა Volkswagen-ის ტექნიკურ მიღწევებს, რაც ზოგჯერ ქმნიდა შთაბეჭდილებას, რომ მათზე უცხოპლანეტელები მუშაობდნენ. ამის წყალობით, ის გახდა ბატი, რომელიც დებს ოქროს კვერცხებს და, მიუხედავად კოლოსალური უბედურებისა, ის აგრძელებს მანქანების წარმოებას. კარგი ამბავი იყო იმის წყალობით, რომ 100 წელზე მეტი ხნის წინ კლემენტს არ მოსწონდა მისი ახალი გერმანული ველოსიპედი...