თემა: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 ისიამოვნეთ
ინფორმაციის
თითქოს პურთან აღარ არისო. იცით, თეთრი, ნახევრად თეთრი, შავი, მარცვლეული ამ და სხვა თესლებით... პირველი ითვლება ყველაზე სასურველად, მეორე ყველაზე იაფად, დანარჩენი კი სასარგებლოა, მაგრამ არც თუ ისე იაფად. Mokka არ არის ყველაზე ძვირადღირებული წარმომადგენელი თავის კლასში, მაგრამ არც ყველაზე იაფი.
Opel– მა მიაღწია განსაკუთრებულ შედეგებს Mokka– სთან შედარებით, სანამ მანქანა გაყიდვაში გამოვიდოდა ან დილერებში მოხვდა. ცხადია, ხალხი მშიერია ასეთი მანქანებისთვის (წაიკითხეთ: მსუბუქი ჯიპები ან პატარა ჯიპები) ან დაიღალნენ კლასიკური ან ჩვეულებრივი მანქანებით. Mokka არ არის ახალი გლობალური საავტომობილო სამყაროში, მაგრამ ის ნამდვილად სიახლეა Opel– ის ამჟამინდელ შეთავაზებაში. ის მნიშვნელოვნად პატარაა ანტარაზე, მაგრამ განცხადება, რომ ბევრი სულაც არ არის საუკეთესო, მის შემთხვევაში, სიმართლე აღმოჩნდა.
საინტერესო იქნება რას (და რამდენად ნაკლებს) სთავაზობს Chevrolet Trax-ის სახით. იცით, Chevrolet არის ყოფილი Daewoo, ყოველ შემთხვევაში ევროპაში. ჩვენ ვგმობთ კორეელებს, ახლა უფრო და უფრო ვაფასებთ მათ. და ეს მხოლოდ დროის საკითხია, სანამ ადამიანები ჩავარდებიან ტაბუებში ან ცრურწმენებში ამ და სხვა "უარესი" მანქანების მიმართ. საბოლოო ჯამში, ნაკლებს იხდით და შეიძლება, მაგრამ არა ყოველთვის, ცოტა ნაკლებიც მიიღოთ. პრობლემა ჩნდება, თუ ბევრს იხდით და ნაკლებს მიიღებთ! და ამ შემთხვევაში აშკარაა, რომ Mokka-ს გაცილებით მეტი აქვს შეთავაზება, ვიდრე Trax. Მოდი ვნახოთ.
თუ მოკაში დავბრუნდები ... დიზაინის თვალსაზრისით არაფერია გასაჩივრებული, მაგრამ არც ზედმეტ ენთუზიაზმს იწვევს. როგორც ჩანს, ის ფორმალურად და ჰოლისტიკურად არის მოთავსებული იმ პერიოდში, რომელშიც ჩვენ ახლა ვცხოვრობთ; ჩვენ არ გვინდა ზედმეტი ფუფუნება, გამოირჩევა, მაგრამ ამავე დროს ჩვენ ვაფასებთ ყველა სიკეთეს. ხალხი აფასებს ოპელის ბრენდს. ამას მოწმობს Insignia, Astra და საბოლოოდ Mokka– ს გაყიდვების მონაცემები, როდესაც ის არც კი იყო შემოტანილი შოურუმებში. რა თქმა უნდა, ფენომენია და კიდევ უფრო ფენომენალურია ის მომხმარებლები, რომლებიც ყიდულობენ რაღაცას, სანამ ამას დაინახავენ, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის ცდაზე.
მაგრამ აშკარაა, რომ ბრენდი მყარად არის დამკვიდრებული მომხმარებელთა გულში, რათა მას უპირობოდ ენდოს. და ვაღიაროთ, ამაში ცუდი არაფერია. ისევე როგორც Opel Mokka– სთან, ყველაფერი რიგზეა. ყოველივე ამის შემდეგ, მე ვფიქრობ, რომ ბევრს ასევე მოეწონება დიზაინი, ზოგი კი საერთოდ ვერ შეამჩნევს გზაზე.
