VAZ 2106-ის მიმოხილვა: საბჭოთა კლასიკა
ინფორმაციის
ვოლგის საავტომობილო ქარხანას აქვს მდიდარი ისტორია. თითოეული გამოშვებული მოდელი იყო ერთგვარი გარღვევა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში და მოიპოვა უზარმაზარი პოპულარობა. თუმცა, ყველა მოდიფიკაციას შორის, VAZ 2106 იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას, რომელიც არის გარდამტეხი წერტილი AvtoVAZ-ის ისტორიაში.
VAZ 2106: მოდელის მიმოხილვა
VAZ 2106, პოპულარული მეტსახელად "ექვსი", ასევე ჰქონდა კიდევ რამდენიმე ოფიციალური სახელი, მაგალითად, "Lada-1600" ან "Lada-1600". მანქანა იწარმოებოდა 1976 წლიდან 2006 წლამდე ვოლგის საავტომობილო ქარხნის (AvtoVAZ) ბაზაზე. პერიოდულად, მოდელი ასევე მზადდებოდა რუსეთის სხვა საწარმოებში.
"ექვსი" - მცირე კლასის უკანა ამძრავიანი მოდელი სედანის კორპუსით. VAZ 2106 არის 2103 სერიის აშკარა მემკვიდრე, მრავალი მოდიფიკაციით და განახლებით.
დღეისათვის VAZ 2106 ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ საშინაო მანქანად - წარმოებული მოდელების რაოდენობა აღემატება 4,3 მილიონ ერთეულს.
ვიდეო: მიმოხილვა და ტესტირება "ექვსი"
სერიული ცვლილებები
VAZ 2106-ის განვითარების დასაწყისი 1974 წელს დაიწყო. ნამუშევარს ეწოდა კოდური სახელი „პროექტი 21031“. ანუ, AvtoVAZ-ის დიზაინერებმა განიზრახეს შეეცვალათ VAZ 2103, რომელიც იმ დროს პოპულარული იყო და გამოუშვათ მისი ახალი კოლეგა. სამუშაოს მთავარ პრობლემად შემდეგი სფეროები იქნა მიღებული:
- მოდელის ფასის შემცირება ძვირადღირებული მასალების შემცირებით;
- განათების მოწყობილობების მოდერნიზაცია;
- გარე ცვლილებები;
- ქარხნის ნიშნის მოდიფიკაცია.
„ექვსის“ ექსტერიერი შექმნა ვ.ანტიპინმა, ხოლო ორიგინალური, ერთი შეხედვით ცნობადი უკანა განათება – ვ. სტეპანოვმა.
"ექვსს" ჰქონდა რამდენიმე სერიული მოდიფიკაცია, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები და გარე მახასიათებლები:
- VAZ 21061 აღჭურვილი იყო VAZ 2103-ის ძრავით. მოდელს გააჩნდა გამარტივებული დიზაინი, საბჭოთა ბაზრისთვის კორპუსი აღჭურვილი იყო VAZ 2105-ის ელემენტებით. თუ ვსაუბრობთ საექსპორტო მოდელებზე, მაშინ VAZ 21061 გამოირჩეოდა უკეთესი დასრულებით და მცირე რაოდენობით. ცვლილებები ელექტრო სქემებში. VAZ 21061 თავდაპირველად შეიქმნა კანადის ბაზრისთვის, სადაც მას მიეწოდებოდა ალუმინის ბამპერები, სპეციალური შავი პლასტმასის უგულებელყოფით და გვერდითი შუქებით.
- VAZ 21062 - კიდევ ერთი საექსპორტო მოდიფიკაცია, რომელიც მიეწოდება მარცხენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნებს. შესაბამისად, საჭე მარჯვენა მხარეს იყო განთავსებული.
- VAZ 21063 გახდა უფრო მოდერნიზებული მოდელი, რადგან აღჭურვილობა მოიცავდა კომფორტულ ინტერიერს, კორპუსის წარმოუდგენელ გარეგნობას და მრავალრიცხოვან ელექტრო მოწყობილობებს (ზეთის წნევის სენსორი, ელექტრო ვენტილატორი და ა.შ.). მოდელი აღჭურვილი იყო ძრავებით პენიდან, ასე რომ, როდესაც ამ ელექტროსადგურების წარმოება დასრულდა 1994 წელს, დასრულდა 21063 ეპოქაც.
