გამაგრილებელი
ყველა ცვლის ზეთს საკმაოდ სისტემატურად, მაგრამ ცოტას ახსოვს გაგრილების სისტემაში სითხის შეცვლა.
მანქანის მოვლა ძვირია, ამიტომ მძღოლები ზღუდავენ ჩეკების რაოდენობას. და ეს სითხე უზარმაზარ გავლენას ახდენს ძრავის გამძლეობაზე და გაგრილების სისტემაზე.
გაგრილების სისტემის მოვლა ხშირად შემოიფარგლება სითხის დონისა და ჩამოსხმის წერტილის შემოწმებით. თუ დონე სწორია და გაყინვის წერტილი დაბალია, ბევრი მექანიკა აქ ჩერდება და ავიწყდება, რომ გამაგრილებელს სხვა ძალიან მნიშვნელოვანი თვისებები აქვს. ისინი ასევე შეიცავს, სხვა საკითხებთან ერთად, ქაფის საწინააღმდეგო და კოროზიის საწინააღმდეგო დანამატებს. მათი მომსახურების ვადა შეზღუდულია და დროთა განმავლობაში ისინი წყვეტენ ფუნქციონირებას და იცავენ სისტემას. დრო (ან გარბენი), რომლის შემდეგაც 
შესრულებული ჩანაცვლება დამოკიდებულია მანქანის მწარმოებელზე და გამოყენებულ სითხეზე. თუ ჩვენ უგულებელყოფთ სითხის ცვლილებას, შეიძლება დაგვჭირდეს მაღალი სარემონტო ხარჯები. კოროზიამ შეიძლება დააზიანოს წყლის ტუმბო, ცილინდრის თავი ან რადიატორი.
ამჟამად, ზოგიერთი კომპანია (მაგალითად, Ford, Opel, Seat) არ გეგმავს სითხის შეცვლას მანქანის მთელი სიცოცხლის მანძილზე. ოღონდ რამდენიმე წელშიც არ დააზარალებს და მაგალითად 150 ათასი. კმ სითხე შეცვალეთ ახლით.
მნიშვნელოვანი ჩამოსხმის წერტილი
დღეს წარმოებული გამაგრილებლების უმეტესობა ეფუძნება ეთილენგლიკოლს. ჩამოსხმის წერტილი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა პროპორციით ვაზავებთ მას გამოხდილ წყალს. სითხის შეძენისას ყურადღება მიაქციეთ, არის თუ არა ეს მზა სასმელი პროდუქტი თუ გამოხდილ წყალთან შესარევი კონცენტრატი. ჩვენს კლიმატში კონცენტრაცია 50 პროცენტზე მეტია. ეს არ არის აუცილებელი, რადგან ასეთი პროპორციებით ვიღებთ გაყინვის წერტილს დაახლოებით -40 გრადუს C. სითხის კონცენტრაციის შემდგომი ზრდა საჭირო არ არის (ჩვენ მხოლოდ ვზრდით ხარჯებს). ასევე, არ გამოიყენოთ 30%-ზე ნაკლები კონცენტრაცია. (ტემპერატურა -17 გრადუსი C) ზაფხულშიც კი, რადგან არ იქნება ადეკვატური ანტიკოროზიული დაცვა. გამაგრილებლის გამოცვლა საუკეთესოდ ენდობა სერვის ცენტრს, რადგან ერთი შეხედვით მარტივი ოპერაცია შეიძლება გართულდეს. გარდა ამისა, ჩვენ არ უნდა ვიფიქროთ იმაზე, თუ რა ვუყოთ ძველ სითხეს. სითხის ცვლილება მხოლოდ ეს არ არის 
ის გამოდის რადიატორიდან, მაგრამ ასევე ძრავის ბლოკიდან, ასე რომ თქვენ უნდა იპოვოთ სპეციალური ხრახნი, რომელიც ხშირად იმალება სხვადასხვა მოწყობილობების ლაბირინთში. რა თქმა უნდა, ალუმინის ბეჭედი უნდა შეიცვალოს სანამ ხრახნიან მას.
არა მხოლოდ თხევადი
სითხის შეცვლისას ასევე უნდა იფიქროთ თერმოსტატის შეცვლაზე, განსაკუთრებით თუ ის რამდენიმე წლის ან ათიათასიანია. კმ სირბილი. დამატებითი ხარჯები მცირეა და არ უნდა აღემატებოდეს 50 PLN-ს. მეორეს მხრივ, გამაგრილებლის გამოცვლა ჩვეულებრივ ღირს 50-დან 100 PLN-მდე, პლუს გამაგრილებლის ღირებულება - 5-დან 20 PLN-მდე ლიტრზე.
გაგრილების სისტემების უმეტესობას არ სჭირდება ვენტილაცია, რადგან სისტემა თავად აშორებს ჰაერს. გაგრილების შემდეგ რჩება მხოლოდ დონის ამაღლება. თუმცა, ზოგიერთი დიზაინი საჭიროებს ვენტილაციის პროცედურას (ვენტილაციები თავსა ახლოს ან რეზინის მილზე) და უნდა შესრულდეს სახელმძღვანელოს მიხედვით.
გამაგრილებლის შეცვლის სიხშირე რჩეულებში ამჟამად წარმოებული მანქანები | |
Ford | არ გაცვალეს |
Honda | 10 წელი ანუ 120 კმ |
Opel | არ გაცვალეს |
Peugeot | 5 წელი ანუ 120 კმ |
Seat | არ გაცვალეს |
Skoda | 5 წელი შეუზღუდავი გარბენი |