იგივეა რაც ინტერიერში. კლასიკური ოპელი, უკვე კარგად ნაცნობი, ზოგისთვის ალბათ ზედმეტად "ძუნწიც", გერმანული ენისადმი ზედმეტად იმუნური. ნაცნობი გაზომვები, მრავალ ღილაკიანი ცენტრალური კონსოლი და უპირატესად შავი ფერი საცდელ მანქანაში. კარგი, ზოგს მოსწონს, ზოგს არ მოსწონს. უფრო მეტიც, ჩვენ ვიცით, რომ ორი, სამი და თუნდაც ფერადი კომბინაციები დიდი ხანია შემოვიდა მანქანების ინტერიერში. მაგრამ ეს არის ყველაზე პატარა პრობლემა, გემოვნება განსხვავებულია, ვიღაცას უბრალოდ მოსწონს შავი.
და არ ინერვიულოთ - მოკა ან მისი ინტერიერიც შეიძლება სხვადასხვა ფერებში ჩაიცვან და მაშინ ისიც კი, ვისაც შავი არ უყვარს, გონზე მოვა. საჭესთან მძღოლის პოზიცია კარგია, არც ერგონომიკაზეა ჩივილი საჭირო. საჭე კომფორტულად დევს ხელში, მასზე გადამრთველები მუშაობენ, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ მათ. მას შემდეგ, რაც Mokka არის მხოლოდ 4,2 მეტრზე მეტი, არავითარი სასწაული არ შეიძლება მოსალოდნელი იყოს შიდა სივრცის თვალსაზრისით. ის კარგად იჯდება უკან, თუ ამას წინაც მოუნდება. საბარგული ასევე არ არის ყველაზე დიდი, მაგრამ მოგეხსენებათ, 4,3 მეტრზე ოდნავ ნაკლები ...
საცდელ მოკას ჰქონდა 1,7-ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავა კაპოტის ქვეშ, რომელიც გთავაზობთ მომრგვალებულ 130 "ცხენის ძალას" და 300 ნმ. მე არ ვამბობ, რომ ცხენები არ არიან ბრწყინვალე, მაგრამ მათ ყველაზე მეტად მოსწონთ მშვიდი ტემპი. თუმცა, ჩვენ ღიად ვაკრიტიკებთ ძრავის მუშაობას, რომელიც არის მღელვარე და (ძალიან) ხმამაღალი, ყოველ შემთხვევაში, ზოგიერთ კონკურენტთან შედარებით. არ არის უკეთესი მაშინაც კი, როდესაც თბება სამუშაო ტემპერატურაზე. ალბათ, სალონის ხმის იზოლაციის ნაკლებობაა ყველაფერში დამნაშავე, მაგრამ თუ ჩვენ აღვნიშნავთ შიდა უკანა ხედვის სარკის რყევას მართვის დროს, მაშინ, ალბათ, ძრავა თავისი ვიბრაციით არის დამნაშავე ყველაფერში "ცუდი".
მეორეს მხრივ, ძრავა აჩვენებს რაციონალურად. როგორც დაწერილია, ის არ გვთავაზობს ზედმეტ ძალას, მაგრამ არც ბევრს მოითხოვს მისი მუშაობისთვის. თითქმის 1.400 კგ წონის გადასატანად, ტესტირების დროს, საშუალოდ ექვსიდან შვიდი ლიტრი დიზელის საწვავი იყო საჭირო ას კილომეტრზე. მან კიდევ უფრო დაამტკიცა მშვიდი (კომბინირებული) მგზავრობა (ნორმალური მოხმარება), სადაც ძრავას მხოლოდ 4,9 ლ / 100 კმ სჭირდებოდა, რაც რა თქმა უნდა ქების ღირსია.
