Volkswagen Lupo-ს დიაპაზონის მიმოხილვა
ინფორმაციის
ხანდახან კარგ მანქანასაც კი დაუმსახურებლად ივიწყებენ და წყვეტენ. ეს იყო ბედი, რომელიც ეწვია Volkswagen Lupo-ს, ავტომობილს, რომელიც გამოირჩეოდა მაღალი საიმედოობითა და საწვავის დაბალი მოხმარებით. რატომ მოხდა ეს? შევეცადოთ გავერკვეთ.
Volkswagen Lupo-ს ისტორია
1998 წლის დასაწყისში, Volkswagen-ის კონცერნის ინჟინერებს მიეცათ დავალება შეექმნათ იაფი მანქანა ძირითადად ქალაქებში მუშაობისთვის. ეს იმას ნიშნავდა, რომ მანქანა უნდა ყოფილიყო პატარა და რაც შეიძლება ნაკლებ საწვავს მოიხმარდა. იმავე წლის შემოდგომაზე, კონცერნის ყველაზე პატარა მანქანა, Volkswagen Lupo, გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.
ეს იყო ჰეჩბეკი სამი კარით, რომელსაც შეეძლო ოთხი მგზავრის გადაყვანა. გადაყვანილი ადამიანების მცირე რაოდენობის მიუხედავად, მანქანის ინტერიერი ფართო იყო, რადგან ის გაკეთდა Volkswagen Polo-ს პლატფორმაზე. ახალი ქალაქის მანქანის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო გალვანზირებული კორპუსი, რომელიც, დიზაინერების დარწმუნებით, საიმედოდ იყო დაცული კოროზიისგან მინიმუმ 12 წლის განმავლობაში. ინტერიერის მორთვა იყო მყარი და მაღალი ხარისხის, ხოლო მსუბუქი მორთვის ვარიანტი სარკეებს კარგად ეხამებოდა. შედეგად, ინტერიერი კიდევ უფრო ფართო ჩანდა.
პირველი Volkswagen Lupo მანქანები აღჭურვილი იყო როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებით, რომელთა სიმძლავრე იყო 50 და 75 ცხ.ძ. თან. 1999 წელს მანქანაზე დამონტაჟდა Volkswagen Polo ძრავა 100 ცხ.ძ. თან. და იმავე წლის ბოლოს გამოჩნდა კიდევ ერთი ძრავა, ბენზინი, საწვავის პირდაპირი ინექციით, რომელიც უკვე აწარმოებდა 125 ცხ.ძ. თან.
2000 წელს კონცერნმა გადაწყვიტა განაახლოს ხაზი და გამოუშვა ახალი Volkswagen Lupo GTI. მანქანის გარეგნობა შეიცვალა, უფრო სპორტული გახდა. წინა ბამპერი ოდნავ წინ იყო გამოწეული და ძრავის უფრო ეფექტური გაგრილებისთვის სხეულზე გამოჩნდა სამი დიდი ჰაერის შესასვლელი. შეიცვალა ბორბლების თაღებიც, რომლებიც ახლა ფართო პროფილის საბურავებს იტევდნენ.
მანქანის ბოლო მოდიფიკაცია 2003 წელს გამოჩნდა და ეწოდა Volkswagen Lupo Windsor. მასში საჭე მორთული იყო ნატურალური ტყავით, სალონს ჰქონდა კორპუსის ფერში შემავალი რიგი უგულებელყოფა, უკანა შუქები უფრო დიდი გახდა და ჩაბნელებული. ვინდსორი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ხუთი ძრავით - სამი ბენზინი და ორი დიზელი. მანქანა იწარმოებოდა 2005 წლამდე, შემდეგ მისი წარმოება შეწყდა.
Volkswagen Lupo-ს შემადგენლობა
მოდით უფრო ახლოს გადავხედოთ Volkswagen Lupo ხაზის მთავარ წარმომადგენლებს.
Volkswagen Lupo 6Х 1.7
Volkswagen Lupo 6X 1.7 არის სერიის პირველი წარმომადგენელი, რომელიც წარმოებულია 1998 წლიდან 2005 წლამდე. როგორც ქალაქის მანქანას შეეფერება, მისი ზომები იყო მცირე, მხოლოდ 3527/1640/1460 მმ, ხოლო მიწის კლირენსი იყო 110 მმ. ძრავა იყო დიზელი, ხაზი, განთავსებული იყო წინ, განივი. მანქანის საკუთარი წონა იყო 980 კგ. მანქანას შეეძლო აჩქარება 157 კმ/სთ-მდე, ხოლო ძრავის სიმძლავრე 60 ლიტრი იყო. თან. ურბანულ პირობებში მგზავრობისას მანქანა 5.8 კილომეტრზე 100 ლიტრ საწვავს მოიხმარდა, გზატკეცილზე მოძრაობისას კი ეს მაჩვენებელი 3.7 კილომეტრზე 100 ლიტრამდე დაეცა.