- VAZ 21064 - VAZ 21062-ის ოდნავ შეცვლილი ვერსია, რომელიც შექმნილია ექსკლუზიურად ექსპორტისთვის მარცხენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნებში.
- VAZ 21065 - ახალი მოდელის "ექვსის" მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოებულია 1990 წლიდან. მოდელი გამოირჩეოდა უფრო მძლავრი მოძრაობის მახასიათებლებით და მაღალი ხარისხის აღჭურვილობით.
- VAZ 21066 - საექსპორტო ვერსია მარჯვენა საჭით.
მოდიფიკაციის ნომერი, ისევე როგორც კორპუსის ნომერი, განთავსებულია სპეციალურ ფირფიტაზე მარჯვენა მხარეს ჰაერის მიმღების ყუთის ქვედა თაროზე.
მეტი VAZ 2106 კორპუსის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
VAZ 2106-ის დამატებითი ვერსიები
ცოტამ თუ იცის, მაგრამ 2106 წლის გამოშვება არ შემოიფარგლებოდა ექვსი მოდიფიკაციით. სინამდვილეში, არსებობს უაღრესად სპეციალიზებული მოდელები, რომლებიც უცნობია ავტომობილების ფართო სპექტრისთვის:
- VAZ 2106 "ტურისტი" არის პიკაპის მანქანა, რომელსაც აქვს ჩაშენებული კარავი უკანა მხარეს. მოდელი შეიქმნა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ტექნიკური დირექტორის სპეციალური ბრძანებით, მაგრამ პირველი ასლის გამოშვების შემდეგ ტურისტმა უარი თქვა. მოდელი გამოვიდა ვერცხლისფერით, მაგრამ რადგან მისი გამოყენება ექსკლუზიურად ქარხნის საჭიროებებისთვის იყო განკუთვნილი, მანქანა წითლად შეღებეს.
- VAZ 2106 "ექვსის ნახევარი" ასევე წარმოდგენილია ერთ ეგზემპლარად. მოდელი აშენდა L.I. ბრეჟნევის პირადი შეკვეთით. სახელწოდება მომდინარეობს იქიდან, რომ მანქანა აერთიანებდა VAZ 2106-დან აღებულ მახასიათებლებს და VAZ 2107-ის მომავალ პროტოტიპს. "შვიდის ნახევარი" გამოირჩეოდა ექსპორტის ხარისხის ბამპერებით, ანატომიური სავარძლებით და რადიატორის გრილით "შვიდიდან". .
მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები
VAZ 2106 სედანის მანქანები არის ერთ-ერთი ყველაზე კომპაქტური მოდელი AvtoVAZ-ის მთელ ხაზში. "ექვსს" აქვს შემდეგი ზომები:
- სიგრძე - 4166 მმ;
- სიგანე - 1611 მმ;
- სიმაღლე - 1440 მმ.
მანქანის კლირენსი 170 მმ-ია, რაც დღესაც საკმაოდ მისაღებია საქალაქო და სოფლის გზებზე მოძრაობისთვის. 1035 კგ წონით, მანქანა გასაოცარი მარტივად გადალახავს ყველა საგზაო დაბრკოლებას. VAZ 2106-ს აქვს საბარგული 345 ლიტრი მოცულობით, ბარგის განყოფილება არ შეიძლება გაიზარდოს დასაკეცი სავარძლების გამო.
მნიშვნელოვანია, რომ VAZ 2106 იწარმოებოდა მხოლოდ უკანა ამძრავით.
წაიკითხეთ უკანა ღერძის VAZ 2106 მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
ძრავის მახასიათებლები
VAZ 2106 სხვადასხვა წლებში აღჭურვილი იყო დისპერსიული ელექტროსადგურებით 1,3-დან 1,6 ლიტრამდე მოცულობით. თუმცა, ყველა ძრავას ოთხი ცილინდრი ჰქონდა და ბენზინზე მუშაობდა. ცილინდრის დიამეტრი 79 მმ-ია, შეკუმშვის კოეფიციენტი კი 8,5. სიმძლავრის მოდელები - 64-დან 75 ცხენის ძალამდე.