Start / Stop სისტემა ასევე აყენებს თავის ტაფას ბოლო პრობლემის გვერდით, მაგრამ ხანდახან ის უნებლიეთ თავს იჩენს, რადგან ის მუშაობს ძალიან სწრაფად, თუნდაც ძალიან სწრაფად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩვენ გვინდა ნელა და (ძალიან) რბილად წავიდეთ მანქანასთან; მაშინ ძრავა შეიძლება უბრალოდ გაჩერდეს. თუმცა, თუ ძალიან ბევრი გასროლაა, ბორბლებს მოუნდებათ ნეიტრალურზე გადასვლა, რადგან გამოცდას მოკას მხოლოდ წინა წამყვანი ჰქონდა. ამის გამო, მას ასევე შეუძლია გაუცრუოს ვინმეს, განსაკუთრებით უგზოობა (გახსოვდეთ, ჩვენ ჯერ კიდევ ვსაუბრობთ პატარა ჯიპზე), ასევე სველ ან თოვლიან გზაზე. წინა წამყვანი არ არის საკმარისი აქ და უკვე ნახსენები წონით და განსაკუთრებით უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრით, ავტომობილის მართვას გაცილებით მეტი ყურადღება სჭირდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი კარგად იქნება გაზაფხულზე, როდესაც თოვლი აპატიებს და მზე ანათებს. მაშინ მხოლოდ ყველა წამყვანი მოკა შეძლებს ბრწყინავს მთელი თავისი დიდებით.
რა თქმა უნდა, არსებობს გამოსავალი, რომელიც ჟღერს 2.000 ევროდ. ეს არის დამატებითი საფასური ოთხბორბლიანი დისკისთვის, შემდეგ კი ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პრობლემა ქრება. და თუ გაწუხებთ საწვავის მნიშვნელოვნად მაღალი მოხმარება: Opel ამბობს, რომ ყველა წამყვანი მოითხოვს დამატებით 0,4 ლიტრს. მიუხედავად ყველა უპირატესობისა, რომელსაც ასეთი დისკი იძლევა, ეს მართლაც მცირე ზრდაა. თუმცა, აუცილებელია ვიკითხოთ, რისთვის გამოვიყენებთ მანქანას. თუ მნიშვნელოვანია მხოლოდ უფრო მაღალი ადგილები და მეტი უსაფრთხოება და თქვენ არ გჭირდებათ ავტომობილის მართვა ნებისმიერ ამინდში, შეგიძლიათ მიიღოთ დიდი შვებულება 2.000 ევროდ. თუნდაც მოკასთან ერთად მხოლოდ ოთხი წამყვანი.
რამდენი ღირს ევროში
ისიამოვნეთ პაკეტით 2 1.720
ზამთრის პაკეტი 300
მცირე გადაუდებელი ველოსიპედი 60
რადიო სანავიგაციო სისტემა-ნავი 600 800
ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 ისიამოვნეთ
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Opel Southeast Europe |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 21.840 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 24.720 € |
| Ძალა: | 96 კვტ (131 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,5 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 187 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,2 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 799 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 8.748 € |
| საბურავები (1) | 2.528 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 10.077 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.740 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 30.512 0,31 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილის და ინსულტის 79 × 86 მმ - გადაადგილება 1.686 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (131 ც.ძ. საშუალოდ) - 4.000 rpm. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 56,9 კვტ/ლ (77,4 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 ნმ 2.000–2.500 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) - 4 სარქველი - თითო ცილინდრი Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,82; II. 2,16 საათი; III. 1,35 საათი; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - დიფერენციალური 3,65 - დისკები 7 J × 18 - საბურავები 215/55 R 18, მოძრავი წრე 2,09 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 187 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,4/4,0/4,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 120 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, პარკირების სამუხრუჭე ABS მექანიკური უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.354 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.858 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 500 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.278 მმ – სიგანე 1.777 მმ, სარკეებით 2.038 1.658 მმ – სიმაღლე 2.555 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.540 მმ – ბილიკი წინა 1.540 მმ – უკანა 10,9 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 870-1.100 მმ, უკანა 590-830 მმ - წინა სიგანე 1.430 მმ, უკანა 1.410 მმ - თავის სიმაღლე წინა 960-1.050 მმ, უკანა 970 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ 356 მმ - ბარგის განყოფილება 1.372 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 52 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - წინა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - ცენტრი დისტანციური მართვის საკეტი - სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 79% / საბურავები: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / ოდომეტრის სტატუსი: 3.734 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,2 წელი ( 127 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,0 / 15,5 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 12,7 / 16,9 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 187 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 4,9 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 7,4 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 6,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 73,0m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 43,5m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| უსაქმური ხმაური: | 41dB |
საერთო რეიტინგი (329/420)
Mokka-სთან ერთად Opel-მა თავისი მანქანების მოყვარულებს შესთავაზა რაღაც სრულიად ახალი და შედარებით კარგი. მაგრამ ყოველი დასაწყისი რთულია და Mokka არ არის ხარვეზების, ან თუნდაც გარკვეული ხარვეზების გარეშე. და დაივიწყეთ ეს, თუ ფიქრობთ, რომ Mokka იქნება საოჯახო მანქანა - მაგრამ ორ ადამიანს შეუძლია ადვილად ისარგებლოს. რა თქმა უნდა, ორი ჩემოდანი ბარგით.
ექსტერიერი (11/15)
Opel– ის მოდელები საკმარისია იმისათვის, რომ ბევრი მყიდველი მოახდინოს შთაბეჭდილება მანამ, სანამ ის პირდაპირ ეთერში ნახავს.
ინტერიერი (88/140)
ნათელია, რომ მანქანის სიგრძის გათვალისწინებით, არც სალონში და არც სასწაულის საბარგულში არ შეიძლება მოსალოდნელი.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
/ 40)ძრავა საკმარისად ძლიერია, მაგრამ (ძალიან) ხმამაღალი და არა მხოლოდ ცივ სტარტზე. მაგრამ იქნებ ხმის იზოლაციის ნაკლებობის ბრალია?
მართვის უნარი (58
/ 95)უხვი თოვლის პირობებში, გზის სხვა მომხმარებლები ასეთ მანქანას პატივისცემით უყურებენ, მაგრამ მხოლოდ წინა წამყვანი დისკი არ ამართლებს მანქანის რეპუტაციას.
შესრულება (28/35)
პრინციპში, 130 "ცხენის ძალა" საკმარისია ასეთი აპარატისთვის. მაგრამ რადგან ძრავა "რეალურია" მხოლოდ ბრუნვის ოპტიმალურ დიაპაზონში, ჩვენ ზუსტად ვერ შევაფასებთ მას. არ რეაგირებს, განსაკუთრებით დაბალ ბრუნებზე.
უსაფრთხოება (38/45)
ჩვენ ვცხოვრობთ იმ დროს, როდესაც მანქანები ადვილად აღწევენ ხუთ ვარსკვლავს EuroNCAP– ზე. თუ მძღოლი ოდნავ მაღლა ზის, ის თავს უფრო უსაფრთხოდ გრძნობს.
ეკონომიკა (53/50)
საწვავის მოხმარებით მაინც მოკა ან. 1,7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი არ იმედგაცრუებს. ჩვენ ვიცით რამდენი წლის ოპელები იყიდება. ეს არ არის ფოლკსვაგენები.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
კომპაქტური გარეგნობა
საწვავის ხარჯი
კარგი მართვის პოზიცია
სალონის კეთილდღეობა და ერგონომიკა
საბოლოო პროდუქტები
ძრავის გადაადგილება და ვიბრაცია
ლულის ზომა
აქსესუარების ფასი და ტესტირების მანქანა