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V არ განსხვავდებოდა წინა მოდელისგან არც ზომით და არც გარეგნობით. ამ მანქანის ერთადერთი განსხვავება იყო 1390 სმ³ ბენზინის ძრავა. ძრავში ინექციის სისტემა განაწილებული იყო ოთხ ცილინდრს შორის, ხოლო თავად ძრავა იყო ხაზში და განივი მდებარეობდა ძრავის განყოფილებაში. ძრავის სიმძლავრე 75 ცხ.ძ-ს აღწევდა. თან. ქალაქში მოძრაობისას მანქანა 8 კილომეტრზე საშუალოდ 100 ლიტრს მოიხმარდა, გზატკეცილზე კი - 5.6 ლიტრს 100 კილომეტრზე. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V უფრო სწრაფი იყო. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 178 კმ/სთ-ს აღწევდა, ხოლო მანქანა 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 12 წამში აჩქარდა, რაც იმ დროს ძალიან კარგი მაჩვენებელი იყო.
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L ყოველგვარი გაზვიადების გარეშე შეიძლება ეწოდოს სერიის ყველაზე ეკონომიურ მანქანას. ქალაქში 100 კმ სირბილისთვის მან მხოლოდ 3.6 ლიტრი საწვავი დახარჯა. გზატკეცილზე ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო ნაკლები იყო, მხოლოდ 2.7 ლიტრი. ასეთი ეკონომიურობა აიხსნება ახალი დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრე, წინამორბედისგან განსხვავებით, მხოლოდ 1191 სმ³ იყო. მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყველაფერი და გაზრდილმა ეფექტურობამ იმოქმედა როგორც მანქანის სიჩქარეზე, ასევე ძრავის სიმძლავრეზე. Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L ძრავის სიმძლავრე მხოლოდ 61 ცხ.ძ. წმ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 160 კმ/სთ. და ეს მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო ტურბო დატენვის სისტემით, ელექტროგადამცემი და ABS სისტემით. Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L გამოშვება დაიწყო 1999 წლის ბოლოს. მოდელის გაზრდილმა ეფექტურობამ მაშინვე გამოიწვია დიდი მოთხოვნა ევროპის ქალაქების მაცხოვრებლებში, ამიტომ მანქანა იწარმოებოდა 2005 წლამდე.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i
Volkswagen Lupo 6X 1.4i არის წინა მოდელის ბენზინის ვერსია, რომელიც გარეგნულად არაფრით განსხვავდებოდა მისგან. მანქანა აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით განაწილებული ინექციის სისტემით. ძრავის სიმძლავრე იყო 1400 სმ³, ხოლო მისი სიმძლავრე 60 ცხენის ძალას აღწევდა. თან. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 160 კმ/სთ, ხოლო მანქანა 100 კმ/სთ-მდე 14.3 წამში აჩქარდა. მაგრამ Volkswagen Lupo 6X 1.4i-ს არ შეიძლება ეწოდოს ეკონომიური: მისი დიზელის კოლეგისგან განსხვავებით, ქალაქში მოძრაობისას ის მოიხმარდა 8.5 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე. გზატკეცილზე მოძრაობისას მოხმარება შემცირდა, მაგრამ არა დიდად, 5.5 კილომეტრზე 100 ლიტრამდე.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V არის წინა მოდელის ლოგიკური გაგრძელება. მას აქვს ახალი ბენზინის ძრავა, რომლის ინექციის სისტემა იყო პირდაპირი და არა განაწილებული. ამ ტექნიკური გადაწყვეტის გამო, ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 105 ცხ.ძ. თან. მაგრამ საწვავის მოხმარება ამავე დროს შემცირდა: ქალაქის ირგვლივ მოძრაობისას, Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V მოიხმარდა 6.3 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ხოლო გზატკეცილზე მოძრაობისას მას სჭირდებოდა მხოლოდ 4 ლიტრი 100 კილომეტრზე. გარდა ამისა, ამ მოდელის მანქანები აუცილებლად აღჭურვილი იყო ABS სისტემებით და ელექტროგადამცემით.
