ელექტრონული Q2

ეს არის სისტემა, რომელიც ამცირებს ტიპურ წინდაუხედავობას, აუმჯობესებს მოსახვევებში და უფრო ზოგადად უზრუნველყოფს უფრო სასიამოვნო "ერთგული" მართვის გამოცდილებას.

სისტემა არ უნდა აგვერიოს Q2– ში, რომელიც წარმოდგენილია 2006 წლის ბოლონიის საავტომობილო შოუში Alfa 147 და GT მანქანებში. ეს უკანასკნელი, ფაქტობრივად, შედგება TorSen ტიპის მექანიკური შეზღუდული სრიალის დიფერენციალისაგან, რომელიც ძალიან განსხვავდება იმ სისტემისგან, რასაც ჩვენ ვხვდებით MiTo– სა და MY08 159 ოჯახზე (Sportwagon, Brera, Spider), რომელიც: როგორც სახელი გვთავაზობს, ელექტრონულად კონტროლდება რა

Q2 და ახალი ელექტრონული Q2 იზიარებენ საერთო მახასიათებლებს, რომლებიც ძირითადად ზღუდავს წინა წამყვანი დისკების ტიპურ ქვეახსენს, როგორც ზემოთ განვიხილეთ. ფაქტობრივად, ჩვეულებრივი დიფერენციალური გადადის ერთი და იმავე რაოდენობის ბრუნვის ძალას ორ წამყვან ბორბალზე ყველა პირობებში, ხშირად არასაკმარისი იმისთვის, რომ შეაჩეროს შიდა ბორბლის მიერ წევის ნაკლებობა, რომელიც „განათებულია“ გვერდითი დატვირთვის გადაცემით. ...

მეორე ნაწილი, მეორეს მხრივ, როდესაც შიდა ბორბალი იწყებს წევის დაკარგვას, უფრო მეტ ბრუნვას გადასცემს გარედან, ამცირებს ცხვირის გაფართოების ტენდენციას და ამით იძლევა უფრო მოსახვევში სიჩქარეს. Q2 გადაცემის გაუმჯობესებული დინამიური შესრულება ასევე აჭიანურებს ავტომობილის ელექტრონული მართვის სისტემების ჩარევას, რაც აძლიერებს მართვის სიამოვნებას.

დაბოლოს, ელექტრონული Q2 მოქმედებს სამუხრუჭე სისტემაზე, რომელიც ESP კონტროლის განყოფილების მიერ სათანადოდ კონტროლდება, ქმნის საგზაო ქცევას, რომელიც ძალიან ჰგავს შეზღუდული სრიალის დიფერენციალს, როგორც ზემოთ მოყვანილი ტორსენი. კერძოდ, წინა სამუხრუჭე სისტემაზე პასუხისმგებელი საკონტროლო განყოფილება, მოსახვევის დროს აჩქარების პირობებში, სათანადოდ მოქმედებს შიდა რგოლზე, ზრდის გარე რგოლის მიმზიდველ ძალას, რაც უფრო "დატვირთული" იწვევს სრულიად მსგავს ქცევას იმ ტრადიციული Q2 ...