დამზადდა მოდელები აღჭურვილი კარბუტერით, რაც საშუალებას აძლევდა ძრავას დიდი ხნის განმავლობაში შეუფერხებლად ემუშავა. ძრავის გასაძლიერებლად გამოიყენეს გაზის ავზის რეზერვი, რომელიც იყო 39 ლიტრი.
ძრავა მუშაობდა ოთხ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მხოლოდ გვიან VAZ 2106 მოდელებმა დაიწყეს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვა.
მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც „ექვსს“ შეეძლო განევითარებინა ბრტყელ გზაზე, იყო 150 კმ/სთ. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება - 17 წამი. საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში 9.5 ლიტრია.
გადაცემათა კოლოფის დიაგრამა
პირველ „ექვსზე“ მუშაობდა ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი: 4 სიჩქარე წინ და 1 უკან. გადაცემათა გადაცემის სქემა ტიპიური იყო: მძღოლმა უნდა შეასრულოს იგივე მოქმედებები, როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანაზე, რათა გაზარდოს ან შეამციროს სიჩქარე.
ამ მექანიკური ტრანსმისიის მთავარ „დაავადებად“ მიიჩნეოდა ზეთის გაჟონვა, რომელიც წარმოიშვა ლუქების დაბზარვის, გადაბმულობის კორპუსის ფხვიერი მორგების, აგრეთვე მექანიზმების ხმაურიანი მუშაობის ან სიჩქარის გადართვის სირთულეების გამო. გადამცემი სითხე. სინქრონიზატორის კბილები სწრაფად განვითარდა, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება სპონტანურად გამორთოთ და გადაცემათა კოლოფი გადავიდა "ნეიტრალურ" პოზიციაზე.
მეტი VAZ 2106 გადაცემათა კოლოფზე: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
სალონის აღწერა
VAZ-ის დიზაინერებს განსაკუთრებით არ აწუხებთ სალონის კომფორტი ან მანქანების ექსტერიერის წარმოჩენა. მათი ამოცანა იყო ფუნქციონალური და საიმედო მანქანის შემუშავება.
მაშასადამე, "ექვსმა" მთლიანობაში განაგრძო მათი წინამორბედების ასკეტური ტრადიციები. შიდა მოპირკეთება თხელი პლასტმასისგან იყო დამზადებული, კარებს კი არ ჰქონდა დარტყმაგამძლე ზოლები, ამიტომ მართვის დროს ხმაური "ექვსის" განუყოფელი ატრიბუტი იყო. დიდ მარცხად (თუნდაც 1980-იანი წლების სტანდარტებით) შეიძლება ჩაითვალოს თხელი და ძალიან მოლიპულ საჭე. საჭე იაფფასიანი რეზინით იყო შემოსილი, რომელიც ხელებიდან გამუდმებით ცურავდა.
თუმცა, სკამების პერანგისთვის ქსოვილმა საუკეთესოდ დაამტკიცა თავი. მასალის აცვიათ წინააღმდეგობა საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა ახლაც ინტერიერის დამატებითი პერანგების გარეშე.
ინსტრუმენტთა პანელი განსაკუთრებით ასკეტური იყო, მაგრამ მას გააჩნდა ყველა საჭირო ინსტრუმენტი და მართვის ფუნქცია. გამოყენებული პლასტმასი, კარგი მოვლის საშუალებით, მრავალი წლის განმავლობაში არ გაბზარულა. გარდა ამისა, თუ საჭირო იყო შიდა აღჭურვილობის თვითშეკეთება, მძღოლს შეეძლო ადვილად დაეშალა დაფა და ხელახლა ააწყო იგი ყოველგვარი შედეგების გარეშე.
ვიდეო: ექვსი სალონის მიმოხილვა
VAZ 2106 კვლავ აქტიურად გამოიყენება კერძო საკუთრებაში. მანქანა გამოირჩევა ხელმისაწვდომი ღირებულებით და შეკეთების სიმარტივით, ამიტომ ბევრი მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს "ექვსს" სხვა შიდა მოდელებს.