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI არის ყველაზე მძლავრი მანქანა Lupo-ს სერიის, როგორც 125 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა ნათლად აჩვენებს. თან. ძრავის მოცულობა - 1598 სმ³. ასეთი სიმძლავრისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ საწვავის გაზრდილი მოხმარებით: 10 ლიტრი ქალაქში მოძრაობისას და 6 ლიტრი გზატკეცილზე მოძრაობისას. შერეული მართვის სტილით, მანქანა მოიხმარდა 7.5 ლიტრამდე ბენზინს. Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI-ის სალონები მორთული იყო როგორც ნატურალური ტყავით, ასევე ტყავის ქსოვილით, ხოლო მორთვა შესაძლებელი იყო როგორც მუქ, ასევე ღია ფერებში. გარდა ამისა, მყიდველს შეეძლო შეუკვეთა სალონში პლასტმასის ჩანართების ნაკრების დაყენება, შეღებილი სხეულის ფერისთვის. მიუხედავად მაღალი "სიძულვილისა", მანქანას მუდმივად დიდი მოთხოვნა ჰქონდა მყიდველებისგან, სანამ ის 2005 წელს არ შეწყდა.
ვიდეო: 2002 წლის Volkswagen Lupo Inspection
Volkswagen Lupo-ს წარმოების დასრულების მიზეზები
იმისდა მიუხედავად, რომ Volkswagen Lupo-მ დამაჯერებლად დაიკავა ადგილი დაბალფასიანი ქალაქის მანქანების სეგმენტში და დიდი მოთხოვნა იყო, მისი წარმოება მხოლოდ 7 წელი გაგრძელდა, 2005 წლამდე. საერთო ჯამში, კონცერნის კონვეიერებიდან 488 ათასი ავტომობილი გადმოვიდა. ამის შემდეგ ლუპო ისტორიაში შევიდა. მიზეზი მარტივია: მსოფლიოში მძვინვარე გლობალური ფინანსური კრიზისი ევროპელ ავტომწარმოებლებსაც შეეხო. ფაქტია, რომ Volkswagen Lupo-ს მწარმოებელი ქარხნების დიდი უმრავლესობა საერთოდ არ იყო გერმანიაში, არამედ ესპანეთში.
და რაღაც მომენტში, Volkswagen-ის კონცერნის ხელმძღვანელობამ გააცნობიერა, რომ ამ მანქანის წარმოება საზღვარგარეთ წამგებიანი გახდა, მიუხედავად მუდმივად მაღალი მოთხოვნისა. შედეგად, გადაწყდა Volkswagen Lupo-ს წარმოების შეზღუდვა და Volkswagen Polo-ს წარმოების გაზრდა, რადგან ამ მანქანების პლატფორმები იგივე იყო, მაგრამ Polo იწარმოებოდა ძირითადად გერმანიაში.
Volkswagen Lupo-ს ღირებულება მეორადი ავტომობილების ბაზარზე
მეორადი ავტომობილების ბაზარზე Volkswagen Lupo-ს ფასი დამოკიდებულია სამ ფაქტორზე:
- მანქანის დამზადების წლიდან (რაც უფრო გვიან გამოუშვეს მანქანა, მით უფრო ძვირი დაჯდება);
- მანქანის კონფიგურაციიდან (ეს ძირითადად ეხება ძრავებს: დიზელის მანქანები ტრადიციულად უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინის მანქანები);
- ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობიდან.
ამ კრიტერიუმებიდან გამომდინარე, ახლა კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში მყოფი Volkswagen Lupo-ს სავარაუდო ფასები ასე გამოიყურება:
- 1998-2000 წლების მანქანები - 80-დან 100 ათას რუბლამდე;
- 2000-2003 წლების მანქანები - 120-დან 160 ათას რუბლამდე;
- 2003-2005 წლების მანქანები - 130-დან 220 ათას რუბლამდე.
ასე რომ, გერმანელმა ინჟინრებმა შეძლეს შეექმნათ თითქმის სრულყოფილი მანქანა ურბანული გამოყენებისთვის, მაგრამ გლობალურმა ეკონომიკამ თავისი სიტყვა თქვა და წარმოება შეჩერდა, მიუხედავად მაღალი მოთხოვნისა. მიუხედავად ამისა, Volkswagen Lupo-ს ყიდვა მაინც შესაძლებელია მეორადი მანქანების შიდა ბაზარზე და ძალიან ხელმისაწვდომ ფასად.
